Tavareš krivi sebe za dvocifreni pad prodaje u Americi

Šef velikog evropskog proizvođača automobila Stellantis se bori sa požarima bez obzira da li su na istoku ili zapad,u ali sada se barem čini da je spreman da prihvati da je možda napravio grešku.

Karlos Tavareš kaže da je njegova arogancija kriva što nije uspeo da reši tri konvergentna problema na koje je proizvođač automobila naišao na tržištu u SAD.

Grupa se suočila sa padom prodaje i zaustavljenim zalihama u SAD, što je dovelo do smanjenja njenog tržišnog udela.

Tavareš je rekao da je Stellantis bio suviše spor da bi prodao zalihe, naišao je na probleme u proizvodnji i da mu je nedostajalo „sofisticiranost na putu da izađe na tržište“. Postojala je arogancija u tome što nisu dovoljno brzo prepoznali te kombinovane faktore, rekao je on.

„Kada kažem da smo bili arogantni, govorim o sebi, nikom drugom. Govorim o činjenici da je trebalo da reagujem odmah, uviđajući da postoji konvergencija ta tri problema i da smo morali da uspostavimo radnu grupu koja će ih rešiti“, rekao je Tavareš na Stellantisovom danu investitora.

„Ako imate marketinšku strategiju koja je suboptimalna, u trenutku kada vam zalihe rastu i vaša postrojenja počnu da imaju probleme, mislite da možete da rešite svaki od problema izolovano, ali ako se tri stvari dogode istovremeno, teže“, dodao je on.

Stellantisova prodaja u SAD opala je za 14 % u prvom kvartalu godine, usred šireg pada globalnih prihoda.

Proizvođač automobila je zabeležio skok zaliha za marke Jeep i Ram početkom godine, izvestio je Cox Automotive.

Tavareš je rekao da su se problemi u proizvodnji grupe u SAD dogodili u dve neimenovane fabrike. Međutim, rekao je da neće biti potrebna „raketna nauka“ da ih popravi: „To je nešto što smo radili mnogo puta, svuda u svetu“.

Grupa je i dalje profitabilna i preduzela je rigorozan režim smanjenja troškova koji je doveo do smanjenja broja zaposlenih za skoro 50.000 od 2019. godine.

Evropska carinska bitka

Dok Tavareš radi na obnavljanju Stellantisovih operacija u SAD, on je takođe izdvojio vreme da istakne svoje protivljenje carinama, nakon što je Evropska Unija najavila namete na kineske proizvođače automobila (do 38,1 %).

Dok su evropski proizvođači automobila ugroženi jeftinim kineskim električnim vozilima, oni imaju razloga da budu oprezni u pogledu carina. Odmazda Pekinga bi verovatno ometala sposobnost proizvođača automobila da prodaju svoje automobile na kineskom tržištu, dok bi takođe povećala cenu ključnih inputa za njihova sopstvena EV.

Proizvođači automobila su takođe počeli da formiraju strateška partnerstva sa kineskim proizvođačima kako bi iskoristili prednosti sinergije na tržištu. Stellantis je ranije ove godine kupio 21% udela u kineskoj marci Leapmotor kako bi pomogao u razvoju pristupačnog električnog vozila.

AutoRepublika

(131)