Zanimljivost dana: Pontiac Aztek – najveći promašaj u automobilskoj industriji
Više od pet decenija Edsel je služio kao predmet najvećeg podsmeha u automobilskoj industriji. Sa dizajnom maske hladnjaka koji je izgledao kao ženski polni organ pa sve do podatka da je umalo doveo do bankrota vlasnika kompanije, Forda, Edsel se dugo godina smatrao najvećim promašajem. A onda ga je Pontiac Aztek nadmašio …
Krajem 1990-ih godina General Motors (GM) je i dalje bio najveći proizvođač na svetu, a u njegovoj ponudi Pontiac je zauzimao ulogu performantne divizije. Iako je GM prodavao gotovo svaki proizvod koji je mogao da proizvede, a kompanija je često kritikovana da je “previše dosadna“ i da ne voli da se bavi inovacijama.
Tada se na posao dao prvi čovek firme, Rik Vagonir i najavio da će u budućnosti oko 40% novih proizvoda General Motorsa biti specijalni, i da će privlačiti pažnju svojom samom pojavom. Debitovali su neki zaista posebni automobili, kao što je na primer GMC Envoy sa električnim krovom čime bi za par sekundi od terenca postajao pikap.
Krajem 1999. godine svetlost dana je ugledao Aztek koncept sa futirističkim stilom i najavljen je kao aktivni “lifestyle“ model za generaciju X. A onda je stigao serijski model i publika se našla u čudu kako je neko dozvolio da tako ružan krosover napusti fabriku…
Za početak, serijski Aztek je delio platformu sa Montana minivanom pa je tako bio dosta više kockast, kutijast u poređenju sa konceptom. Novi 3,4-litarski motor sa 175 konjskih snaga je bio dovoljno moćan, enterijer je bio izuzetno prostran, ali najveći problem je ležao u samom dizajnu.
Za njega se postarao Tom Piters (koji će kasnije da dizajnira i Chevrolet Corvette C7) i dobio je naređenje da kreira proizvod koji neće ličiti na bilo koji drugi krosover na tržištu. Rana istraživanja su pokazala da se stil nikako nije dopao potencijalnim kupcima, ali to nije bilo bitno i cilj se ogledao samo u inovacijama.
Malo koji drugi četvorotočkaš je imao migavce odvojene od farova i kompletan donji deo vozila prekriven plastikom. GM je morao da proda oko 30.000 jedinica godišnje da bi napravio profit, ali u tom planu nije uspeo i tokom osam godina proizvodnje, nešto manje od 120.000 primeraka je napustilo fabriku. Sa druge strane, na istoj platformi je debitovao i izuzetno uspešni Buick Rendezvous i on je prodato u skoro 350.000 jedinica u sedam godina.
Danas Aztek važi za jedan od najružnijih (ako ne i najružniji) automobil ikada proizveden, a na kratko se proslavio i na malim ekranima u seriji “Breaking Bad“. Ipak, teško je ne pitati se da li je Aztek bio ispred svog vremena i da li bi danas bio daleko uspešniji posebno ako se pogleda uspeh slično dizajniranih “drugačijih“ krosovera, kao što su Nissan Juke i Jeep Cherokee, na primer.
Zoran Tomasović
(4980)
Гледам коментаре на фејсбуку у вези овог чланка… људи моји то је да се крстиш. Чуо сељак (или видео) да неки други сељасци тврде како голф (читај vw) не ваља па га пореде са овим страшлом…шта рећи..мишљење је као дупе,сви га имају али сва дупета нису пријатна за ,,изношење у јавност,, .
Nasuprot kritikama na racun dizajna, Aztek je ustvari bio odlican krosover. Dosta prostora, odlicna preglednost, a ovaj 3,4 motor je neunistiv (manja verzija GM-ovog 3,8 motora koji je jedan od najkvalitetnijih motora u njihovoj istoriji).
Jedan je Rodius..
Ako bih morao da biram izmedju vozila „ružnog dizajna“, ali, „velike upotrebne vrednosti“ (pa i dobre ponude prostora za putnike ), kao i vozila „fantastičnog dizajna“, a „ograničene upotrebne vrednosti“ (a za mene su to i „registrovani petosedi“, koji su „faktički dvosedi“ ), uvek bih izabrao vozilo „ružnog dizajna“.
Vozilo je fenomenalno, prostrano i neuništivo. Idealno za sport i rekreaciju. Vozim ga svakodnevno i nisam do sada imao loših komentara na dizain no povremeno ljudi kazu da je neobičan sa čime se u potpunosti slažem. Vjerujem da je jedini na prostoru naše regije tako da uživam i u tomu što ga imam samo ja 😀
Pozdrav iz Zagreba