Range Rover Sport Electric je električni SUV koji želi da bude više od snažnog automobila

Posle predstavljanja električnog Range Rovera, Jaguar Land Rover napravio je sledeći veliki korak i zvanično potvrdio potpuno električnu verziju Range Rovera Sporta. Novi Range Rover Sport Electric trebalo bi da stigne na tržište još tokom 2026. godine, a proizvođač je njegovu koncepciju postavio tako da se jasno razlikuje od većeg i luksuznijeg Range Rovera Electric.

Prema objašnjenju Džona Ramsdena, odgovornog za karakter i performanse ovog modela, dve aktuelne verzije sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem po karakteru su prilično bliske. Električni pogon zato je iskorišćen da se Sport dodatno udalji od velikog Range Rovera i postane izraženije sportski model. Razlika neće biti samo u ubrzanju i maksimalnim performansama, već i u načinu isporuke snage, podešavanju ogibljenja, zvuku i karakteru različitih režima vožnje.

Prva generacija Range Rovera Sporta predstavljena je pre 20 godina, nakon koncepta Stormer, a od tada je širom sveta prodato više od milion primeraka. Već prvi Sport doneo je sistem Dynamic Response sa elektrohidrauličkim aktivnim stabilizatorima, dok je druga generacija 2013. godine postavila rekord za serijske SUV-ove u SAD, popevši se na veliku nadmorsku visinu. Range Rover takođe navodi da je Sport do danas jedini luksuzni SUV koji je savladao svih 999 stepenika na kineskoj planini Tjanmen.

Land Rover kupce ovog modela opisuje kao ljude kojima su važne performanse, ali i porodični život i mogućnost da automobil koriste za različite aktivnosti. Zbog toga je, prema rečima kompanije, bilo važno da električni Sport ne bude samo veoma brz SUV, već automobil koji zadržava karakter i osećaj vožnje po kojima je ova porodica poznata.

Jedan od najvećih izazova bio je nadomestiti ono što tradicionalni pogonski sklop pruža vozaču. Ramsden kao deo „teatra“ automobila navodi zvuk i prisustvo motora, ali i osećaj promene stepena prenosa. Zbog toga je razvojni tim nastojao da novi Sport Electric i dalje pruža dinamično i angažujuće iskustvo, umesto da deluje kao običan električni uređaj za prevoz.

Dizajn je zbog toga ostao prepoznatljiv. Prednji deo dobio je užu i aerodinamički efikasniju masku, dok zadnjim delom dominira kontinualna svetlosna grafika. Tu su i specifični difuzor, kao i nova satenska završna obrada karoserije. Za razliku od nekih električnih modela, Range Rover Sport Electric ne pokušava da velikim vizuelnim promenama naglasi činjenicu da nema motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Pogonski sistem čine dve samostalno razvijene električne pogonske jedinice, od kojih svaka razvija 240 kW. Zbirna maksimalna snaga sistema iznosi 404 kW, odnosno oko 550 KS, dok je teorijski zbir snage elektromotora 480 kW. Range Rover je pritom odlučio da ne juri kratkotrajne vršne vrednosti, već da omogući ponovljiva i dugotrajna visoka opterećenja.

Obrtni moment iznosi čak 850 Nm, što je 13 odsto više nego kod dosadašnjeg V8 motora. Time električni Sport postaje model sa najvećim obrtnim momentom u istoriji ove porodice, uključujući i vrhunski SV. Ubrzanje od 0 do 96 km/h traje 4,3 sekunde, dok se puni obrtni moment razvija za približno pet milisekundi – oko 100 puta brže nego kod V8 motora.

Ipak, Range Rover nije želeo da karakteristično električno „katapultiranje“ bude dominantno iskustvo. Ramsden objašnjava da sama činjenica da je moguće trenutno isporučiti ogromnu količinu snage ne znači da to mora da bude način na koji će automobil reagovati svaki put kada vozač pritisne papučicu gasa. Isporuka snage je zato podešena progresivno i uglađeno, dok je puna mogućnost ubrzanja i dalje dostupna.

U odnosu na veliki Range Rover Electric, Sport ipak pruža izraženiji osećaj potiska kada vozač zatraži ubrzanje, što je deo njegove sportske prirode.

Električni pogon doneo je i značajne promene u strukturi vozila. Baterija je integrisana u pod automobila, čime je torziona krutost povećana za 61 odsto u odnosu na plag-in hibridnu verziju. Istovremeno je težište spušteno za 73 milimetra u poređenju sa V8 modelom.

Masa je koncentrisana oko centralnog dela vozila, što doprinosi smanjenju momenta inercije i olakšava promene pravca. Prema rečima glavnog inženjera Linfela Ovena, rezultat je najkruća struktura koju je Range Rover do sada napravio.

