Lancia Gamma vraća slavno ime, dok HF Integrale donosi 370 „konja“

Lancia se priprema za veliki povratak na evropsku scenu, a ključnu ulogu u toj strategiji ima potpuno nova Gamma. Model koji će debitovati ovog meseca na Salonu automobila u Parizu trebalo bi da predstavlja najvažniji korak u obnovi italijanskog brenda, koji je poslednjih godina bio gotovo potpuno ograničen na mali Ypsilon.

Za razliku od originalne Gamme, koja je bila luksuzna limuzina i kupe sa četvorocilindarskim bokser motorima zapremine 2,0 i 2,5 litara, nova generacija stiže kao krosover sa naglašenom fastbekovskom siluetom. Iza elegantnog italijanskog dizajna nalazi se Stellantisova platforma STLA Medium, koju koriste i Jeep Compass, Opel Grandland, Citroen C5 Aircross i Peugeot 3008.

Gamma će se proizvoditi u fabrici Melfi na jugu Italije, što Lanciji omogućava da koristi prednosti velike proizvodne porodice Stellantisa. Ipak, dizajn pokušava da zadrži vezu sa istorijom modela. Krovna linija podseća na originalnu Gammu, dok njena forma ima i vrlo praktičnu funkciju. Baterija postavljena ispod poda povećava visinu sedenja, pa je potrebno podići krov kako bi prostor za glavu ostao prihvatljiv. Istovremeno, spušten zadnji deo krova doprinosi boljoj aerodinamici i smanjenju otpora vazduha.

Lancia je za premijeru pripremila tri verzije. Osnovu ponude čini konfiguracija LX Hybrid sa sklopom od 145 konjskih snaga i 48-voltnom tehnologijom. Električni motor integrisan je u kućište menjača i pomaže benzinskom turbomotoru pri nižim obrtajima, dok sistem omogućava i kratkotrajnu vožnju sa ugašenim motorom u gradskim uslovima.

Iznad nje nalazi se baterijska Gamma LX, za koju Lancia još nije objavila konačne podatke o snazi elektromotora i kapacitetu baterije. Očekuje se da će specifikacije biti bliske onima koje već koriste drugi modeli na istoj platformi.

Najzanimljivija verzija nosi dobro poznatu oznaku HF Integrale. Nova Gamma, umesto nekadašnjeg četvorocilindarskog turbomotora i pogona na sva četiri točka sa mehaničkim sistemom, koristi dva elektromotora i razvija 370 „grla“. Pogon na obe osovine kontroliše elektronika, bez klasičnog mehaničkog vratila koje povezuje prednju i zadnju osovinu.

Upravo će softverska kontrola raspodele obrtnog momenta biti jedan od glavnih aduta verzije HF Integrale. Električni pogon omogućava veoma brzu reakciju na komande vozača, pa bi ubrzanja trebalo da budu znatno energičnija nego kod istorijskih verzija čuvene Delte HF Integrale. Savremena električna tehnologija istovremeno donosi i dodatnu masu, što će predstavljati izazov kada se brza vožnja preseli sa pravca na krivudave puteve.

Nova Gamma zato predstavlja zanimljiv spoj tradicije i realnosti savremene automobilske industrije. Lancia pokušava da zadrži italijanski karakter kroz dizajn i sportske oznake, dok tehnološku osnovu deli sa velikim brojem Stellantisovih modela. Konačan odgovor na pitanje koliko je taj spoj uspešan stići će sa prvom vožnjom, ali HF Integrale sa 370 konjskih snaga novoj Gammi već sada daje karakter koji se od nje očekuje.

AutoRepublika

Slike: Lancia

(1493)