30/11/2024 - 09:48

Nakon Panigalea V4 stiže i Ducatijev Streetfighter V4

Podelite sa prijateljima:

Ako novitet pogledamo s aspekta mehaničke osnove, onda možemo reći da je Ducati Streetfighter V4 zapravo Panigale V4 sa širim upravljačem i s manje oklopa. Ako se ovo moglo reći i ranije, sada je ta veza još konzistentnija, a to takođe znači da ni kod Streetfightera nema više jednostrane viljuške nazad. Ali, takođ znači i još manje težine, odnosno još bolje vrhunske performanse.

Ducati je krajem novembra 2024. godine predstavio nove verzije Streetfightera. Tradicionalno, stizaće s indeksima V4 i V4 S. Najupečatljivija promena je vezana baš za pomenutu novu dvostruku zadnju viljušku. Ali, golać s ekstremnim odnosom snage i mase vozila (1,13 KS po kg) preuzima još više novih hardverskih detalja i elektronskih funkcija od Ducatija Panigalea V4. Podsetimo, i sam Panigale V4 je takođe obnovljen za modelnu 2025. godinu.

Prema navodima proizvođača, nova, dvokraka zadnja viljuška, nazvana Ducati Hollow Symmetrical Swingarm, poboljžšava prijanjanje pri izlasku iz krivina, a time i ubrzanje. Dvostrana viljuška, takođe napravljena od aluminijuma, je za 2,9 kilograma lakša od prethodne jednokrake, uključujući i polugu. Pored toga, bočna krutost je namerno smanjena za 43%.

Sve u svemu, aluminijumska šasija novog Ducatijevog Streetfightera V4, sa prednjim okvirom koji je za oko jedan kilogram lakši, skoro je identična onoj kod novog Ducatija Panigalea V4. Samo je ugao glave upravljača manji za 0,5 stepeni (65,5 stepeni), a volan je 1 milimetar duži. Pored toga, nova dvospratna krila navodno stvaraju još više vertikalne potisne sile na prednjem delu, nego što je to bio slučaj ranije.

Nominalna snaga Ducatijevog Streetfightera V4 je povećana sa 208 KS na 214 KS (157,5 kW) pri 13.500 o/min. Maksimalni obrtni moment je neznatno opao, sa 123 Nm pri 9.500 o/min na 120 Nm pri 11.250 o/min – to znači da se očekuje još oštrija isporuka snage. Motor, poznat kao Desmosedici Stradale, i dalje ima 1.103 kubika i 16 dezmodromski kontrolisanih ventila. Malo odstupanje u odnosu na novi Ducati Panigale V4 (216 KS) je samo 2 KS. Ducati takođe pominje „prigušenu buku izduvnih gasova“, tako da bi novi Streetfighter V4 trebalo da bude malo manje glasan.

Dalja ažuriranja i nadogradnje za novi Ducati Streetfighter V4 dolazi u vidu novih kočnih čeljusti tipa Hypure. Razvila ih je kompanija Brembo, a tu je i novi Race eCBS, razvijen u saradnji sa Boschom. Elektronski sistemi bezbednosti su nadgledani od strane jedinice po imenu Ducati Vehicle Observer (DVO), i u potpunosti su najsavremenije generacije. Nedostaju samo radar i adaptivni tempomat, ali ovi baš i ne bi pristajali uz duh Streetfightera.

Povrh toga, novi Ducati Streetfighter V4 S dobija najnoviju verziju elektronski kontrolisanih komponenti šasije kompanije Ohlins (viljuška tipa NIKS 30, amortizer tipa TTKS 36 i amortizer upravljača sa sistemom po imenu Ohlins Smart EC 3.0). Streetfighter V4 bez S koristi velikoklipnu naopako postavljenu viljušku koju potpisuje Showa, dok su i amortizer nazad i amortizer upravljanja obezbeđeni od strane Sachsa.

Sa kovanim aluminijumskim felnama i litijum-jonskom baterijom, novi Ducati Streetfighter V4 S je, prema tvrdnji proizvođača, za 2 kilograma lakši od Streetfightera V4 bez odrednice S. Masa vozila iznosi od 189 do 191 kilogram, u obe verzije mereno bez goriva u samo šesnaestolitarskom aluminijumskom rezervoaru. Oba dobijaju novi ekran tipa TFT koji dolazi s dijagonalom od 6,9 inča i odnosom stranica tog pravougaonika od 8:3.

Novi Ducati Streetfighter V4 i Streetfighter V4 S se u izložbeno-prodajnim salonima očekuju od marta 2025. godine. Italijani već odrediše cene, a mi iznosimo kolike će one biti na nemačkom tržištu (na kom je porez na dodatu vrednost na nivou od 17%, dok je kod nas za tri procentna poena viši). Dakle, tamo će pristupačnija verzija startovati od 24.990 evra dok će V4 S koštati najmanje 27.990 evra. Boju nema da biraš – crvena Ducatijeva je mandatorna.

MotoRepublika

(66)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.