Debitovao duet: BMW R12 i BMW R12 nineT

BMW Motorrad nam je pre nekih šest meseci pružio priliku da spoznamo u kom će pravcu ići osavremenjavanje popularnog modela po imenu R nineT, preimenovanog u BMW R 12 nineT. Od tada se šuška da R 12 nineT neće biti jedini novi motocikl predstavljen na ažuriranoj platformi boksera. Bavarska kuća je upravo to potvrdila, predstavljanjem novog kruzera nazvanog BMW R 12 (fotografija dole).

Da, krstarica je u pitanju, i to uprkos nasleđu često omalovažavanog BMW-a R1200C-a, i slabom prijemu koji je dobio model R18 (a koji smo letos testirali), BMW insistira da je ono što ljudi žele krstarica sa bokserskim pogonom. Uz to, R 12 bi mogao biti njihov najoštriji ubod u žanru do sada… Pod uslovom da definiciju „kruzera“ shvatite u malo širem smislu.

Kao što je običaj BMW s motociklima iz kategorije nostalgičnih, klasičnih (heritage), a isti slučaj je i s rivalima tipa Harley-Davidson Evo Sportster i Triumph Bonneville, obe varijante modela R 12 su u osnovi isti dvotočkaš, samo na dva različita načina odeven. Model R 12 nineT roadster (slika dole) je perjanica game, dok je kruzer ogoljeni, prostiji i jeftiniji duplikat.

Nova platforma R 12 koristi u osnovi isti bokser motor zapremine 1.170 kubnih centimetara kao što to čini i odlazeći R nineT. Proizvodi 105 konjskih snaga na 7.000 obrtaja radilice i 115 Nm najvišeg obrtnog momenta pri 6.500 obrtaja u minuti. Ali je prepakovan u novu šasiju s više izmena koje se ne tiču samo poklopaca ventila.

Arhitektura R 12 se oslanja na potpuno novi cevasti i čelični glavni okvir sa zavrtnjima pričvršćenim podokvirom. Svoje mesto je našao i osobeni BMW-ov tip zadnjeg oslanjanja Paralever, a koji podrazumeva kardanski prenos snage, s tim da je zadnji mono amortizer postavljen pod znatno oštrijim uglom. Ovo deluje urednije, ali i omogućava konstruktoru prilagođavanje šasije na način na koji bi najviše odgovarao različitim verzijama modela R 12.

Vazdušni boks koji krasi R 12 je izmešten ispod sedišta, pa je nineT izgubio onaj osobeni snorkel (disalicu). Sistem  za odvod izduvnih gasova je isto tako nov i donosi par konusnih lonaca koji izgledaju predobro da bi eventualno mogli biti zamenjeni.

Odavde se specifikacije dva modela razlikuju. Roudster R 12 nineT ima potpuno podesive i naopako postavljene viljuške od 45 mm i zadnji amortizer koji je podesiv za predopterećenje i odskok, sa hodom vešanja od 120 milimetara na oba kraja. Zajedno sa točkovima od 3,50×17” (prednji) i 5,50×17” (pozadi), ima međuosovinsko rastojanje od 1.511 mm, nagib od 110,7 mm, ugao glave upravljača od 62,3 stepena i visinu sedišta od 795 mm.

Krstarica R 12 promoviše isti stil oslanjanja kao i R 12 nineT, ali s manje opcija podešavanja i hodom oslnanjanja svedenim na svega 90 milimetara. Prednji točak je veći i uži (2,75×19”), dok je zadnji manji i uži (4,00×16”). Međuosovinski razmak iznosi 1.520 mm, nagib je 132,5 mm, dok je ugao glave upravljača na 60,7 stepeni. Visina sedišta iznosi 754 milimetara.

Oba motocikla poseduju točkove s felnama od lake legure, dok je moguće dobiti i žičane naplatke, ali da se plati više. Četvoroklipne kočne čeljusti su radijalno postavljene, dok diskovi napred imaju prečnik od 310 milimetara. Tu su i pleteni čelični kočni vodovi, kao i ABS aktivan i kada je motocikl pod nagibom, već kao deo serijske opreme. R 12 meri 227 kilograma sa svim tečnostima, dok je R 12 nineT sveden na 220 kila.

