U pozadini masovnog prelaska kineske automobilske industrije na turbobenzinske motore, Avtovaz zauzima konzervativan pristup i svoje modele automobila oprema atmosferskim motorima. A na jednom od svojih zvaničnih Telegram kanala, kompanija je objasnila zašto kupci Lade ne bi trebalo da očekuju serijski ugrađivane turbobenzinske motore.
AVTOVAZ je podsetio da se prema ruskom zakonodavstvu porez na prevozna sredstva se obračunava na osnovu snage motora, a ne ba temelju radne zapremine agregata, kao što je to slučaj kod nas, pa i u Narodnoj Republici Kini). Isto tako poreska opterećenja ne zavise od nivoa emitovanog jedinjenja ugljen-dioksida, što je recimo praksa u zemljama Evropske unije.
Shodno svemu tome, nedostak ekoloških i fiskalnih motiva u zbiru dovode do toga da maleni turbo motori bivaju irelevantni na tržištu. Pored toga, i sama konstrukcija turbo potpomognutih agregata je složenija i skuplja od analoga s prirodnim usisavanjem. U izradi turbo jedinica se koriste drugačiji materijali za izradu, kao i sistemi za hlađenje i podmazivanje. Prema proračunima Avtovaza proizilazi da je turbo motor u konačnici za 50% skuplji, dok je u isto vreme zahtevniji i u održavanju, ali i u pogledu popravki.
Konačno, ugradnja turbo motora zahteva značajne modifikacije samog automobila. Menjač i pogonski sklop vozila moraju biti prilagođeni većem obrtnom momentu, sistem vešanja mora biti nanovo podešen, pa i kočni sistem je potrebno učiniti efikasnijim. Kao rezultat svih pobrojanih nužnih prilagođavanaj automobila, gotov proizvod na četiri točka biva za oko 50% skuplji od ekvivalenta s atmosferskim agregatom
Sve u svemu, ruski inženjeri ovom porukom jasno stavljaju do znanja kupcima Lada, da je turbo motor na automobilima naprosto suvišan.
AutoRepublika
(381)
