Kakva sudbina čeka Seat?
Pred španskom markom je jedan vrlo turbulentan period.
Tektonski poremećaju koji se odvijaju u Volkswagen grupaciji u prethodnih desetak godina nikako da se smire. Pred nemačkim automobilskim divom je još jedna reorganizacija, pre svega po pitanju toga “ko je ko” u portfoliju brendova.
Pre više od dve decenije, na Škodu se gledalo kao na “sirotinjsku” varijantu Volkswagena. Česi su u međuvremenu prerasli ovakvu etiketu i uspostavili se kao jedan od najozbiljnijih proizvođača na Starom kontinentu. Šta više, toliko uspešan da je u pojedinim segmentima čak i ugrozio “gazdu” Volkswagena…
Sa druge strane, ne može se isto reći za Seat. Iako marka iz Barselone nije morala da se bori sa epitetom “niskobudžetni”, njen razvojni put bio je vrlo čudan. Čini se da već neko vreme uprava giganta iz Volfzburga ne zna šta da radi sa Seatom, pogotovo ne nakon plasmana Cupre kao manje-više zasebnog entiteta.
Ne tako davno, u Volkswagenu su Seat videli kao brend za mlade. Tada se čak govorilo o rivalstvu sa Alfa Romeom koji se smatrao nekakavom vrstom reference u tom segmentu. Ne zna se šta je bilo više pogrešno, Alfa i mladi ili Seat i mladi. Umesto tradicionalne marke kao što je to Seat, iz Volkswagena su odlučili da se kreacijom Cupre stvori atraktivniji brend koji će se pozicionirati nadomak premijum klase. Na taj način je Seatu ostavljena drugačija, gotovo sporedna uloga…
Proizvođač iz Španije uspeo je da se održi zahvaljujući odličnom plasmanu na domaćem i portugalskom tržištu, uz poneki ozbiljniji izlet u ostatku Evrope, pre svega zbog krilatice “da nude malo manje od Volkswagena za mnogo manje novca”. No, to dovodi Seat u jednu čudnu i drastično drugačiju poziciju jer matična kompanija sada definitivno smatra da će španski četvorotočkaši biti uvodni brend u portfoliju nemačke automobile grupacije. U skladu sa tim, moraće da se dogode i veće promene po pitanju poslovanja i game ovog brenda.
Prodaja u slobodnom padu
Seat se na Starom kontinentu suočava sa ozbiljnim padom prodaje. U prvih jedanaest meseci uspeli su da prikupe tek nešto više od 198.000 registracija, uz pad od gotovo 19% naspram referentnog perioda 2024. godine.
Na taj način je španski adut postao komercijalno najslabija karika unutar Volkswagen grupacije. Da su Nemci napravili odličan potez plasmanom Cupre pokazuje činjenica da je ta marka u istom razdoblju na svoj konto upisala 272.000 isporuka, uz ogroman rast od 37,5%.
Iako se Cupra fenomenalno razvija, Seat je u potpunosti zapušten i zaboravljen. Noviteta pod značkom firme iz Barselone gotovo da i nije bilo u prethodnih nekoliko godina, pa je tako sasvim izvesno da će Španci dobiti novu i drugačiju ulogu.
Uvodni brend u okviru Volkswagen grupacije
Seat će u narednom periodu postati “uvodnik” u svetu nemačkog automobilskog diva. Tako će se ova marka pozicionirati niže od Škode i cilj je da ponudi “odličan odnos dobijeno-plaćeno”.
Tako će brend iz Barselone opstati na tržištu sa nekolicinom modela gde će se igrati na kartu racionalnog izbora kod kupaca. Nedavno su Ibiza i Arona prošle kroz jedan tretman restilizacije i zvanično ušle u proizvodnju.
Procena je da će ovako osveženi automobili koji se oslanjaju na “staru i proverenu tehnologiju” SUS agregata imati šta da kažu u narednom periodu, sve zbog činjenice da cene novih električnih četvorotočkaša nikako da dođu do sličnog nivoa sa cenama termičkih varijanti.
Nadležni u Volkswagenu i Seatu veruju da će restilizacijom ovih predstavnika u B segmentu i zadržavanjem “atraktivne cene” uspeti da privuku dovoljan broj novih kupaca. Čini se da je to znatno teže sprovesti u delo u realnosti, jer su Ibiza i Arona već vrlo stari modeli koji su davno izgubili trku sa liderima u klasi.
Sa druge strane stigle su i najave da će veći SUV Ateca uskoro otići u penziju. Koliko je to tačno još uvek nije sigurno, pre svega zbog činjenice da Seat još uvek nije potvrdio ovu informaciju. Ne bi nas začudilo da Ateca ipak ostane u ponudi, jer se nalazi u najpopularnijem segmentu tržišta u Evropi.
Ono što je poznato jeste da će Leon ostati u igri. Kompaktni hečbek trebalo bi uskoro da prođe kroz detaljnije ažuriranje, a osim izmena po pitanju dizajna veruje se da će doći i do većih promena na tehnološkom planu. Tako bi unapređeni Leon trebalo da dobije i klasični hibridni pogonski sklop, što je svakako dobra vest, jer je ova tehnologija postala izuzetno popularna u prethodnih nekoliko godina.
Šta nosi bliska budućnost?
