Luksuzni Zeekr 001 pred publikom

Samo dve nedelje nakon našeg inicijalnog saznanja o uspostavljanju marke Zeekr, svedočimo premijeri modela-prvenca s oznakom 001. I to ne tek jednoj u nizu premijera istog modela, čemu često pribegavaju proizvođači s dužom tradicijom od kompanije Geely, već je ovo debi kakav dolikuje i samom prestižnom vozilu, ali i inteligenciji publike i specijalizovanih medija.

Dakle, imamo posla s prvim Geelijem koji će s ponosom predstavljati podmarku Zeekr, stvorenu s ciljem ponude najskupljim električnih vozila koje izrađuje kineska kompanija. Sada kada vidimo novajliju, shvatamo da se uprave kompanije Geely nije šalila i da se ovde izgleda radi o premijum proizvodu, imajući u vidu globalne, a ne samo kineske standarde.

Prva dva slova reči „Zeekr“ pokrivaju značenje kovanice koja se upotrebljava za nultu emisiju („zero emission“), dok je treće slovo u nizu, nagoveštaj poruke Electric-Evolution-Era (era električne evolucije), dok se krajnje „kr“ odnosi na kripton kao plemeniti gas bez boje, mirisa i ukusa. Njegovo ime potiče od grčke reči koja se može prevesti kao „skriven“ ili „tajanstven“.

Već je kreirana i zasebna divizija Zeekr Smart Technology Co. dok će modeli iz palete podmarke Zeekr biti sklapani na istoj lokaciji na kojoj se nalazi i centrala kompanije, to jest u gradu Hangžou. Kada pomenusmo sedište firme, da znate da smo mislili na ceo Geely holding.

Model Zeekr 001 je ništa drugo do serijska verzija prošle godine prikazanog konceptnog automobila Lynk & Co Zero, uz veoma skromne, ako ikakve učinjene izmene. Karakterističan dizajn modela iz game Lynk & Co je ovde očuvan, pa su primenjena čak ista i stilska rešenja s prozorima bez okvira za stakla, kao i ručice za otvaranje vrata koje se izvlače iz karoserije. Glavnog junaka ove naše priče možemo uporediti, u smislu gabaritnih odrednica, sa modelom koji nudi petoro vrata Porsche Taycan Cross Turismo, s tom razlikom da kineski takmac ne poseduje „ratnu opremu za vanterensku vožnju“.

Zeekr 001 je veliki liftbek s predivnim proporcijama, dugim međuosovinskim razmakom od 3.005 milimetara, povelikim felnama od 22 inča i skromnim koeficijentom otpora vazduhu (Cx 0,23). Dužina vozila iznosi 4.970 mm, širina 1.999 mm, dok je liftbek visok 1.560 mm.

Kada su zadnja sedišta u sklopljenom položaju, Zeekr 001 nudi zapreminu prtljažnika od čak 2.144 litara, pri čemu se ispod haube nalazi još jedan mali boks, ali se u njega može smestiti jedino „priključna mehanizacija za struju“. Naravno, mislimo na konektor s kablom.

Enterijer kineskog liftbeka deluje baš bogato, Već u uvodnoj verziji nudi nappa kožu svuda pod prstima, da ne pominjemo i prikladan narodni izraz za gluteus, dok je istovremeno i velika površina presvučena mekim materijalima, izrazito prijatnim na dodir.

Prednja sedišta su multikonturna i poseduju inkorporiranu funkciju masažera. Zeekr 001 nudi kompaktan ekran na mestu gde smo navikli da vidimo dve kružne skale (brzinomer i obrtomer), dok je veći ekran dobio zadatak da putnicma prenese šta se dešava s informativno-zabavnim sistemom. Manji displej se pruža po dijagonali na distanci od 8,8 inča, dok je veći na koti od 15,4 inča. Ugođaju doprinosi i raspoloživ prikaz bitnih informacija na projekcionom ekranu pred očima vozača, takozvani HUD (head-up display).