Vredno pomena je i to da je motor modela R 12 blago uštrojen u odnosu na perjanično izdanje, pa pruža 95 konjskih snaga na 6.500 o/min i 110 Nm na 6.000 o/min, što bi trebalo da je dovoljno za laganezi krstarenje, a što mu je i osnovna namena.

Dvojac motocikala krasi različita karoserijska plastikarija. Na modelu R 12 nineT su rekonstruisani rezervoar, sedište, dok je repna grba ta koja kompletira više klasičan profil u odnosu na ono na šta je ranije navikao vlasnik nineT-a. Rekonstrukcija takođe donosi guvernal bliže vozaču, što je nešto što je često zamerano prethodnom modelu.

Izmeštanjem interesovanja ka modelu R 12, dobijate kompaktniji, suženi rezervoar za gorivo, inspirisan rezervoarima na klasičnim /5 bokserima. Motocikli dele iste trouglaste bočne poklopce, ali raspored sedišta R 12 je veoma različit. BMW-ov materijal za novinare prikazuje R12 u različitim oblicima, uključujući verziju sa kliznim sedištem i najsitnijim zadnjim poklopcem, kao i verziju koja ponosno nosi izdašni zadnji blatobran nalik onom na krstarici.

Vreme će pokazati kako će tržište reagovati na R 12. U međuvremenu, način na koji je BMW opremio ova dva bicikla dovoljno govori o tome koliko je nova platforma prilagodljiva. Pravi hit je to što je BMW uspeo da uglavi dva različita rezervoara za gorivo na dve verzije istog motocikla – nešto što ranije nije bilo moguće sa R nineT-om.

Odlazeći R nineT Roadster, Scrambler i Urban G/S su bili zaglavljeni sa identičnom karoserijom. Ograničavajući faktri su bili, ne samo koliko BMW može da restilizuje svaki motocikl, već i koliko posla moraju da urade prilagođavači ako žele da naprave zaista jedinstvene adaptirane R nineT-ove. Izradom jednostavnijeg okvira i zadržavanjem nineT-ove konstrukcije podokvira sa zavrtnjem i isključivanjem, BMW je ostavio vrata širom otvorena za prilagođavanje.

Isti osećaj možda neće važiti za ažuriranu elektroniku modela R 12. Komplet LED osvetljenja na obe verzije je lep, ali ljubitelji modernih klasičnih motocikala mogli bi da se odreknu ugrađene kontrole proklizavanja, dinamičke kontrole obrtnog momenta i bezbroj režima vožnje. R 12 nineT dobija četiri režima vožnje, dok R 12 pozajmljuje R 18 sumorno nazvane programe vožnje „Rock“ i „Roll“.

BMW kaže da sistem LIN-Bus modela R 12 čini elektronski sistem modularnim i stoga lakim za prilagođavanje. Ali nismo sasvim sigurni koliko vam to nudi slobodu i koliko toga možete da zamenite pre nego što stvari prestanu da se uključuju.

Ali ako volite modernu tehnologiju na svom motociklu (kao što obožavamo mi), dobra vest je da je BMW ubacio neke začinjene opcione dodatke u miks. Ako su analogni točkići (samo brzinomer na R12-ici; brzinomer i tahograf na R 12 nineT-u) previše retro, ​​tanak (i veoma moderan) ekran tipa TFT dostupan je fabrički ugrađen. Uključeni su i priključci USB-C i utičnice za punjenje koje rade na naponu od dvanest volti, kao i paljenje bez ključa i Bluetooth veza.

Ostali opcionali uključuju sistem za brzu izmenu stepena prenosa bez upotrebe kvačila, pomoć pri kretanju na uzbrdici i grejane ručice. BMW takođe nudi širok asortiman nastavaka za pričvršćivanje, uključujući njihove vrhunske CNC-om obrađene delove iz linije Option 719.

Za sada nema naznaka kada će ovaj dvojac moći biti pazaren, a ne zna se ni po kojim cenama će to biti omogućeno. Zna se da će koloritna šema biti predodređena za ulazne verzije, dok će se za druga dva izdanja doplaćivati. Ostaje još da vidimo koliko će novih verzija biti utemeljeno na R 12-ici, a i da vidim kako će kupci reagovati na novitet.

MotoRepublika

Izvor: bikeexif

(214)