Šef Volvoa o elektrifikaciji, novim modelima svojine automobila i budućim izazovima

Izvršni direktor švedske marke, Hakan Samuelson, u opširnom intervjuu za ANE govorio je o izazovima elektrifikacije, prodaji hibrida, izazovima u SAD i Evropi, kao i novim modelima vlasništva nad automobilom. Intervju prenosimo u celosti. 

Kada će električni automobili imati učešće u prodaji Volvoa od 10%?

Ako tržište električnih automobila nastavi da raste aktuelnim tempom, verujem da ćemo do te brojke stići u roku od dve godine.

Kako će vaš plan da polovina prodatih vozila Volvoa budu električni automobili do 2025. godine uticati na marže? 

Kratkoročno, biće pritiska na naše marže, ali električni modeli će momentalno biti profitabilni. Verovatno nećemo moći da zaradimo po prodatom primerku koliko i na konvencionalnom automobilu, za to će biti potrebno malo više vremena. Ali, definitivno ne bih želeo da za pet godina imamo u svojoj gami samo automobile sa SUS motorima, to bi bilo riskantno.

Da li su vaši plug-in hibridi profitabilni?

Da, jesu.

Koliko su važni hibridi za dostizanje normi flotne emisije koju je EU uvela za 2020. godinu? 

Mislim da su od velike važnosti. Pre nekoliko godina smo zaključili da moramo da ponudimo ono što kupci žele, a to su veliki i teški SUV modeli. Ne možete prodavati takve modele sa konvencionalnim agregatima i pokušati da smanjite emisiju ugljen-dioksida. Potrošili bismo milijarde, a smanjili bismo emisiju za 2%. Morate ih elektrifikovati.

Koliki udeo u prodaji Volvoa će u narednoj godini imati plug-in hibridi?

Sledeće godine očekujemo da 20% od naših prodatih automobila budu plug-in hibridi.

U Evropi i dalje prodajete mnogo dizel automobila, kako ćete ubediti kupce da pređu na hibride?

Moramo im pokazati da postoji alternativa koja je podjednako dobra kao dizel – blagi hibrid. Ako nemate nameru da dopunjavate bateriju, onda ova tehnologija može da obezbedi potrošnju kao i dizelaš, ali bez emisije azotnih oksida.

Kako očekujete da će se koristiti električni Volvo XC40? 

Prema istraživanju koje smo sproveli, ljudi dnevno uđu u automobil 15 puta. Ovo uključuje vožnju dece do škole i nazad, na trening, odlazak u nabavku namirnica, itd… Takođe, mnogo se vozi u predgrađima velikih gradova. Tako da morate da ponudite domet od najmanje 400 km, u suprotnom ste na gubitničkoj strani. Takvu autonomiju mnogo je lakše ponuditi sa manjim automobilom.

Koliko je važno za vas da imate proizvodnju baterija u Evropi, SAD i Kini? 

Veoma važno, jer mislim da zazor od globalizacije neće tako lako nestati. Mislim da je to ono što stoji iza trgovinskih ratova. Ne možemo da očekujemo da se sve proizvodi u Kini, a da ljudi u Evropi i SAD rade samo u uslužnim delatnostima. Moraju postojati poslovi za visokokvalifikovane radnike u Evropi i Americi, kao što je npr. proizvodnja automobila. Drago mi je da imamo proizvodnju u sva tri navedena regiona. Korak ka elektrifikaciji nam omogućava još veću lokalizaciju proizvodnje, veću nego sa konvencionalnim motorima. Baterije i elektromotori biće u lokalnoj proizvodnji od samog početka.

Volvo je proglasio kineski CATL i južnokorejski LG Chem za dobavljače baterija za električne automobile. U međuvremenu švedska kompanija Northvolt sarađuje sa VW grupom. Da li ćete vi sarađivati sa Northvoltom?

Oni jesu potencijalni dobavljač, ali preferiramo da radimo sa kompanijama koje nas mogu pratiti na globalnom nivou, ne samo u Evropi. Pomenuti dobavljači će nas pratiti i u Kini, Americi i Evropi.

Da li ste na putu da ove godine prodate 700.000 automobila? 

Mislim da je to apsolutno dostižno ove godine. Sledeće godine nam je cilj da isporučimo 800.000 automobila.

Zašto je Volvo rešen da promeni model posedovanja automobila? 

Tradicionalno smo prodavali vozila našim kupcima, ali mislimo da postoje i druge opcije koje bi se njima dopale. One ne bi trebalo da budu previše komplikovane. U prošlosti, ako sam želeo automobil, morao sam da odem u salon da kupim vozilo za keš. Nakon toga, postojala je mogućnost zajma. Zatim je došao lizing. Ono što će biti atraktivno u budućnosti jeste plaćanje za korišćenje vozila, neka vrsta pretplate koja je identična svakog meseca. Automobil vam je na raspolaganju konstantno, a ako vam se nakon tri godine pretplate više ne dopada, možete uzeti drugi, ili nastaviti sa pretplatom za isti automobil. Ako ne želite, ne morate da produžite ugovor.

