Na našem portalu često imamo polemiku čitalaca o EV. Mnogi imaju zacementirano mišljenje o njima, i ne žele da ga menjaju. Često su to oni koji nikada nisu vozili jedan.
Da bi se ispitale predrasude, redakcija Electrifyinga okupila je četiri samoproglašena skeptika koji ne veruje da su električni automobili nešto što treba da postoji i postavila ih za volan dva električna vozila marke Škoda.
Niko od njih ranije nije vozio električni automobil, a njihovi prigovori su bili jasni:
– Obični automobili, benzinski automobili – to je ono što je prava stvar, rekao je jedan od učesnika. Drugi je električne automobile nazvao „dosadnim za vožnju“ i brinuo se da „nema dovoljno punjača u gradu“.
Međutim, nakon jednog dana za volanom, ton među učesnicima se promenio. Opisali su iskustvo vožnje kao tiho, glatko i iznenađujuće zabavno.
Mnogi su pohvalili direktnu reakciju električnog automobila i nizak nivo buke, dok su drugi primetili praktične funkcije poput regenerativnog kočenja i mogućnost brzog i jednostavnog prethodnog zagrevanja automobila tokom hladnih zimskih dana.
Jedan od skeptika čak je priznao da je tokom pauze za kafu počeo da gleda polovne električne automobile.
– Vožnja je bila fantastična. Sada shvatam da domet savršeno funkcioniše za vožnju po gradu i to je napravilo ogromnu razliku za mene. Tako da sam zapravo proverio cene polovnih modela, rekao je on.
Voditeljka Nikola Hume konstatuje da, iako niko tokom dana nije postao potpuni zagovornik električnih automobila, učesnici su svakako stekli mnogo pozitivniji stav prema njima.
AutoRepublika
(225)
„Međutim, nakon jednog dana za volanom, ton među učesnicima se promenio. Opisali su iskustvo vožnje kao tiho, glatko i iznenađujuće zabavno.“
Jedan dan korišćenja nije dovoljan za sticanje kompletnog i relevantnog utiska ( ako se radi o prelasku sa SUS na EV ).
„Vožnja je bila fantastična. Sada shvatam da domet savršeno funkcioniše za vožnju po gradu i to je napravilo ogromnu razliku za mene. “
Da, savršeno je za grad čak i u Srbiji, ako imate svoj punjač. U suprotnom, ne bih se složio.
Elektro fanovi ili bolje rečeno zagriženici ne razmatraju realno činjenice, već se drže svojih ko pijan plota. To su obično oni koje automobili nikad nisu zanimali, ali sad se prave pametni i znaju sve bolje od nas koji smo život proveli (u zatvoru) učeći i prateći auto industriju. I jedino što kažu: „Nikada nisi vozio jedan EV.“ Isto tako, kad sam u Mercedes došao kao student, rekao sam jednom prilikom da bi i C350 trebalo da zadrži manuelni menjač kao i prethodni model W203. Jedan inžinjer mi je isto tako rekao: „Nisi ti vozio automatski menjač.“ A ja sam mu… Pročitaj više »
Uzimajući u obzir cenu EV teško da neko ko sebi priušti EV nije imao priliku da vozi „nešto bolje“ kako ti kažeš. A isto tako, nikad nisam upoznao nekog kome je EV prvi auto.
Nešto se pobrljalo kad sam editovao slovnu grešku i sad moram da preformulišem ceo komentar jer softver detektuje ponavljanje komentara…. UF… Ah kakav „test“. Ne znam ko od protivnika elektrovozila može biti razuveren nakon test vožnje, osim ako test ne traje bar 3 godine. Jer ključni razlozi protiv EV ne nalaze se u načinu kako se ta vozila voze. Ne sumnjam ja da su EV super za vožnju. Dinamika odlična (ubrzanje savršeno, još samo ljudi da nauče da ga koriste), ležanje (težište je nisko i u sredini). Meni na primer, kao nekom ko pritiska kočnicu samo u krajnjoj nuždi, izuzetno… Pročitaj više »
U principu sam za Ev, iako mi je cenovno daloko.
Ono što vidim kao nedostatak EVa je
Prevelika masa, – mala gustina energije u baterijama
Velik pad vrednosti, tj eventualni kvarovi na baterijama
Strah od požara, samozapaljivanje je izvesno.
Sama autonomija i nije loša, tu se preteruje, a nedostatak je infrastruktura punjenja… pored svake npr bandere bi mogao da bude punjač Eva, pa ma koje snage. Treba iskoristiti rasprostranjenost elektro mreže.
Naravno, oni koji imaju garažu, suu prednosti.
