Kinezi su uložili stotine milijardi dolara kako bi ovladali proizvodnjom elektromobila

Narodna Republika Kina je uložila 230,8 milijardi američkih dolara tokom perioda koji je duži od deset godina, a za podizanje i osposobljavanje industrije električnih automobila. Ovo proizilazi iz studije koju je u četvrtak objavio Američki centar za strateške i međunarodne studije (American Center for Strategic and International Studies – CSIS). Obim vladine podrške privredi, u intervalu između 2009. i 2023. godine, predstavljao je 18,8% ukupne prodaje električnih automobila. Informacija dolazi u trenutku kada se Evropska unija sprema da na snagu pusti dodatne carine na uvoz električnih automobila iz Kine.

Odnos ovih troškova u odnosu na obim prodaje električnih automobila postepeno se smanjuje. Dok je bio više od 40% u godinama koje su prethodile 2017, prošle godine je bio nešto više od 11%, rekao je Skot Kenedi, koji je u CSIS-u zadužen za pitanja u vezi Kine. On je, na primer, istakao da vladina podrška timovima za razvoj električnih automobila u Kini uključuje i nenovčane instrumente, što je pomoglo domaćim proizvođačima da steknu prednost u odnosu na inostrane proizvođače automobila.

Kenedi je istakao i da SAD nisu stvorile uslove koji bi bili tako privlačni potencijalno zainteresovanim stranama za razvoj industrije električnih automobila, kao što ih je stvorila Kina. „Postoje neki izuzeci, ali generalno gledano, zapadni proizvođači automobila i vlade su bili prilično neodlučni i nedovoljno jaki“, primetio je on. Pre četiri godine, Kenedi je izneo sedam mera u vezi sa potencijalnim trgovinskim tenzijama zbog razvoja kineske industrije električnih automobila.

Državne subvencije nisu nužno išle direktno u razvoj automobila. U ranim godinama razvoja električnih automobila u Kini, Ministarstvo finansija te azijske države je saopštilo da je otkrilo da je najmanje pet firmi prevarilo vladu za više od milijardu juana (1,29 milijardi evra). Automobili proizvedeni u Kini su takođe imali koristi od opšteg povećanja broja električnih vozila u zemlji, čineći nekada značajno tržište konvencionalnih automobila manje privlačnim inostranim konstruktorima.

Konkurencija je sada toliko žestoka u Kini da bi, prema analitičarima iz Bank of America, velike američke automobilske kompanije trebalo da napuste Kinu i fokusiraju se na druga tržišta, piše CNBC. „Nezavisni analitičari automobilske industrije i zapadni proizvođači automobila sa kojima sam razgovarao, svi oni se slažu da su kineski proizvođači električnih vozila i baterija napravili ogroman napredak i da bi ih trebalo shvatiti ozbiljno“, rekao je Kenedi.

Iako kineska vlada pruža sveobuhvatnu podršku privredi i kineski proizvođači povećavaju svoj tržišni udeo, to se još uvek nije dobro odrazilo na ekonomiju. Kompanije i dalje ne ostvaruju značajne profite. „U tržišnoj ekonomiji koja dobro funkcioniše, kompanije bi pažljivije razmotrile ulaganje u nove kapacitete“, rekao je Kenedi. „Takva fundamentalna neusklađenost između ponude i potražnje verovatno bi dovela do konsolidacije privrede“, dodao je on.

Neto profit kineskog proizvođača električnih automobila po imenu BYD, mereno po jednom automobilu, pao je na ekvivalent od 739 američkih dolara, mereno u prva tri meseca ove godine, proizilazi iz analiza CLSA. Teslin profit po automobilu pao je na 2.919 dolara. Industrija električnih vozila se suočavala sa intenzivnim ratom cena u protekloj godini, pri čemu su proizvođači automobila ili smanjivali cene ili lansirali jeftinije linije proizvoda.

Prema onome što se da pročitati u majskom saopštenju, kineski startap Nio, koji je i dalje u gubitku, očekuje da desetak automobilskih kompanija neće opstati na kineskom tržištu. To znači da će ostati 20 do 30 igrača.

Sjedinjene Države sve više pokušavaju da podrže sopstvenu industriju električnih automobila. Njihov Zakon o smanjenju inflacije (IRA), potpisan prošle godine u avgustu, predviđa izdvajanje sume od 370 milijardi dolara za podršku čistim tehnologijama. Kenedi je istakao da zakon omogućava izvlačenje 7.500 dolara za kupovinu odabranih električnih automobila. Ovo je u suprotnosti sa prosečnom subvencijom za kupovinu električnog automobila u Kini, gde je prošle godine iznosila 4.600 dolara. Tek 2018. ova podrška u Kini dostigla je ekvivalent od 13.860 dolara.

Sjedinjene Države su u maju objavile da će podići carine na uvoz električnih automobila iz Kine na 100% sa sadašnjih 25%. EU želi da uvede dodatne carine od 4. jula, ako se u poslednjem trenutku sa kineskom vladom ne dogovori o drugom rešenju. Dodatne dažbine, koje u najgorem slučaju dobacuju do 38,1%, bi bile nametnute povrh carine od 10% koja se već primenjuje.

AutoRepublika

(882)