Mercedes predstavio novu tehnologiju koja podržava komunikaciju “vozilo – pešak”
Na testnom vozilu Mercedesa, nazvanom “Kooperativan automobil” (Co-operative Car), proizvođač je demonstrirao mogućnosti nove tehnologije koja omogućava delikatnu komunikaciju između vozila i pešaka, zahvaljući upotrebi svetlosne signalizacije i senzora.
Pomenuto vozilo se koristi za potrebe analize reakcija, odnosno interakcija pešaka sa automobilom koji je opremljen tehnologijom autonomne vožnje.
“Kooperativan automobil” je modifikovan primerak perjanice Mercedesa, S klasa i poseduje visok stepen autonomnosti jer je opremljen setom senzora, svetlećih traka i zvučnika kojim se prenose, između ostalog i audio poruke.
Automobili poput ove S klase, trenutno se koriste za potrebe istraživanja u centru za automatizovano parkiranje u Štutgartu, koje sprovode Daimler i Bosch, ali je “Kooperativni automobil” još napredniji sa nekoliko dodataka koji omogućavaju komunikaciju na relaciji vozilo – pešak.
Mercedes navodi da se pešaci osećaju značajno relaksiranije kada su okruženi autonomnim automobilima koji su jasno obeleženi kao takvi. Ipak, vozila bez čoveka koji bi bio za obručem upravljača, mogu predstavljati svojevrsan izazov u budućnosti.
Uskraćen za mogućnost da uspostavi kontakt očima sa vozačem, pešaku će biti potreban novi način za uspostavljanje komunikacije sa vozilom kako bi se razvio viši stepen poverenja u saobraćaju. Upravo na ovom mestu, na scenu stupaju svelosni efekti koje proizvodi “Kooperativni automobil”.
Signali koji se emituju u tirkiznoj boji obaveštavaju pešaka da je vozilo sa kojim se susreću, samovozeće. Mercedes je izabrao baš ovu nijansu jer njena pojava u svakodnevnom saobraćaju nije uobičajena. Na primer, tamno plava bi mogla biti pomešana sa rotacionim svetlima službi za hitne intervencije, crvena boja asocira na semafore, dok žuta boja indikuje nekakva upozorenja.
Tirkizna nijansa je neutralna, pa nemačka marka smatra da je veoma podesna za komunikaciju između pešaka i autonomnog vozila, pa se stoga nada da će postati industrijski standard, odnosno da će biti široko prihvaćena za sve samovozeće automobile.
Na krovu “Kooperativnog automobila” se nalazi niz LED sijalica tirkizne boje sa kružnom trakom u svakom uglu krova vozila. Svetlosne trake sa adaptivnim LED sijalicama koriste senzore koji nadziru pešačku aktivnost i formiraju dva para očiju – jedan za napred a drugi za nazad.
Ovakve “LED oči” su u stanju da prate kretanje osoba koje se nalaze u neposrednom okruženju automobila, omogućavajući im tako saznanje da su uočeni od strane sistema kojim je opremljen “Kooperativni automobil”. Vozilo može da pošalje pešacima neverbalnu poruku ili sugestiju, kao što bi mogla biti sugestija sa koje strane bi pešak mogao da zaobiđe automobile na najbezbedniji način, na primer.
Kooperativni automobil je u stanji da raspoznaje ljudski lik. Ukoliko proceni da pešak nije prepoznao autonomno vozilo, ono će zvučnom porukom obezbediti da čovek koji se nalazi u njegovoj blizini dobije odgovarajuću informaciju.
Još su dve svetlosne trake smeštene pri vrhu vetrobranskog stakla, kako napred, tako i pozadi. Svetla na njima pulsiraju opadajućim tempom u situacijama u kojima automobil usporava, i obrnuto. Konstantno treptanje tirkiznih sijalica signalizira okruženju da se “Kooperativni automobil” sprema na pokret.
Procedura “buđenja” vozila uključuje i reakciju od strane sistema vazdušnog oslanjanja kojim je “Kooperativni automobil” opremljen. Kao što je to slučaj uostalom i sa tirkiznim očima, Mercedes navodi da je na svaki način želeo da konkretan automobil što više podseća na živi objekat, omogućavajući tako ljudima da intuitivnije razumeju ponašanje “Kooperativnog automobila”.
Daimlerov rukovodilac zadužen za pitanja transporta budućnosti, Aleksander Mankovski je izjavio da će sledeći veliki izazov za kompanije koje se bave razvojem autonomnih vozila, biti upravo dizajniranje interakcije na relaciji vozilo – pešak.
“Diskusija o osnovnim pitanjima je već inicirana među proizvođačima. Šire ideje, kao što je na primer pomenuta procedura buđenja automobila, može biti predmet daljih pregovora koji će se odigravati narednih pet do šest godina”, objasnio je on.
AutoRepublika
(1504)