Pedro Fondevila, šef Seata i Cupre za Francusku, istakao je nedavno da će brend iz Katalonije ostati u okviru velikoserijskih proizvođača i da neće prelaziti u okvire niskobudžetnih marki. “Učinićemo naše automobile pristupačnijim”, naveo je Fondevila u izjavi za franačke stručne medije.
On je dodao i da će odsustvo bilo kakve forme elektrifikacije kod Ibize i Arone omogućiti ovim modelima da i dalje imaju “izuzetno primamljivu cenu” i da ipak nude više od vozila koji nose low budget etiketu.
Što se tiče narednih proizvoda, kako navodi prvi čovek španskog proizvođača u Francuskoj, u planu je novi električni automobil koji će biti pozicioniran i ispod najavljenog Volkswagenovog ID Polo.
Još uvek nije jasno da li će taj novitet biti smešten u B ili A segment. Sasvim je moguće da Seat ponudi rivala za Renault Twingo i da se sa cenom spusti ispod nivoa od 20.000 evra.
Fondevila navodi i da Seat neće nikada ponuditi isključivo jeftini proizvod kao što je to slučaj sa Dacijom Spring. “Želja je da naši modeli imaju vrednost koja zajedno sa pristupačnijom cenom čini Seatove automobile racionalnim izborom”, zaključio je španski rukovodilac.
Kada bi mogao da stigne novitet iz Seata ostaje nedefinisano. Najverovatnije će to biti u narednih nekoliko godina. Ostaje da se vidi šta će Španci uraditi po pitanju cena svojih automobila u narednom periodu. Dve opcije su na stolu – ostaju na ovom nivou i nadaju se da cene EV modela neće padati pa na taj način ostaju pristupačna opcija, ili će ponuditi nešto niže cene odnosno veće mogućnosti za popuste.
Bilo kako bilo, tektonski poremećaji koji tresu automobilsku industriju prethodnih desetak godina stvaraju sve veće pukotine. Sasvim je izvesno da će u tim provalijama završiti i neki od brendova na koje smo navikli, vreme će pokazati ko će se prvi “okliznuti”.
Đorđe Platiša
(364)
Meni je misterija da Seat i dalje postoji
Cupra ga je pregazila, nisu dobili novi model bar pet godina, nisu konkurentni ni po pitanju cena
Jedino sto im ide u prilog je da su vizuelno atraktivniji u odnosu na Volkswagen i to je to
Mislim da je to premalo da bi se uspešno poslovalo
Meni čak nisu ni vizuelno atraktivni. Kada vidim ove „kontra linije“ zadnjih bočnih prozora (gadost koju je prvi na tržište uveo Pežo sa 206 a do apsurda doveo prvi i30) bukvalno osetim mučninu. Seat ako želi da preživi treba da se pozicionira u tržišnu zonu Dačije (koja je počela da poskupljuje a i dalje proizvodi smeće).
Možda ja postajem previše racionalan kako se približavam 50.oj, ali realno SEAT je po meni kod nas fenomenalna kupovina, pogotovu kao polovan i zaista mi nije jasno kako su Škode tako poželjne, a Seati tako nepoželjni kod nas. E sad, ne mogu da verujem da ovde prićamo o tome kako Kupra ima rast, a Seat ima pad, a bukvalno je reč o istom proizvođaču… promenili smo logo, grafički dizajn, dodali novu boju u paletu alu naplataka, pustili dizajnere da se malo više pitaju i wow mi smo Cupra, sad ćemo da napadnemo TYPE R kupce… Jbg možda u moru Kineza… Pročitaj više »
dobio si gomilu +, ili su glasali 50+ godina ili… 😉
sve si lepo rekao
A, SAT je kao neka mustra? Dok je matori vodio emisiju ono je ličilo više na reklamu u koju kafanu da se svrati do Predejana nego na bilo šta o automobilima. Sin je više u „auto svetu“ , ali nema harizmu i džabe mu sve. Svi su drveni, kao da im AI piše tekstove. Pre bih poslušao matorog za savet gde da se ožderem nego ovoga koji auto da kupim. Inače se slažem sa komentarom, još će da ispadne da je Škoda neka marka, a ne isto što i Seat, prepakovani VW
Da su „drveni“, i jesu. Ali imaju veoma dugu tradiciju, puno dobrih saveta, jedinstvenu stazu u srbiji. Odlične kurseve vožnje. Bio sam više puta na Navaku. Vozio automobile koje privatno ne bih imao priliku.
Ukratko, dobri su.
Daj mi primere boljih u srbiji, a i šire.
Ako ti se ne sviđaju, gledaj one koji ti se sviđaju.
To sa patrolama, pomoglo je mnogima. Njihove kritike oko punih kontejnera, oko lošeg obeležavanja raskrsnica…pomoglo je sledeće godine, popravile su se situacije.
Seat leon mi je mnogo lepši nego Golf i prije bi Leona uzeo…za Seat mi nije jasno zašto VW grupa čeka pa ne zna šta bi itd… Pa sasvim jednostavno napraviti ga za borbu protiv Dacie … Kako cene Dacie rastu i ne bi bilo previše teško ga pretvorit u najeftiniju marku…i zašto ste ugasili Tarraco jer eto taman novi Tarraco za borbu protiv Dacia Bigstera !