Pozdrav S mile, kao ljubitelj SUS automobila od malih nogu, s BEV sam se prvi put susreo prije 15 godina…🙄 U obitelji imam PHEV i BEV, pa evo mog doprinosa diskusiji: 1. Prevelika masa Slažem se; od 15% – 40% za usporedive modele, ali BEV obično ima i za toliko jači motor i niže težište. 2. Mala gustina energije u baterijama Recimo manja od ugljikovodičnog goriva (volumen/masa), ne mala: prosječan BEV danas s 64kWh ima već solidnu gustoću energije uz prihvatljiv doseg (>300 km realno) 3. Velik pad vrednosti, tj. eventualni kvarovi na baterijama Nešto veći od SUS vozila, no… Pročitaj više »
Tesla 3 long range, 75 kwh ima bateriju od oko 500 kg. Sa autonomijom od 400 km.
Na sve strane se priča o novijim generacijama baterija, solid state, i da će biti gušće. Mada, uvek fali energije. I baterije u mob tel imaju 5000 mah, pa opet traju jedan dan 😉
E sad; Tesla 3 LR:
City – Cold Weather 505 km
Highway – Cold Weather 395 km
Combined – Cold Weather 455 km
City – Mild Weather 805 km
Highway – Mild Weather 530 km
Combined – Mild Weather 650 km
Dakle, dosta si konzervativan po pitanju dosega.
Masa baterije koju spominješ je nasa za battery pack: ćelije, elektronika, hlađenje, itd. A koja je masa SUS motora s mjenjačem od 320 KS? EM nema više od 70 kg
Te cifre autonomije, realno treba smanjiti za bar 20%. Niko ne vozi od 100 do 0 %. Sam motor i nije puno teži, ali prateći elementi dižu cifru. Suština je da će u budućnosti dolaziti do razvitka baterija, da će biti gušća energija, lakše baterije. Kako raste prodaja, rašće i mreža punjača. Samo što EV vodi neravnopravnu bitku protiv SUS. Razne povoljnosti pri kupovini EVa. Države vode politiku, pa dotiraju u ceni. Sve će to na kraju koštati kao SUS. Ni dinar manje. Države pune bužete od auto vozača. Sad je pravo vreme za kupovinu EVa. Kasnije će se omasoviti,… Pročitaj više »
Lrenuli su tom pričom o većoj gustoći pa se došlo do požara…
Umjesto da su odmah krenuli sa LFP (odavno je tu, samo su je skrajnuli zbog gustoće)…
I ja trubim da bi nabolji EV bio dometa 150-200 km i uz to neki manji benzinac generator, to trubim odavno (preko 10 godina), kao i z LFP. I u protekle dvije godine počinju da se sve češće da se pojavljuju takva dva tipa automobila, doduše izgleda da su me Kinezi bolje razumjeli 😜😂🤣
Nije problem e-auto vec sve ono sto on donosi sa sobom.
Gomile neresenih problema guraju se u stranu, niko ne zeli da preuzme odgovornost!
Sve zajedno izaziva nepoverenje potencijalnih kupaca u kompletan sistem elektrifikacije.
Politika za sada pliva po povrsini – izdala je naredjenje za 2035 godinu i povremeno daje subvencije.
To nije dovoljno, drzava mora da udje u koren problema!
Problem je sto politicari za to nisu kvalifikovani – niko od njih nema obrazovanje za oblast kojom rukovodi! Izlaz iz ovog tunela se ne vidi!
Uporedba energetske moći rezervoara benzina od 60l i baterije kapaciteta 60kWh.
60 x 3,6MJ = 216MJ
60l x 0,75kg/l x 42MJ/kg = 1890MJ
Pošto je stepen iskorišćenja EM veći od onog kod SUS motora (90% naspram 30%), što predstavlja približan račun radi uspostavljanja odnosa, onda je:
1890/3 = 630
0,9×216 = 194
Znači 630/194 , što je više od tri puta veći domet sa benzinom.
Ako benzinac pređe skoro 1000km sa jednim rezervoarom, strujaš će 300km. To je malo, po ovom računu približne procene dometa.
Zavisi za šta, u raznim poređenjima zaboravljamo potrebe korisnika, a onr bi trebale biti prioritetne…
Nekome ne valja, a nekome skoro idealno
E, dodaj i vreme punjenja kao faktor u saobracaju!
Gore navedena procena se podudara sa rezultatima iz realnih uslova upotrebe.
Ovo su trebale knjigovođe brzo da bace na papir, pre nego što su uopšte ušli u ovu priču elektromobilnosti. Zapravo, profesori u Nemačkoj su imali ovu činjenicu u vidu i upozoravali i smejali se knjigovođama. Ali WLTP izvitoperuje čitavu sliku, lažira podatke i na kraju vara i kupca.
Ma volim ja elektro automobile…
No oni ne vole mene (svojom cijenom)…
Imam sve uslove, kuću, garažu, brsplatan punjač na 100m od kuće, u obližnjem hotelu i kafiću ima i punjač…
No ne znam šta će mi, kada me nekad pićera pos’o, k’o danas, nemam vremena da na sve mailove odgovorim i ponude napravim, a kamoli da se vozim…
Nekad auto ne upalim po 7 dana