Svi detalji o Golfu Mk8 u dva nastavka (I deo)

Nova generacija Volkswagen Golfa zalazi u luksuzniji tržišni segment i trebalo bi da postavi više standarde u tržišnoj niši koja obuhvata porodična hedžbek vozila.

Golf Mk8 će biti predstavljen za manje od jedanaest meseci. Posedovaće tehnologiju koja omogućava brojne prednosti: uštedu goriva, konektivnost, sposobnost visokog nivoa autonomne vožnje, rafiniranost koja bi trebalo da ga pozicionira na vrh klase. Ovo su naravno, za sada još uvek samo obećanja proizvođača.

Izgled spoljašnosti budućeg Golfa je nagovešten predstavljanjem crteža tokom sastanka koji je VW održao sa svojim snabdevačima početkom godine. Prema očekivanju, izmene će biti umerene, pa se stilski izražaj u odnosu na još uvek aktuelnu generaciju može okarakterisati evolucijom. Poseban naglasak će biti na već prepoznatiljivom detalju kroz generacije ovog modela, odnosno na širokom C stubu. Novi Golf će krasiti više oštrih ivica i uglova, po ugledu na prošle godine predstavljeni VW Polo. GTI verzija će posedovati gabaritnije usisnike za vazduh u donjem delu prednjeg odbojnika, kao što smo mogli da vidimo ranije ove godine na predstavljnom konceptu GTI TCR.

Proizvođač će iskoristi ovu generaciju Golfa kako bi u ponudu uveo sistem blagog (lakog) hibrida, najverovatnije na R i GTI verzijama, uz sve prateće blagodeti koje ova postavka pruža. Očekuje se verzija koje će za pogon koristiti komprimovani prirodni gas (CNG), ali će zato iz ponude biti izostavljena čisto električna varijanta. Razlog znan: uvođenje ID game modela, neposredno nakon promocije Golfa Mk8.

Gama novog Golfa će biti pojednostavljena. U ponudi se neće naći verzije sa troje vrata kao što neće biti ni karavana. Namera Volkswagena je da izvuče pouke iz uspona SUV segmenta i prestane da u paletu uključuje modele koji ne bude veliko interesovanje publike. Osnovna ideja je ponuditi više praktičnosti uz obilje stila, rafiniranosti i novih tehnologija, i tako privući kupce luksuznih kompakta, pa i one kojima su preveliki postali BMW serije 3 ili Mercedes C klase.

Dolazeći Golf će krasiti uočljivo širi trag točkova i komfornija putnička kabina, kao i za trunku više centimetara između osovina. Najavljen je i prtljažnik veće zapremine u odnosu na konkurenciju.

U enterijeru bi trebalo da svedočimo potpunoj eliminaciji konvencionalnih tastera, barem na više pozicioniranim verzijama Golfa. Dakle, najavljeno je od strane šefa dizajna marke VW, Klausa Bišhofa da će unutrašnjost novog Mk8 biti “potpuno digitalizovana”, uz obruč upravljača kao jedinu tradicionalnu komponentu. Očekujemo više ekrana osetljivih na dodir koji će zameniti analogni instrumentacioni panel. Čak će i prekidači, tasteri koji su služili za aktiviranje svetlosnog snopa biti izmešteni na ekran osetljiv na dodir.

Revidirana platforma aktuelne generacije

Univezalna MQB platforma će za potrebe korišćenja na Mk8 biti detaljno revidirana. Lica bliska proizvođaču navode da će biti upotrebljeno srazmerno više lakih materijala, što će doneti smanjenje težine novajlije za 50 kilograma.

Volkswagen je uložio veliki trud u optimizaciju proizvodnog procesa kako bi se ostvarile preko potrebne uštede i obezbedila viša stopa profitabilnosti.

Pored toga, proizvođač tvrdi da dalje izmene u smislu dizajna više nisu moguće, a za izgled novajlije je najzaslužniji šef odeljenja Mihael Mauer, koji je odgovoran i za izgled aktuelne game marke  Porsche.

