Prošlo je nešto više od pet godina otkako je Džim Farli preuzeo kormilo Forda kao izvršni direktor. U tom periodu, kompanija je lansirala nekoliko ključnih modela kao što su Bronco, F-150 Lightning, Maverick i Mustang Mach-E. Farli je morao da upravlja kompanijom kroz poteškoće koje je donela pandemija, ali jedan od najvećih izazova ostaje – rešavanje problema sa kvalitetom Fordovih vozila.
Samo tokom 2025. godine, američki proizvođač vozila je zabeležio preko 100 opoziva, više nego bilo koji drugi proizvođač automobila. Na prvi pogled, to može izgledati kao znak lošeg kvaliteta, ali Farli u nedavnom intervjuu za Detroit Free Press pokušava da vidi širu sliku.
On ističe da ne treba sve opozive posmatrati kroz istu prizmu. Neki se odnose na jednostavne softverske greške, dok drugi uključuju manje bezbednosne rizike koji nemaju veze sa motorom ili menjačem. Na primer, jedan od većih ovogodišnjih opoziva odnosio se na grešku u softveru koji prikazuje sliku sa zadnje kamere – greška koja je pogodila čak 1,1 milion vozila sa oznakom Forda i Lincolna, ali koja se rešava relativno lako.
Farli pravi jasnu razliku između softverskih problema i onih koji uključuju ključne komponente kao što su motori i menjači. Tvrdi da su u tom segmentu stvari znatno napredovale:
– Naša izdržljivost motora koje trenutno testiramo je potpuno konkurentna, verujemo, sa brendovima poput Toyote – izjavio je u spomenutom intervjuu. On ističe da su lansiranja modela kao što su Expedition i Navigator bila među najuspešnijima u istoriji Forda, bez značajnih problema ili povrataka u servis tokom prvih šest meseci na tržištu.
Farli je takođe naglasio da se većina opoziva odnosi na vozila projektovana pre nego što je on postao prvi čovek firme. Njegove reči kažu, „Ne mogu da uradim ništa povodom inženjeringa koji je urađen pre mog dolaska. Ta vozila su već na putevima. Sve što mogu jeste da brzo reagujem kada se pojavi problem.
Neki od konkretnih opoziva koji se odnose na starije modele uključuju Taurus napravljen između 2016. i 2018. godine (otpadajući paneli na vratima), zatim nešto mlađi SuperDuty (problemi sa stubom volana) i na kraju desetak godina star krosover Edge, koji će vraćen u fabriku zbog potencijalnog pucanja creva zadnjih kočnica.
Iako je broj opoziva visok, važno je istaći da se većina ne odnosi na kritične mehaničke kvarove. J.D. Power je takođe nedavno priznao napredak Forda u kvalitetu – modeli kao što su F-150, SuperDuty, Escape i Mustang su zauzeli prva mesta u svojim segmentima u njihovom istraživanju kvaliteta novih vozila.
Farli je pokazao hrabrost uporedivši Fordove aktuelne pogonske sisteme sa Toyotom – brendom koji uživa gotovo mitski status kada je reč o pouzdanosti. Iako je napredak očigledan, i dalje postoje izazovi, naročito kada je u pitanju percepcija kvaliteta u očima kupaca.
Bez obzira da li su u pitanju softverski problemi ili “nasleđeni” modeli, opozivi i dalje narušavaju imidž kompanije. Farli ima još dosta posla, ali ako se nastavi ovakav trend poboljšanja kvaliteta i transparentnosti, Ford bi u narednim godinama mogao značajno da popravi reputaciju – možda čak i da se vrati na vrh liste najpouzdanijih američkih proizvođača automobila.
AutoRepublika
(17)
Znači, prodam Jarisa i kupim novu Fiestu, da bih vozio pouzdaniji automobil ? U redu …
Ali, Fiesta više ne postoji 😀 Kao ni mnogi drugi modeli Forda na koje smo u Evropi prosto bili navikli.
Kako onda da u Evropi pređemo na ta pouzdana Ford vozila ako nismo fanovi Kuge i Pume?