Koji je motor bolji? Za i protiv V4 na motociklu
Yamaha je trenutno jedini proizvođač u okviru MotoGP-a koji u ne koristi motor V4. Redni motor polako gubi korak. Prenosimo objašnjenje sa MOTORRAD–a.
Obrnuti svet: dok u MotoGP-u trenutno samo Yamaha ne koristi V4, Ducati je u svetskom superbajku (WSBK) jedini proizvođač sa V4 motorom. I dok V4 dominira trkama u MotoGP, u WSBK je borba između V4 i rednog motora prilično izjednačena. Koji je koncept bolji?
Ko koristi koje motore?
Potpuno je jasno: motocikle iz MotoGP i WSBK nema smisla direktno upoređivati. Dok superbajkovi moraju da imaju legalni pandan za drumski saobraćaj, MotoGP je zapravo tehnološka laboratorija na točkovima, bez veze sa našom dvotočkaškom realnošću. Ipak, zanimljivo je primetiti kako pojedini proizvođači prave različite izbore motora zavisno od šampionata:
- Ducati koristi V4 i u MotoGP i u WSBK,
- Honda kombinuje V4 i R4 (redni četvorocilindraš),
- Aprilia se oslanja na V4,
- Yamaha i dalje u obe serije koristi redni motor,
- KTM koristi V4 u MotoGP, ali ne nastupa u WSBK.
Prednosti V4 motora
V4 nije izum MotoGP-a niti savremenog doba. Još u klasi do 500 „kubika“ proizvođači su koristili V motore, uglavnom sa 4 cilindra. Na drumu je V4 prvi put ozbiljnije predstavila Honda još 1982. godine. Od 2003, kada je MotoGP prešao na četvorotaktne motore, V motor je postao logičan izbor za trke.
Usput rečeno, prvi motocikl za MotoGP sa V4 motorom bio je Suzuki GSV-R.
Honda je krenula sa V5 motorom, Ducati je 2003. ušao sa V4, dok je Aprilia tri sezone nastupala sa modelom RS Cube i rednim trocilindrašem. Samo su Yamaha i Kawasaki tada ostali pri rednim motorima – Yamaha to zadržava sve do danas. Međutim, kako izgleda, i to će se promeniti jer Yamaha već testira prve V4 prototipe za sledeću sezonu – i za to postoje dobri razlozi.
Novi Ducatijev V4 motor: Desmosedici Stradale
Najveća vidljiva razlika između rednog četvorocilindraša i V4 sa istim zapreminama jeste širina. V4 je znatno uži, što omogućava užu šasiju i aerodinamičniju oplatu. Veće maksimalne brzine motocikla sa V4 motorom u MotoGP jasno ukazuju na tu prednost.
Zahvaljujući rasporedu cilindara u dva reda, V4 omogućava bolju raspodelu težine i različite položaje ugradnje u šasiju. Kod rednog motora, masa glave, cilindara i klipova uvek ide u jednom pravcu, što šasiji može doneti veću opterećenost prednjeg točka.
Ovo je više teorija nego praktično iskustvo: radilice kod V4 i R4 se razlikuju po dužini. Svaka radilica, ma koliko lagano izrađena, ima masu koja stvara efekat žiroskopa u nagibima. Što je duža radilica, to je efekat izraženiji – a to u trkama nije poželjno. Kraća radilica V4 motora u teoriji donosi prednost.
Važno je da uprkos svemu, Suzuki je 2020. sa GSX-RR i Yamaha 2021. sa YZR-M1 – oba puta sa rednim motorima – uspela da osvoji vozačko prvenstvo u MotoGP.
Nedostaci V4-motora
Uz prednosti, V4 nosi i slabosti. Potrebna su mu dva reda cilindara i dve glave motora, kao i dva pogona za bregasta vratila. To konstruktore stavlja pred izazov kako da dodatni delovi ne znače i suvišnu težinu.
Štaviše, zadnji blok cilindara je uvek u struji prednjeg dela motora, što može da otežava hlađenje pod određenim okolnostima. Vođenje izduvnih cevi zadnjih cilindara takođe mora da se pažljivo rešava da bi se izbeglo pregrevanje iza motora – što utiče i na položaj menjača.
Malo V4 motora u WSBK
Dok je V4 dominantan u MotoGP, u WSBK je pravi raritet. Samo Ducati koristi ovu koncepciju u Panigaleu V4R. Aprilia ima homologovan RSV4, ali nijedan tim ga ne koristi. Honda, Kawasaki, Yamaha i BMW ostaju pri rednom R4 motoru.
Razlog nije taj što smatraju da je redni motor bolji od V4, već zato što ti proizvođači nemaju serijski V4 motocikl koji bi mogao da posluži kao osnova za homologaciju. Hoće li se to promeniti u narednim godinama, za sada se ne zna.
MotoRepublika
(53)