Međutim, ključna razlika u odnosu na Range Rover Electric nalazi se u samom ogibljenju. Sport Electric koristi sistem Dynamic Response Pro sa elektronski kontrolisanim aktivnim stabilizatorima na obe osovine. Svaki od njih može da razvije do 1.400 Nm momenta suprotstavljajući se naginjanju karoserije, koje je ograničeno na 2,8 stepeni po jednom g.

Veliki Range Rover Electric namerno nema aktivnu stabilizaciju karoserije, dok je kod Sporta ona sastavni deo koncepcije. Na taj način proizvođač želi da napravi jasnu tehničku i dinamičku razliku između dva modela.

Sport Electric dobija i vazdušno ogibljenje sa dve komore i amortizere sa dvostrukim ventilima, preuzete iz modela Sport SV. Tu je i adaptivno prigušenje koje obrađuje 100 različitih signala čak 500 puta u sekundi. Prema Ramsdenu, jedan od najzahtevnijih delova razvoja bio je upravo uskladiti sve ove sisteme kako bi zajedno radili prirodno i predvidljivo.

Novost je i sistem koji Range Rover naziva Power by Mode. U režimu Eco vozaču je na raspolaganju 206 kW, odnosno 280 KS, čime se favorizuje efikasnost i autonomija. U Comfort režimu snaga raste na 368 kW ili 500 KS, dok Dynamic režim omogućava svih 404 kW, odnosno 550 KS.

Obrtni moment ostaje isti u svim režimima, ali se menja karakter odziva papučice gasa. U režimu Dynamic reakcija je primetno direktnija. Iako su osnovni režimi vožnje isti kao kod Range Rovera Electrica, svaki od njih posebno je podešen za Sport.

Range Rover je posebnu pažnju posvetio zvuku automobila. Kompanija nije želela ni potpuno filmski, veštački zvučni efekat, ali ni jednostavnu simulaciju V8 motora.

Umesto toga, zvuk je zamišljen kao kombinacija niskih frekvencija i modulacija koje bi trebalo da deluju poznato, ali istovremeno savremeno. U Dynamic režimu dodaju se i elementi zvuka usmereni prema prednjem delu vozila.

Za volanom se, prema utiscima sa testiranja prototipa, Sport Electric ponaša čvršće i preciznije od velikog Range Rovera Electrica. Reakcija na ubrzanje je izraženija, regenerativno kočenje deluje snažnije, a razlika između režima Comfort i Dynamic mnogo je uočljivija. Promena režima zato ne menja samo pojedinačna podešavanja, već primetno menja karakter automobila.

Range Rover je deo demonstracije mogućnosti novog modela izveo i kroz unutrašnjost avionskog trupa. To je bila svojevrsna rekonstrukcija događaja iz 2013. godine, kada je tada novi Range Rover Sport predstavljen vožnjom kroz Boeing 747. Ovoga puta električni model ponovio je sličan poduhvat na Festivalu brzine u Gudvudu.

U uskom prostoru avionskog trupa posebno je došla do izražaja preciznost upravljanja i mogućnost finog doziranja snage i kočenja, što je kod električnog vozila sa velikim obrtnim momentom posebno važno.

Tehnička osnova Range Rovera Sporta Electrica u velikoj meri je zajednička sa većim Range Roverom Electric. Automobil koristi bateriju korisnog kapaciteta 118,5 kWh i 800-voltnu električnu arhitekturu.

Maksimalna snaga DC-punjenja iznosi čak 350 kW. Baterije i pogonske jedinice proizvode se u Electric Propulsion Manufacturing Centre u Volverhamptonu, što znači da JLR ključne komponente električnog pogona razvija i proizvodi u sopstvenom proizvodnom sistemu.

Range Rover u trenutku predstavljanja Sporta Electrica nije objavio konačan podatak o autonomiji. S obzirom na to da koristi istu bateriju kao Range Rover Electric, očekivalo se da će biti u sličnom rasponu, ali nešto kasnije potvrđeno je da veliki električni Range Rover prema WLTP-u može da pređe do 609 kilometara.

Kod Sporta konačan domet zavisiće od njegove specifične aerodinamike, mase, točkova i podešavanja pogonskog sistema.

Za sada su početak prodaje i konačne cene bili otvoreni, ali je kasnije potvrđeno da će početna cena Range Rovera Sport Electric iznositi 120.400 evra.

Novi model tako predstavlja važnu promenu u pozicioniranju dva električna Range Rovera. Dok veliki Range Rover ostaje usmeren na maksimalnu udobnost, luksuz i mirniju isporuku snage, Sport Electric je razvijen sa naglašenijim fokusom na dinamiku. Elektrifikacija je tako omogućila kompaniji da napravi veću razliku između dva modela nego što je to bilo moguće kod njihovih verzija sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

AutoRepublika

Fotografije: Land Rover

(28)