Nemci tvrde da ostatak sveta ubrzano industrijalizuje tehnologije gorivnih ćelija, dok Evropa stagnira.
BMW upozorava da Evropa, a posebno Nemačka, zaostaje za globalnim konkurentima u razvoju i industrijalizaciji vodoničnih tehnologija. Izvršni direktor BMW Grupe, Oliver Cipse, poručio je na kongresu Automobilwoche da se najveća ulaganja u pogonske sisteme sledeće generacije danas dešavaju u Aziji i SAD, a ne u Evropi. Po njegovom mišljenju, vodonik je prešao dug put, od tehnologije za posebne namene do strateškog stuba buduće mobilnosti, dok druge regije taj potencijal koriste znatno agresivnije.
Cipse je naglasio da je Evropa regulatorno i politički fokusirana gotovo isključivo na baterijska električna vozila, dok Kina, Japan, Koreja i SAD (posebno Kalifornija) grade dugoročne planove koji vodonik tretiraju kao ozbiljnu komponentu budućeg transporta.
BMW je jedan od poslednjih evropskih zagovornika vodonika
Među evropskim proizvođačima automobila, BMW gotovo jedini nastavlja da aktivno razvija putnička vozila na vodonične gorivne ćelije. Kompanija ima višedecenijsko iskustvo u oblasti, od ranih eksperimenata sa motorima SUS na vodonik početkom ovoga veka do modernih FCEV-sistema koji funkcionišu kao električni automobili, samo što struju proizvode u samom vozilu.
Za razliku od ranijih vodoničnih SUS prototipova, današnji pogonski sklop gorivih ćelija koristi elektromotore i veliki deo komponenata deli sa BMW-ovim BEV. Razlika je u načinu skladištenja i generisanja energije — segment u kojem BMW vidi ključne prednosti:
- brzo dopunjavanje rezervoara,
- stabilne performanse pri ekstremno niskim i visokim temperaturama,
- lakše skladištenje energije za duga putovanja.
iX5 Hydrogen ulazi u serijsku proizvodnju 2028. godine
Najjasniji dokaz BMW-ove posvećenosti je model iX5 Hydrogen. Nakon godina testiranja širom sveta i pilot-flote, BMW će automobil uvesti u serijsku proizvodnju 2028. godine. Iako će obim proizvodnje biti ograničen, ovo je prvi put da će BMW ponuditi vodonični model kao deo redovnog proizvodnog plana, a ne samo kao tehnološki demonstrator.
- Sistem gorivnih ćelija proizvodi se u Nemačkoj,
- Rezervoari skladište vodonik pod vrlo visokim pritiskom,
- Mala visokonaponska služi za kratke impulse snage pri ubrzanjima.
Ceo sistem je projektovan tako da se integriše u postojeću platformu X5 sa minimalnim strukturnim izmenama, što je i deo BMW-ove filozofije da buduće arhitekture moraju ostati fleksibilne, a ne ograničene na jedan tip pogona.
Javna sredstva pomažu, ali nedovoljno da Evropa sustigne rivale
BMW-ov razvoj gorivih ćelija podržan je sa 273 miliona evra iz fondova nemačke savezne i bavarske vlade, kroz evropsku inicijativu IPCEI Hydrogen. Ova sredstva namenjena su industrijalizaciji modularnog i skalabilnog pogonskog sistema na gorivne ćelije.
I pored toga, Cipse upozorava da Nemačka napreduje presporo u poređenju sa regionima koji vodonik tretiraju kao industrijski prioritet. On tvrdi da Evropa rizikuje da izgubi tehnološku i industrijsku relevantnost ukoliko nastavi da se oslanja samo na baterijska rešenja.
Skepticizam i dalje jak
Mnogi analitičari ostaju skeptični prema vodoniku u putničkim automobilima. Kritike se fokusiraju na:
- visoku cenu proizvodnje FCEV-a,
- nedostatak infrastrukture,
- tehnološku zaostalost u odnosu na BEV,
- energetsku neefikasnost vodonika (gubici pri proizvodnji i transportu).
Ove kritike odražavaju širi politički kurs EU, koja se gotovo u potpunosti opredelila za BEV i očekuje da električni automobili na baterije dominiraju tržištem novih vozila od sredine tridesetih godina.
Cipse oštro protiv EU regulative „samo izduvnih gasova“
Cipse je danas jedan od najglasnijih kritičara evropskog regulatornog okvira koji meri emisije isključivo na izduvu („tailpipe only“). On tvrdi da EU time ignoriše ogroman napredak proizvođača u pogledu:
- nabavke čelika sa niskim ugljeničnim otiskom,
- pogona fabrika obnovljivom energijom,
- dekarbonizacije lanaca snabdevanja.
Umesto toga, smatra da regulativa mora uvažiti emisije tokom celog životnog ciklusa vozila, a ne samo ono što izlazi iz auspuha.
BMW zagovara strategiju fleksibilnih platformi, arhitektura koje omogućavaju izradu BEV, hibridnih, SUS i vodoničnih modela na istoj osnovi. Time se smanjuje rizik u vreme kada se globalna tržišta razlikuju po infrastrukturi i energetskim resursima.
Gde BMW vidi ulogu vodonika
BMW ne smatra da će vozila na vodonik zameniti BEV, već da će ih dopunjavati u situacijama gde baterijska tehnologija ima ograničenja, kao što su:
- regioni bez pouzdane infrastrukture brzog punjenja,
- tržišta sa slabim elektroenergetskim mrežama,
- duga putovanja i velika opterećenja,
- korisnici kojima BEV nije praktično rešenje zbog životnih okolnosti.
BMW očekuje da će vodonik igrati veću ulogu prema kraju decenije, posebno ako Evropa obezbedi adekvatnu infrastrukturu, finansiranje i regulatornu fleksibilnost.
Cipseova poruka bila je jasna: „Ako Evropa odluči da ne razvija vodonik, druge regije će rado preuzeti vođstvo“.
AutoRepublika
(27)
