U sjajnim rezultatima cele grupe i Opel isplaćuje istorijske bonuse
Nad Opelom su se ne tako davno nadvijali crni oblaci, dok su radnici i poverioci proživljavali strašne stresove zbog bojazni od mogućeg pokretanja stečaja i potpunog nestanka marke sa scene automobilske industrije. Međutim, danas stvari stoje posve drugačije. Tokom prošle godine, nemački proizvođač automobila je generisao profit u visini 1,1 milijardu evra, i po prvi put od 1997. godine, radnici kompanije će dobiti bonuse u iznosu od po 600 evra.
Ove vesti je javnosti saopštio izvršni direktor kompanije Mihael Lošeler nakon što mu ih je s radošču preneo finansijski direktor Opela Filip de Rovira. On se prošle godine pojavio na vratima izvršnog direktora s cifrom od 859 miliona evra dobiti, mada se na pojedinim portalima navodi da se cifre odnose na dobit pre oporezivanja, prihoda i rashoda finansiranja i troškova restrukturiranja. Svejedno, divne vesti za prosečnog čitaoca.
Kao što je poznato, Opel je deo PSA grupacije još od 2017. godine. Pod kontrolom galskog konglomerata se nalaze i marke Peugeot, Citroen i DS. Pored lepih novina iz Opela, dostupni su podaci i o profitabilnom poslovanju celog koncerna. Korigovana dobit grupacije je porasla za jedan procentni poen, na rekordnih 8,5% za prošlu godinu. Na ovaj način, Peugeot se postavio znatno iznad konkurentskih firmi.
„Opel je sinonim fantastičnog uspeha,“ kaže izvršni direktor PSA grupe Karlos Tavarez. Portugalac je pojačao redove Peugeota tokom 2014. godine. Tada je francuska marka bila na rubu propasti, pa je uspeh menadžera utoliko pre fenomenalan. Osećaj divljenja je dodatno pojačan činjenicom da kompanija nije pribegla oštrim merama štednje, kako bi se ovakav rezultat postigao.
Ipak, restrukturiranje nije moglo da prođe bez otpuštanja radnika. Prema podacima koje poseduje sindikat IG Metall, oko 15.000 ljudi je ostalo da radi u Opelovim postrojenjima u nemačkim gradovima Riselshajmu, Kajzerslauternu i Ajzenahu, na kraju prošle godine. Taj broj je za 4.000 skromniji od onog broja koji je reprezentovao osobe na platnom spisku Opela pre dve i po godine.
Rukovodstvo kompanije se sporazumelo sa sindikatom da će još 5.000 ljudi napustiti društvo, na socijalno prihvatljiv način, uz mogućnost da se tom listingu doda još 2.000 prekobrojnih imena. Zauzvrat, za one koji „preteknu“ na platnom spisku, radna mesta će biti zagarantovana do leta 2025. godine.
U međuvremenu, jasne su perspektive pojedinih pogona kompanije. Krosover Grandland se sklapa u kompleksu smeštenom u Ajeznahu, dok će jedna od najvećih evropskih fabrika baterija biti izgrađena u Kajzerslauternu.
Nova verzija opštenarodnog hedžbeka Astra neće na proizvodne trake riselshajmskih mašina pre 2021. godine, dok će se do tada radnici baviti sklapanjem odlazećeg modela Insignia, uz tradicionalno gatanje u cilju predviđanja ko će ostati bez aktivnog ugovora o radu.
Stvari se mogu dodatno iskomplikovati kada Tavarez realizuje namere o spajanju s FCA grupom, na koji način će se interna konkurencija među fabrikama mega koncerna pojačati, otežavajući tako poziciju Opelovim inženjerima.
Prihodi francuske grupacije su povećani za 1% i izneli su 74,7 milijardi evra, dok je neto profit PSA grupe porastao za 13,2%, pa je tako za 2019. godinu dostigao cifru od 3,2 milijarde evra, što je viši apsolutni iznos od onog koji je u istom periodu postigao Daimler, o čemu smo takođe izveštavali. Iz ove sume, biće izdvojen iznos za isplatu dividende od 1,23 evra po pojedinačnoj akciji.
Ovi rezultati su postignuti uprkos značajnom istovremenom smanjenju broja isporuka, što je obeležilo prošlu godinu. Finansijski direktor je pad u naturalnim pokazateljima prihoda obrazložio nužnim napuštanjem iranskog tržišta, kao i lošoj tražnji na tržištima Kine i Argentine.
U najvećoj fabrici koju Peugeot drži u Kini, zabeležen je gubitak od oko 700 miliona evra. Kao posledica takvog razvoja događaja, PSA se u ovom periodu povlači iz partnerstva s kineskom firmom Chongqing Changan Automobile.
Tavarez je, prilikom predstavljanja poslovnih rezultata, govorio o „borbenom duhu“ koji krasi grupaciju. Po mišljenju eksperata, to neće biti dovoljna vrlina da kompanija nastavi s profitabilnim poslovanjem, već se kao nužda nameće i spajanje s FCA grupacijom, kako bi se kreirao četvrti po veličini svetski proizvođač automobila.
Bilo kako bilo, spajanje tek treba da prođe kroz regulatorno sito i rešeto, dok brojne antimonopolske institucije moraju da daju zeleno svetlo za nameravanu poslovnu kombinaciju. Očekivanja relevantnih persona govore o prvoj polovini naredne godine, kao o krajnjem roku za kompletiranje spajanja.
AutoRepublika
(294)
