Zanimljivost dana: Kako ulepšati već veoma poželjan Fiat

Model Fiat 850 je u svoje vreme bio jedan od najpoželjnijih malih automobila na svetu. Možda će takva tvrdnja na prvi pogled zvučati smešno, ali Italija je tokom pedesetih i šezdesetih godina prošlog veka, imala verovatno najbolju ponudu pristupačnih vozila koje ste mogli da vozite kroz uske gradske ulice i u tim uslovima i da ga parkirate.

Model 850 je zapravo bio evolucija modela 600 ili kako je kod nas poznatiji pod nadimkom Fića, a Fiat će da ponudi dosta konfiguracija. Najpopularnija je bila limuzina sa dvoje vrata, ali su postojali i kupe, roudster i kombi. Međutim, ako ste želeli da posedujete sigurno najlepšu verziju modela 850 u ponudi, onda ste se za pomoć morali obratiti firmi Moretti.

Ukoliko nikada niste čuli za ovu kompaniju, za tako nešto postoji opravdani razlog. Moretti je osnovao čovek po imenu Đovani Moreti i njegova firma će da posluje od 1925. do 1989. godine. U početku su se koncentrisali na komercijalna i električna vozila, ali će najbolji period Morettija u istoriji uslediti sredinom pedesetih godina, kada su počeli da prave lepše konfiguracije raznih Fiata, Maseratija i Alfi Romea.

Za našu priču je najbitniji model Fiat Moretti Sportiva i bio je dostupan u izložbeno-prodajnim salonima od 1967. do 1971. godine. Kao što smo spomenuli, Sportiva je delio platformu i mehaniku sa Fiatom s indeksom 850, ali je već na prvi pogled bilo jasno da je nešto specijalno u pitanju.

Ovaj sportista je debitovao na Salonu automobila u Torinu 1965. godine, a serijska proizvodnja je krenula dve godine kasnije. Za stil se postarao švajcarski dizajner Deni Bravard, koji je ranije radio za čuvenu italijansku kuću po imenu Ghia, a vremenom će da postane Morettijev glavni stilista.

Sportiva će da pozajmi pogon na zadnje točkove s modela po imenu 850, kao i njegov benzinac radne zapremine 843 kubika sa 47 konjskih snaga. Menjač je takođe bio Fiatov četvorostepeni manuelni, ogibljenje nezavisno, a kočnice su opredeljene kao doboši na sva četiri točka.

Ono po čemu su se 850 i Sportiva baš razlikovali je dizajn. Štaviše, teško je reći na prvi pogled da je zaista reč o istom automobilu. Iz nekih uglova je ličio na Fiat Dino Spider dizajniran od strane Pininfarine, a to se posebno odnosi na nos vozila i na način na koji je padao.

Međuosovinsko rastojanje je ostalo identičnih 2.027 milimetara, ali je Sportiva bila nešto duža od svog rođaka, zahvaljujući modifikacijama na račun felni. Masa vozila je skočila tek za deset kilograma na ukupno 680 „kila“. Spomenućemo da je Moretti u početku nudio samo kupe sa dva sedišta. Ponuda će kasnije biti proširena i kabrioletom sa dva sedišta, kao i kupeom sa zadnjim sedištima. Takođe je dodat i veći motor radne zapremine 982 kubika sa 61 konjskom snagom.

Moretti će da pravi Sportivu samo po naduržbi i po specijalnim željama mušterija. To znači da ne postoje dva identična primerka pošto je svaki automobil ručno sklapan. Ono što je takođe bilo zanimljivo jeste podatak da je Moretti mogao da ugradi i neke delove od strane Abartha.

Vrhunac ponude modela 850 je bilo izdanje OT 2000 Berlina Mostra sa 2,0-litarskim benzincem sa čak 209 konjskih snaga i maksimalnom brzinom od 252 km/h, ali ne postoje dokazi da je Moretti ikada ugradio takvu mehaniku u svoje čedo. Međutim, nije bila retkost da mušterije kasnije izaberu Abarthovu verziju spomenutog motora od 982 kubika, ali sa 75 umesto s fabričkom 61 konjskom snagom. Sportiva nikada nije reklamirana kao čistokrvni sportista, već kao automobil za uživanje u vožnji.

Neki izvori kažu da je fabriku napustilo oko 300 jedinica, ali je sam Đovani Moreti otklonio sve dileme kada je rekao da je napravljeno tek 40 primeraka. Veruje se da još uvek postoji tek pola te brojke, a vozilo sa priloženih fotografija je jedno od njih. Najređa od svih konfiguracija je ona koja se odnosi na rani kupe sa manjim od dva motora, a samim tim je i najvrednija.

Kao što smo spomenuli, Moretti je otišao u stečaj 1989. godine kada se tržište u potpunosti ohladilo od sličnih vozila, a njihovo poslednje delo je bilo na bazi modela nazvanog Uno. Možemo zaključiti da je velika šteta što sličnih korporacija više nema, a Moretti nas vraća u neka lepša vremena kada nije bilo bitno samo da što više vozila silazi s proizvodnih traka…

Zoran Tomasović

(477)