Trocilindraš ZXMotoa s najviše 150 „konja“

ZXMoto je veoma mlada kineska marka motocikala, osnovana 2024. godine u Čongćingu od strane Džang Sjuea, koji je prethodno bio na čelu Kovea. ZXMoto je ranije ove godine imao senzacionalni debi u Kini, upriličen modelima ZXMoto 500 RR (supersport) i ZXMoto 500 F (retro), oba sa rednim četvorocilindričnim motorima. Džang Sjue planira da predstavi sledeću fazu motora 2026. godine, i to trocilindričnim jedinicama.

Pozicionirana između četvorocilindričnih motora zapremine 500 kubika i litarskog boksera , naći će se trocilindraš sa 820 kubnih centimetara, a biće ugrađivan u brojne modele ZXMotoa, počev od nejkida, preko avanturista, pa do supersportskih modela.

ZXMoto je najavio da će nova, interno razvijena jedinica ispucavati do 150 KS (110 kW) pri 13.000 o/min. Ova najviša snaga se navodno postiže sa relativno skromnom zapreminom od tačno 819 kubnih centimetara. Presek trocilindričnog motora bio je izložen na štandu ZXMotoa koji je bio nakićen na Salonu motocikala u Milanu (EICMA 2025), otkrivajući najnovije pojedinosti: hlađenje tečnošću, ubrizgavanje goriva, bobine za paljenje integrisane u konektore svećica, dvostruke bregaste osovine u glavi motora (DOHC) i četiri ventila po cilindru.

Više podataka o ZXMotoovom trocilindričnom motoru je otkriveno pre par nedelja na isto mestu, uključujući prečnik i hod unutar cilindra s visokim brojem obrtaja od 80 x 54,3 mm i izuzetno visok stepen kompresije od 14,0:1. Navodno, ovo rezultira maksimalnim obrtnim momentom od 85 Nm pri petocifrenih 10.500 o/min. Pride, deklarisana masa od 55 kilograma, ovaj trocilindrični motor čini relativno laganim blokom.

Prirodno je to što ZXMoto razvija nekoliko modela motocikala koji će biti pogonjeni ovim motorom, a što se vidi u dole priloženoj galeriji. Planirana su različita podešavanja motora za različite koncepte. Avanturistički motocikl ZXMoto 820 ADV dobija umereno podešavanje, optimizovano za ubrzanje i svakodnevnu upotrebu, proizvodeći 117 KS (86 kW) pri 11.000 o/min. Maksimalni obrtni moment od 85 Nm je, kako se kaže, dostupan već pri 9.000 o/min.

Planirano je da golać ZXMoto 820 R raspolaže sa 130 KS (95,5 kW) pri 12.500 o/min. Ovo bi trebalo da omogući maksimalnu brzinu od 280 km/h, i to ne bi trebalo zaboraviti da pričamo o verziji bez oklopa. Potencijal ubrzanja ovog trocilindričnog roudstera, s ciljanom težinom od 186 kilograma (spreman za vožnju, potpuno napunjen gorivom), deluje još impresivnije.

Sportski, sportskiji, najsportskiji – to je redosled kojim su pozicionirani ZXMoto 820 RR, 820 RR-R i 820 RR-RS. Konfiguracije trocilindričnih motora kreću se od 135 KS (99 kW) pri 12.000 obrtaja u minuti do 145 KS (107 kW) pri 12.500 obrtaja u minuti, pa sve do gore pomenutih 150 KS (110 kW) pri 13.000 obrtaja u minuti.

Projektovano je da će vrhunski ZXMoto 820 RR-RS dostići skoro 300 km/h (299 km/h) i težiti 175 kilograma (spreman za vožnju, potpuno napunjen gorivom). Džang Sjue čak planira da sa njim uđe u Svetsko prvenstvo u supersportu (WSBK SSP), navodno već u sezoni koja će se voziti 2026. godine.

Shodno svemu napisanom, očekuju se i drugi modeli kineske marke pogonjeni ovim agregatom. Promocija i ovog motora u Milanu, pored najave plasmana litarskog boksera o kom pisasmo pre par dana, indikuje i skoru ponudu na tlu Starog kontinenta. Ipak, ZXMoto još uvek nema mrežu distributera, pa nemamo nikakve nagoveštaje o mogućim cenama novih azijskih dvotočkaša.

MotoRepublika

(25)