Da li je to profitabilno?

Nema razloga da ne bude profitabilno koliko i lizing. Kapitalna investicija od 50.000 evra je mnogo više od mesečne pretplate od 500 evra. Zato je naš program Care by Volvo naročito privlačan mladim ljudima. Korisnici ovog programa su u proseku 10 godina mlađi od naših kupaca. Obično imaju dobar priliv novca, ali jednostavno ne mogu da odvoje 50.000 evra da kupe automobil.

Da li je održivost dostigla isti nivo važnosti za Volvo kao i bezbednost vozila?

Jeste. Veoma nam je važno da održivost tretiramo na isti način kao bezbednost u automobilima, jer je to konkretan način da izrazimo ono što pokušavamo da postignemo. Bezbednost je deo našeg identiteta, ne treba da imamo specijalna odeljenja za to. Ljudi znaju da je to deo našeg biznisa.

Koje su paralele koje vidite između održivosti i bezbednosti? 

Kombinacija tržišnih potreba, tehnologije i internacionalnih propisa su u prethodnih 50 godina vodili bezbednost vozila ka usavršavanju. Zašto ne bi bilo isto i sa održivošću?

Kako će Volvo pokriti troškove investicija u neutralisanje kompanijine emisije ugljen-dioksida? 

Pre svega, prepustićemo razvoj SUS agregata zajedničkoj kompaniji koju ćemo osnovati sa Geelyjem. Tako da ćemo se mi fokusirati na pogone budućnosti. Moramo imati 5 ili 6% od prihoda koje ćemo konstantno ulagati u razvojno odeljenje.

Kada će vaša fabrika u SAD početi da pravi električne automobile? 

To će se dogoditi 2022. godine

Tržište za električne automobile u Evropi i SAD je još uvek nerazvijeno. Da li se pouzdate u prodaju električnih modela? 

Da. To je lepota Volvoa. Nećemo prestati da pravimo konvencionalne automobile, pravićemo i pored njih električne modele. Naravno, bilo bi značajno teže da se fokusirate samo na alternativna vozila. S druge strane svaki EV koji prodamo je dodatak našoj ukupnoj prodaji, tako da verujemo da će oni doprineti našem rastu.

A šta sa plug-in hibridima? 

Isto mislimo i o njima, s tim da će oni sada biti deo naše Recharge linije. Oni nisu samo alternativa vozilu sa SUS motorom, oni su nešto više od toga. Uvereni smo da će doprineti našem rastu. Ali, moramo više da radimo na marketingu, moramo ukazati na prednosti spoljašnjeg punjenja. Recharge gama, odnosno plug-in hibridi trebalo bi sledeće godine da imaju udeo u prodaji od 20%. Imamo kapacitet za tako nešto. Ovo će osim benefita za prirodno okruženje, doneti i prednosti u ekonomskom smislu, jer je struja jeftinija od benzina. Šta više, mi ćemo plaćati struju za punjenje naših automobila iz Recharge linije prvih godinu dana. Mislim da će nam plug-in hibridi doneti veliki rast. Nije to sve, neki od tih modela imaju na raspolaganju i više od 400 ks, i uz to imaju pogon na obe osovine.

Može li strategija Volvoa u vezi sa električnim automobilima da uspe bez učešća američkog tržišta? 

Mislim da može. Konvencionalni automobil će i dalje biti baza. Ali kada bismo imali samo to, bio bih skeptičan u vezi sa rastom u Americi. Nije stvar samo u vezi sa prodajom, već i sa izgradnjom brenda. Mada nema garancija, mislim da će progresivnost sa hibridima i električnim modelima doneti bolju sliku našeg brenda. Sve je to veoma dobro za Volvo.

Kakav dodatan prostor vidite za krosovere na severnoameričkom tržištu? Da li će Volvo dodati nove proizvode u toj niši? 

Na globalnom nivou SUV modeli čine 62% od naše ukupne prodaje, a u SAD je učešće i veće. Možda ima prostora za još jedan SUV, hajde da vidimo. Ali treba znati da će koraci ka elektrifikaciji naterati ljude da ponovo razmišljaju o optimizaciji aerodinamičnosti vozila. Električni automobili bi trebalo da budu manji i niži. Ne bi me iznenadilo da to iznedri povratak manjih limuzina, pogotovo ako vam ne treba prostor kao u SUV-u. Mislim da će to biti posebno istinito za mlade vozače.

Koliki kapacitet proizvodnje je potreban Volvou u Americi? 

Jednostavan odgovor bi bio da nam treba onoliko koliko možemo da prodamo. U Čarlstonu možemo da napravimo 150.000 automobila i ako bismo mogli da prodamo isto toliko, to bi bilo odlično. Trenutno u Americi prodamo oko 100.000 vozila i trećinu od toga napravimo tamo. Dodavaćemo još proizvodnih linija, pa će se broj napravljenih automobila u SAD povećati, što je u skladu sa ambicijama američke vlade da uvozi što manje automobila. Tako mi reagujemo na moderne trgovinske obračune.

Izvor: ANE

AutoRepublika 

(156)