Analiza: Da li će korejska vlada spasiti od stečaja SsangYong?

Finansijska situacija u SsangYong Motors postaje sve teža, dok izvori specijalizovanog medija iz Indije, Economic Times Auto, navode da bi korejska vlada mogla da se aktivno umeša u dalji tok dešavanja, pomažući kompaniji koja je zapala u hroničnu krizu likvidnosti.

Postoje jasne indikacije da je SsangYongu očajnički potreban novi investitor koji bi dokapitalizovao kompaniju, uz glasine da su dva vodeća proizvođača automobila iz Koreje u priči oko otkupa akcija, na koji način bi se prevazišla i situacija s odobrenjem transakcije od strane lokalne vlade, a u smislu izbegavanja posledica kulturoloških problema koji obično nastaju kada firmom upravljaju ljudi iz više različitih sredina. Izvori pomenute radakcije tvrde da, ako ovi napori ostanu bez brzog rezultata, deluje da će kompanija uskoro morati pod stečaj.

Nije teško pogoditi da su Hyundai i Kia, u stvari te dve korejske firme koje su eventualno zainteresovane za preuzimanje uprave nad posrnulom kompanijom, iako su demantiji stigli s obe adresel. Sam proces pronalaska investitora je pokrenut pre nekih tri do četiri meseca, a u tom kontekstu su pominjane i brojne evropske marke, pa čak i ameriički Ford koji je pomogao i indijskoj Mahindri, inače vlasniku SSangYonga.

SsangYongu bi svakako bilo draže da novi suvlasnik kompanije postane lokalni entitet, posebno u situaciji u kojoj je Mahindra potvrdila odsustvo želje za upumpavanjem sveže gotovine u poslovanje, a u tom slučaju je izbor opcija drastično sužen.

Bilo koji globalni proizvođač automobila bi, u kontekstu eventualne odluke o ulaganju, razmotrio ispunjenje dva uslova koja bi se akvizicijom ispunila: postoji šansa za širenjem portfolija kupaca, i otvaranje pristupa novim tehnologijama, što bi u ovom slučaju podrazumevalo znanja o električnim i autonomnim vozilima.

Dakle, jasno je da bez pomoći korejske vlade, stvari postaju veoma neprijatne za rukovodstvo Ssangyonga, kaže Kaušik Madhavan, potpredsednik kompanije Mobility Practice, Frost & Sullivan.

Uz jadan obim prodaje tokom prethodnih nekoliko godina, kao i nesposobnost patronske Mahindre da preokrene tok poslovanja korejskog entiteta u pozitivnom smeru, uprkos mogućnosti upravljanja nad istim u proteklih desetak godina, procenjena vrednost Ssangyonga bi mogla biti privlačna, posebno imajući u vidu pandemiju i otvorenost rukovodstva korejske kompanije za prihvatanjem novog akcionara.

Koliko analitičari razumeju trenutnu situaciju, na relaciji rukovodstvo kompanije i radna snaga, postignuta je saglasnost da se za pomoć obrati vladi kao i Razvojnoj banci Koreje, međutim odgovor još uvek izostaje.

Ssangyong je na iskušenjima finansijske prirode, naročito jer ove godine na naplatu dospeva kratkoročni kredit u iznosu od nešto preko 192 miliona evra, što je više nego šest puta značajniji iznos od onog koji je uplatila matična Mahindra iz Indije. Ono što zahteva najhitniju pažnju rukovodstva kompanije jeste dospeće obaveza prema korejskoj Razvojnoj banci. U julu treba vratiti više od 68 miliona evra samo ovom poveriocu.

Rukovodstvo kompanije je nedavno potpisalo kolektivni ugovor s radnicima koji ostaje na snazi tokom cele godine, kako bi se prevazišle eventualne pobune „neimara“ u pogledu povećanja zarada.

Dogovor o visini zarada poprima sve veći značaj, posebno u uslovima štetnih posledica pandemije novog korona virusa, uz trenutnu krizu kroz koju prolazi korejska automobilska industrija i koja se može nazvati jednom od najgorih faza u razvoju iste. Tražnja je spala na istorijski minimum, pa se sada vitalnim za očuvanje kompanije smatra odnos između uprave i zaposlenih. SsangYong je uspeo da se nagodi s radničkom klasom već jedanaestu godinu u nizu, bez da se inicira štrajk radnika.

U 2019. godini je došlo da pada prodajnih rezultata marke SsangYong, i to za 6,5%. To znači da je te godine isporučeno ukupno 132.799 primeraka, spram 141.995 otpremljenih jedinica u godini koja prethodi 2019. Prodaja je dodatno posrnula tokom prvog tromesečja 2020. godine, za 31%, pa je tako realizovano samo 24.139 četvorotočkaša, u odnosu na 34.851 isporučena automobila u istom intervalu prethodne godine.

Gama marke SsangYong uključuje modele poput perjanice G4 Rexton, Tivoli (naslovna fotografija), Korando (ispod fotografija) and Rexton Sports.

Pod uticajem tekuće zdravstvene krize izazvane virusom Covid 19, upravni odbor Mahindre je ovog meseca odlučio da prepolovi inicijalno zamišljenu investiciju u Ssangyong, vrednu nešto preko 400 miliona američkih dolara, kako bi se ostvarili trogodišnji planovi. Ova odluka predstavlja veliki kontrast u odnosu na saopštenja koja su iz tog izvora stizala samo mesed dana ranije.

Kao zvanični razlog za odustajanje od velike investicije u korejskog proizvođača, Mahindra je navela veliku globalnu neizvesnost, uz akcentiranje činjenice da SsangYong predstavlja značajan investicioni izazov za indijsku kompaniju. Odluku je doneo upravni odbor Mahindre u kojem se trenutno nalazi nekoliko novih lica.

SsangYong Motor Company i radnički savet organizovan unutar kompanije, želeli su da Mahindra uloži oko 406 miliona američkih dolara u naredne tri godine. Nakon povlačenja iz ovakvih najava, rukovodstvu SsangYonga ne preostaje ništa drugo nego da traži novog investitora. Tokom 2019. godine, korejska marka je ostvarila rekordan gubitak u svojoj istoriji. On se zaustavio na cifri od oko 258 miliona evra.

Mahindra je platila oko 463 miliona američkih dolara kako bi pre desetak godina stekla kontrolu nad SsangYongom. Ali, svaka od tih godina, pod upravom indijske matične firme, donosila je pad prodaje i negativne finansijske rezultate.

Mahindra trenutno drži blizu 75% kapitala (akcija) SsangYonga. Proizvođač modela pod nazivom Scorpio i XUV (Mahindra) je od upliva u korejsku kompaniju, pa do današnjeg dana, uložio oko 110 miliona američkih dolara u korejskog gubitaša, pa je i razumljivo zašto je matična kompanija izgubila volju da dalje ulaže u posrnuli entitet iz Koreje.

AutoRepublika

Priredio: Zvezdan Božinović

(368)