BMW konačno ogolio F 450 GS

Napokon, BMW Motorrad konačno predstavlja F 450 GS. Da li zato što nam se posebno dopao, ili iz nekog drugog razloga, recimo preduge kampanje golicanja mašte, uglavnom jedva ga dočekasmo. Za mesto premijere je izabran Milan i EICMA 2025. 

Novajliju smo u konceptnoj formi premijerno videli na prošlogodišnjem Salonu motocikala u Milanu, a od tada ne prestaju pozitivni komentari o njemu. Malo bolje kad razmislimo, moguće da je BMW-u bilo potrebno toliko vremena da koncept prevede u serijsku verziju jer su se fokusirali na saopštenje za javnost ovim povodom, a koje broji čak 31 stranicu. Kako bilo, evo rekapitulacije beznadežno dugog pismena iz BMW-a.

„Novi BMW F 450 GS označava sledeći korak u porodici GS-a, posvećujući se klasi A2 sa 48 KS, sa dokazanom GS-ovom tehnologijom i kultnim dizajnom“, kaže BMW. Nemačka marka očigledno misli da će ovaj motocikl biti pobednik. Isti je inače proizveden u Indiji od strane TVS-a, koji je takođe sklapao i bavarsku seriju G 310. Na osnovu stila i razumno atraktivne osnovne cene, veoma je moguće da je BMW u pravu.

S obećanih 48 konjskih snaga pri 8.750 o/min i maksimalnim obrtnim momentom od 43 njutn metra pri 6.750 o/min, paralelni dvocilindrični motor radne zapremine 420 kubika (fotografija iznad), F 450 GS je „potpuno novorazvijen“, naglašava BMW Motorrad.

S dometom od preko 340 kilometara koji je omogućen, između ostalog i ugradnjom rezervoara od 14 litara, F 450 GS obećava servisne intervale od 10.200 kilometara i može biti opremljen jedinstvenim kvačilom komercijalnog naziva Easy Ride (ERC) za koji BMW kaže da „eliminiše potrebu za ručnim upravljanjem polugom kvačila tokom vožnje“.

„Jedinstven na tržištu motocikala, agregat poseduje radilicu sa osovinama pomerenim za 135 stepeni i, u kombinaciji sa jednim balansnim vratilom, postavlja tehnički izuzetak“, navodi se u obimnom saopštenju za medije. „Ovakva konstrukcija obezbeđuje karakterističnu, emotivnu vožnju, a istovremeno smanjuje neželjene vibracije na izuzetno nizak nivo.“ Ipak, ručica kvačila ostaje na svom tradicionalnom mestu, a proizvođač navodi da se ovaj motocikl sa šestobrzinskim menjačem voziti „kao što se oduvek vozilo“, i onda kada to vozač poželi.

„Srce ERC-a je precizno delujuća centrifugalna jedinica u kvačilu, koja aktivira spojnicu u zavisnosti od broja obrtaja kolenastog vratila“, objašnjava BMW. „Rukovanje je slično kao kod konvencionalnog kvačila: kretanje se postiže jednostavnim otvaranjem gasa sa uključenom brzinom. Ako se izabere previsoka brzina, na displeju se pojavljuje odgovarajuće upozorenje.“

Vozaču su na raspolaganju tri programa vožnje kojima nije potreban prevod: Rain, Road i Enduro. Vozilo poseduje sisteme ABS Pro, dinamičke kontrole kočenja (Dynamic Brake Control – DBC), dinamičke kontrole prijanjanja (Dynamic Traction Control – DTC) i za upravljanje obrtnim momentom (MSR). Ovde pričamo o serijskoj opremi, a ko želi da doplati, može da dobije i režim Enduro Pro.

Obrnuta teleskopska viljuška prečnika 43 mm i centralni opružni amortizer je razvila kompanija KYB (podesivi za predopterećenje opruge i prigušenje odskoka). Prednji točak s felnom od 19 inča sugeriše da je F 450 GS napravljen za lagane avanture, ali ne i za najekstremnije vožnje. Sumnjamo da će to sprečiti neke vozače da ga zabacakaju po kamenjarima.

Visina sedišta je na nivou od 845 mm, uz mogućnost podešavanja na niže do 830 mm i naviše do 865mm. Rasveta je tipa LED, u kokpitu se nalazi priključak tipa USB-C, a ekran TFT dijagonale 6,5 inča je deo serijske opreme. Ekran nudi mnoštvo informacija, naravno, uključujući i odličnu mogućnost očitavanja ugla nagiba koja vam pomaže da budete samozadovoljni koliko daleko naginjete motocikl.

Lista opcionala je poduža, baš kao i kod svakog BMW-a. Osnovna cena koju su Bavarci opredelili za F 450 GS kreće od 7,9 hiljada evrića; verzija Exclusive kreće od 8,3 hiljada evra, dok je Sport na nivou od 8.450 evra. Alternativa GS Trophy nosi etiketu od 8,8 hiljada evra.

Novajliju očekujte u izložbeno-prodajnim salonima s proleća.

MotoRepublika

(34)