24/02/2025 - 06:04

Žele da do kraja decenije čak polovina motocikala na svetskim drumovima nosi oznake Honde

Podelite sa prijateljima:

Najveći svetski proizvođača motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva, japanska Honda teži tome da do 2030. godine uspostavi godišnji kontingent proizvedenih i prodatih motocikala koji bi bio omogućio da se u upotrebi na globalnom nivou, nađe ukupno 30 miliona jedinica tog konstruktora. Istovremeno, planeri iz Japana predviđaju da će u tom trenutku celokupna plejada motora koji su u upotrebi na našoj planeti, obuhvatiti 60 miliona dvotočkaša.

Dakle, vidimo da Honda neguje planove u stilu „Rusiju gazim, Ameriku opkoljavam“, a više pojedinosti na ovu temu se moglo čuti na nedavno održanoj konferenciji za štampu.

Neskromna ambicija Honde da za samo pet godina dostigne brojku od 30 miliona sopstvenih motocikala na putevima sveta, predstavlja neverovatan cilj koji može biti ostvaren. Ovo kažemo jer ni s cifrom od 500 miliona sklopljenih motocikala (što je brojka koja bi trebalo da bude dostignuta do kraja tekuće 2025. godine) Honda ne mora da uradi ništa nemoguće. Dalje, već do kraja marta 2025. godine se očekuje da će godišnji tiraž Hondine prodaje biti na nivou koji donosi čak 40% udela na tržištu. Napominjemo da poslovna godina u Japanu traje do 31. marta, a da je godišnja proizvodnja motocikala na svetskom nivou procenjena na 50 miliona komada.

Doduše, velika većina tih motocikala će biti iz radničke klase, što znači da će Hondini jeftini i modeli i skuteri obaviti većinu posla u dostizanju proklamovanog cilja. Takođe se očekuje da će azijska tržišta biti ključna za Hondinu planiranu globalnu dominaciju, kao što je to bilo već dugi niz godina.

Smatra se da oko 85% Hondine globalne prodaje dolazi iz Indije, Indonezije, Tajlanda i Vijetnama, dok japansko, evropsko i američko tržište dodaju samo oko 6%, to jest oko 1,2 miliona dvotočkaša. Dakle, sa svim američkim, evropskim i japanskim privredama u kojima se vrti veliki novac, prodaja motocikala u ta tri regiona se smanjuje u poređenju sa onima koja se dešava u centralnim i istočnoazijskim zemljama. Ovo naglašava kako Honda vidi velikoserijske motocikle male zapremine i skromne marže kao jedan od ključnih elemenata globalne dominacije.

Ipak, Honda možda neće imati mogućnost da ostvari zacrtano, a kao što ističe stara kineska poslovica, upornost i strpljenje mogu da prevaziđu skoro svaku prepreku. Kineska motociklistička industrija je nekada bila oblast koju karakteriše podsmeh ostatka sveta. Većina vozila na dva točka, a koja je proizveo taj deo privrede Kine, bila je (loša) kopija evropskih ili japanskih modela, a i tu se misli na one modele koji su sklpani par decenija ranije.

To sada nije slučaj. I kao što su brendovi kao što su CFMoto, KJMotor i Zontes tokom poslednjih godina pokazali, sada počinju da proizvode motocikle sa zavidnom tehnologijom, specifikacijama i karakteristikama koji su kompetitivni. Ono što kineski brendovi još uvek nemaju jeste nužan prestiž, a koji dolazi od kupovine od jednog od najpoznatijih svetskih brendova motocikala. To će verovatno potrajati malo duže da bi se postiglo.

MotoRepublika

(66)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.