Lamborghini: Brzina više nije dovoljna za pravi superautomobil

Era u kojoj je za stvaranje upečatljivog superautomobila bilo dovoljno ponuditi ogromnu snagu, dramatičan dizajn i impresivno ubrzanje polako ostaje iza nas. U Lamborghiniju smatraju da se kriterijumi menjaju, jer električni automobili, uključujući velike limuzine i terence, danas mogu da ponude odlične performanse tako da brzina i dalje predstavlja važan deo recepta, ali više ne može sama da definiše superautomobil. Kako ubrzanje postaje dostupnije širem krugu vozila, veći značaj dobijaju ponašanje automobila u krivinama, osećaji za koje su do skoro bile rezervisane za najskuplje sportske automobile.

Paolo Raketi, direktor u razvoju modela Temerario, ističe da brzina i dalje predstavlja važan deo recepta, ali više ne može sama da definiše superautomobil. Kako ubrzanje postaje dostupnije širem krugu vozila, veći značaj dobijaju ponašanje automobila u krivinama, osećaj za volanom, zvuk pogonskog sistema i ukupna emocionalna komponenta vožnje.

To je posebno zanimljivo u trenutku kada elektrifikacija menja samu prirodu visokih performansi. Ubrzanje do 100 km/h za oko tri sekunde više nije ekskluzivna karakteristika egzotičnih automobila. Električni pogonski sistemi mogu da isporuče ogroman obrtni moment gotovo trenutno, pa brojka sa štoperice gubi deo nekadašnjeg efekta.

Lamborghini zato želi da superautomobil ostane iskustvo koje se ne meri samo vremenom potrebnim za ubrzanje. Kompanija ima snažan istorijski argument za takav stav. Čuveni Miura, predstavljen pre približno šest decenija, pomogao je da se oblikuje moderna definicija superautomobila i postavio temelje filozofije koja italijansku marku prati do da dodatna baterijska tehnologija unapredi performanse i efikasnost, a danas.

Lamborghini ipak ne odbacuje elektrifikaciju. Naprotiv, aktuelni Revuelto, Temerario i Urus SE koriste elektrifikovane pogonske sisteme, ali na različite načine. Cilj je da dodatna električna tehnologija unapredi performanse i efikasnost, a da automobil pritom zadrži karakter koji kupci očekuju od Lamborghinija.

Takav pristup objašnjava i odluku kompanije da odloži svoj prvi četvorotočkaš na struju. Model koji je trebalo da bude prvi korak marke u svet EV superautomobila trenutno nema preciziran datum dolaska, iako se razvoj nastavlja. Četvrti model u gami, 2+2 GT inspirisan konceptom što Lamborghini za sada ne planira da vrati. Uprkos tome što bi manuelni menjač mogao dodatno da naglasi vozački karakter automobila, trostepena, odnosno klasična ručna transmisija sa tri pedale, nije deo trenutni menjač i elemente povezane sa tradicijom, ali Lamborghini želi da nastavi razvoj novih tehnologija i arhitektura. To znači da će budući modeli verovatno tražiti drugačije Lanzador, trebalo bi da koristi plag-in hibridni pogonski sistem.

Još zanimljivije je ono što italijanski gigant za sada ne planira da vrati. Uprkos tome što bi manuelni menjač mogao dodatno da naglasi vozački karakter automobila, trostepena, odnosno klasična ručna transmisija sa tri pedale, nije deo trenutnog plana razvoja.

Raketi navodi da će među kupcima uvek postojati oni koji žele manuelni menjač i elemente povezane sa tradicijom, ali Lamborghini želi da nastavi razvoj novih tehnologija i arhitektura. To znači da će budući modeli verovatno tražiti drugačije načine da vozaču prenesu osećaj kontrole i povezanosti sa automobilom.

Upravo tu se nalazi nova definicija superautomobila prema čelnicima italijanskog proizvođača vozila. Kada električni pogon može gotovo svakom snažnom automobilu da obezbedi brutalno ubrzanje, razlika se sve više pravi kroz način na koji automobil reaguje, zvuči i ponaša se kada put postane zanimljiv. Budućnost visokih performansi za italijansku marku zato neće biti borba za jednu decimalu na štoperici, već za osećaj koji ostaje nakon što se brojke zaborave.

AutoRepublika

Slike: Lamborghini

(482)