Klasičnih tastera, dugmadi i prekidača skoro i da nema u kabini. Gde god se pogleda, montirani su senzori, pa čak i na paocima obruča upravljača. Oprema uključuje i stakleni panoramski krovni otvor, muzički sistem marke Yamaha, trozonski klima uređaj koji sadrži i ekran osetljiv na dodir za putnike iz drugog reda, kako bi organizovali atmosferu spram sopstvenih afiniteta. Taj tablet je dovoljno dobar i da bi se ljudi pomoću njega „igrali“ s muzičkim sistemom instaliranom u liftbeku.

Sam skeleton automobil predstavlja nova platforma posvećena električnim automobilima koja je razvijena u sastavu koncerna Geely. Kada kažemo da je u pitanju SEA (Sustainable Experience Architecture), odmah će je mnogi, s pravom povezati i sa markom Volvo.

Zeekr 001 koristi vazdušno oslanjanje s adaptivnim amortizerima na koji način klirens može da varira u rasponu od 117 do 200 milimetara. Prenosni odnos upravljačkog sistema je varijabilan, a konstruktor navodi da je odziv na upravljaču direktan. Radijus, prečnik okretanja iznosi svega 5,9 metara.

Gama atraktivnog četvorotočkaša se sastoji od tri izvođenja, među kojima je teško pogoditi koji igra ulogu bazične ponude. Verzija sa zadnjim pogonom koristi jedan električni motor kapaciteta 272 konjske snage, ali je zato baš to izdanje opremljeno od starta većom trakcionom baterijom koja nudi 100 kW/h kapaciteta.

Ujedno, ovo je modifikacija koja pruža najimpresivniju autonomiju, iako je podatak od 712 kilometara utemeljen na prevaziđenim i previše optimističnim principima sadržanim u NEDC ciklusu. Ubrzanje „iz mesta do stotke“ traje 6,9 sekundi.

Verzija s integralnim pogonom računa na dva elektromotora i razvija ukupih 544 konjskih snaga. Zahvaljujući tolikoj ergeli, i ubrzanje do 100 km/h traje svega 3,8 sekundi. Ali, zbog primene baterije standardnih gabarita, ona nudi kapacitet od 86 kW/h, na koji način je domet s jednom dopunom sveden na 526 kilometara, prema pomenutom protokolu.

Treća modifikacija kombinuje pogon na sva četiri kraja karoserije i bateriju od 100 kW/h, pa može da se vozi bez dodatnog dopinga strujom, svih 660 kilometara. Doduše, ne može stvarno, da podsetimo da se i ovde Zeekr poziva na NEDC.

Napon na kom sistem radi nije objavljen ali je navedeno da će Zeekr 001 moći biti konektovan na DC priključke kapaciteta do, čini se nestvarnih 360 kW. To bi u teoriji trebalo da znači da se za pet minuta punjenja dobija autonomija od 120 kilometara. Jasno je da je moguć priključak čak i na kućnoj instalaciji, istoj onoj na koju kačite punjač za mobilni telefon, na primer.

Kineski Zeekr 001 će pred domaćom publikom nastupiti u oktobru, a osobe s pasošima te moćne države se već sada mogu upisati u knjige porudžbina. I cene su poznate, a one nisu baš ni tako skromne za kinesko vozilo, mada ne deluju ni preterano jer trebamo se podsetiti da kod nas Audi A3 s motorom 1,5 TFSI (150 ks) košta više (od 40 hiljada evra, što je skor 50 hiljada dolara).

Dakle, dve od tri verzije se procenjuju na 43 hiljade američkih dolara, dok top varijanta zahteva lika koji za vozilo može da izdvoji najmanje 55 hiljada dolara. Ovo su cene koje ne uvažavaju eventualne (a u Kini izvesne) državne podsticaje.

Na nastavak sage Zeekr nećemo dugo čekati jer je uprava marke već najavila dva noviteta u narednih pet godina, uz debi robo-taksija negde tokom 2024. U pitanju je električni automobil s funkcijom autopilota.

AutoRepublika

(1333)