U razgovoru sa novinarima britanskog magazina Autocar, zahvaljujući kome i imamo ove informacije, proizvođač je opisao ključne momente koji diferenciraju izgled nove od aktuelne generacije Golfa. Radi se o rešetki hladnjaka skromnije širine u odnosu na Mk7, prednjim svetlosnim grupama manjih gabarita uz specifičan svetlosni potpis, oivičen dnevnim svetlima koje krasi LED tehnologija. Lukovi iznad točkova su naglašeni, a poklopac prtljažnika je uspravnije postavljen.

Benzinske i dizel pogonske grupe

Golf Mk8 će dobiti paletu pogonskih sklopova koje karakteriše tehnologija 12V lakih hibrida, a koja će biti korišćena za niže i srednje pozicionirane verzije. Benzinska jedinica koja će poneti oznake 1.5 TSI ACT će biti preuzeta iz Golfa Mk7, ali će se njoj pridružiti i jednolitarski, trocilindarski turbo motor. Tu će se naći i turbodizel jedinica zapremine 1,5 litara, koja će najverovatnije koristiti tehnologiju 12V lakog hibrida.

Jedna od intrigantnijih glasina se odnosi i na to da benzinske pogonske grupe zapremine jednog litra, možda uopšte neće posedovati asistenciju turbo kompresora, već će se isključivo oslanjati na direktnu ispomoć starter/generator motora (SGM). Naime, proizvođač je navodno ubeđen da će primena ovog tehnološkog rešenja dovesti do toga da izlazna snaga i obrtni moment sistema budu sasvim dovoljni. Na taj način, više se ne bi koristili turbo punjači, međuhladnjaci i ostali pomoćni i kontrolni sistemi koji su inače neophodni.

Boje dizela će braniti nova jedinica označena sa 2.0 TDI (kodnog naziva EA288 Evo). VW navodi da je ova pogonska grupa detaljno revidirana, kako bi se redukovali nivoi štetnih isparenja. Sam agregat je lakši, efikasniji i sa boljim odzivom turbo punjača. Dalje, karakteriše ga smanjeni procenat izgubljene toplote, kao i redukavano unutrašnje trenje.

Još važnije, filter za prečišćavanje čestica čađi je preoblikovan, izmenjene je veličine, takođe. To bi trebalo da unapredi performanse vozila, posebno na dugi rok. VW obećava da će motor ponuditi 9% više obrtnog momenta, uz smanjenje štetnih emisija CO2, za u proseku, 10g/km. Nova dizel jedinica će isporučivati različite nivoe snage: od 140 do 204 “konja”. Pre primene u Golfu osme generacije, debitovaće u Audiju.

VW je već objavio detalje o modelu sa oznakama 1.5 TGI Evo koji za pogon koristi prirodni gas, a čija proizvodnja počinje kasnije ove godine. Utemeljen je na verziji 1.5 TSI, a TGI jedinica će koristiti isti, Milerov ciklus rada ventila, kao turpo punjač promenljive geometrije. Trebalo bi da isporučuje 131 konjsku snagu uz 200 njutn metara obrtnog momenta, počev od 1.400 obrtaja kolenastog vratila, kada bude počela njena primena na Golfu Mk7.

VW navodi da će ova verzija, uparena sa standardnom transmisijom sa dvostrukom spojnicom, emitovati oko 93g/km ugljen dioksida, ali prema NEDC protokolu. Modeli koji za pogon koriste prirodni gas, su blagonakloniji prema prirodnom okruženju i sa aspekta emisija azotnih oksida i čestica čađi, u odnosu na dizel vozila. Pored toga, dopuna prirodnim gasom se može vršiti i na malim kućnim, zidnim priključcima.

Novi ili unapređeni pogonski sklopovi će biti upareni sa šestostepenom manuelnom transmisijom ili sa sedmostepenom automatskom transmisijom sa dvostrukom spojnicom, zavisno od konfiguracije. Pogon će biti distribuiran na točkove prednje osovine, uz mogućnost naručivanja 4Motion sistema pogona na sve točkove, na pojedinim modelima, baš kao što je to bio slučaj i na Golf Mk7 .

U nastavku koji sledi večeras, pročitajte o dve vrste sistema lakog hibrida, GTI verziji, digitalnom okruženju novog Golfa, kao i uticaju dizajnerskih rešenja Golfa osme generacije na buduće modele marke.

Izvor: AutoCar

(9563)