Grupa Stellantis (marke Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat…) odlučila je da odustane od razvoja sopstvenog sistema poluautonomne vožnje nivoa 3, saznaje agencija Reuters.
Interni razvoj prvog kompanijskog programa naprednog sistema za pomoć u vožnji (ADAS) nivoa 3 obustavljen je zbog visokih troškova, tehnoloških izazova i neizvesnosti u pogledu interesovanja potrošača.
Ovo predstavlja zaokret za grupu, koja je još u februaru ove godine predstavljala ovaj program kao važan stub svoje strategije i opisivala ga kao spremnog za uvođenje.
Takav sistem je zamišljen da vozaču omogući da, pod određenim uslovima, privremeno ne drži volan i ne gleda put, kako bi mogao da proveri telefon, gleda filmove ili čita knjige. Funkcija je i dalje veoma retka u Evropi, a nudi je, na primer, Mercedes od početka 2022. godine.
Stellantis je potvrdio za Reuters da softver ADAS nivoa 3 (N3) nikada nije lansiran, kao što su izvori naveli. Međutim, kompanija se uzdržala od izjave da je program otkazan.
„Ono što je predstavljeno u februaru 2025. jeste tehnologija N3 za koju trenutno postoji ograničena tržišna potražnja, pa nije lansirana. Ali tehnologija je dostupna i spremna za primenu“, rekao je portparol Stellantisa.
Ipak, prema izvorima, program je „stavljen na led“ i ne bi trebalo da bude primenjen.
Na pitanje o visini investicija i vremenu utrošenom na program, Stellantis je odbio da odgovori, navodeći samo da će dosadašnji radovi na programu nazvanom „AutoDrive“ biti korisni za razvoj kasnijih verzija.
Bivši direktor Stellantisa, Karloš Tavareš, još 2021. godine je nagovestio početke programa AutoDrive, predstavljajući ga kao jednu od ključnih tehnoloških platformi koje će stići na tržište 2024. godine.
Tokom poslednjih godina tradicionalni proizvođači automobila potrošili su milijarde dolara na razvoj vozila opremljenih softverom koji se može redovno ažurirati, slično pametnim telefonima, prateći tehnologije koje je najpre uveo Tesla, a zatim i niz kineskih proizvođača električnih vozila.
Za mnoge tradicionalne proizvođače, ovi pokušaji nailazili su na prepreke, poput rastućih troškova, nedostatka stručnjaka i suočavanja sa internom birokratijom.
Odluka Stellantisa u vezi sa programom AutoDrive dodatno potvrđuje poteškoće grupe da ostvari svoje tehnološke ambicije. Prema četvoro izvora upoznatih sa pitanjem, Stellantis se sve više oslanja na spoljne dobavljače za softver koji je planirao da razvija interno i u potrazi je za potencijalnim partnerima kako bi podelio troškove i razvoj AutoDrivea.
Stellantis je naveo da se oslanja na startap aiMotive, koji je kupio 2022. godine, za proizvodnju sledeće generacije programa AutoDrive. Kompanija je odbila da precizira kada bi ovaj program mogao biti lansiran na tržište i da li će uključivati sistem nivoa 3.
Takođe, kako je Reuters prvi preneo, partnerstvo između Stellantisa i Amazona na softveru SmartCockpit, za „povezane“ tehnologije unutar vozila, nedavno je raskinuto. Proizvođač automobila je saopštio da će ubuduće koristiti sistem Android Automotive, koji se već koristi kod Renaulta i Volvoa.
Stellantis, koji je u teškoćama zbog pada prodaje, nalazi se pod pritiskom da smanji troškove. Novi direktor Antonio Filosa, imenovan nakon iznenadnog odlaska Tavarešovog prošle godine, radi na novoj strategiji čije bi konture trebalo da predstavi početkom 2026. godine.
AutoRepublika
(96)
„Takav sistem je zamišljen da vozaču omogući da, pod određenim uslovima, privremeno ne drži volan i ne gleda put, kako bi mogao da proveri telefon, gleda filmove ili čita knjige.“
Zaista veoma nužna funkcionalnost 😊😊😊
Pogotovo taj dio oko čitanja knjiga… Taj dio je današnjoj mladeži veoma važan 😜