Indijski „Jeep Wrangler“ za svega deset hiljada evra

Mahindra je temeljno osvežila svoj najpoznatiji mali terenac. Novi Thar OG zadržava prepoznatljivu siluetu koja očigledno podseća na Jeep Wrangler, ali ispod poznate forme donosi mnogo ozbiljnije promene. Novi ram, izmenjeno oslanjanje, snažniji motori i tehnologija preuzeta iz većeg Thara Roxxa pretvaraju ga u znatno moderniji proizvod, dok početna cena na domaćem tržištu ostaje neverovatno niska.

Druga generacija Thara predstavljena je 2020. godine, a sada je stigla najobimnija modernizacija. Spoljašnje promene nisu revolucionarne, ali su dovoljno izražene da novitet dobije svežiji izgled. Prednja maska sada ima stilizovaniju rešetku sa pet otvora, dok su branik i kućišta svetala redizajnirani. Standardna LED svetla dobijaju karakteristična C-oblikovana dnevna svetla, a nova su i kvadratna svetla za maglu postavljena na krajevima branika.

Izmenjeni su i blatobrani, dok su zadnja LED svetla preuzeta od modela Thar Roxx. Na zadnjem braniku nalaze se vertikalni reflektori, a najskuplja verzija dobija nove aluminijumske felne od 19 inča sa dvostrukim kracima.

U kabini nema velikih dizajnerskih promena, ali je Mahindra dodala nekoliko praktičnih detalja. Infotainment sistem koristi ekran od 10,25 inča, dok je ispred vozača i dalje klasična analogna instrument tabla. Uvedeni su za 2026. godinu startovanje pritiskom na dugme, USB-C priključak za putnike pozadi, nasloni za ruke sa držačima za čaše i dodatno osvetljenje prtljažnog prostora.

Najskuplji paket ZXT donosi presvlake od imitacije kože u „Truffle Brown“ braun nijansi, bežično punjenje telefona, kameru za vožnju unazad i prednje parking senzore. Verzije sa pogonom na sva četiri točka imaju perivu podnicu sa čepovima za odvod vode, što je praktično rešenje za vlasnike koji će Thar koristiti van asfalta.

Veće promene kriju se ispod karoserije. Thar OG prelazi na ramovsku platformu M_Glyde 4G preuzetu od modela Thar Roxx. Nova konstrukcija povećava krutost i trebalo bi da unapredi ponašanje automobila i na putu i na zahtevnijem terenu. Klirens sada iznosi 232 mm, dok su tragovi točkova prošireni za 60 mm.

Ponuda motora sastoji se od tri opcije. Turbodizel zapremine 2,2 litra sada razvija 152 konjske snage i 330 Nm obrtnog momenta, što predstavlja povećanje od 20 „grla“ i 30 Nm. Benzinski turbobenzinac od 2,0 litra dobio je dodatnih deset „konja“ i sada proizvodi 162 konjske snage, uz takođe 330 Nm. Osnovni 1,5-litarski turbodizel ostaje na 119 „konja“ i 300 Nm.

Snaga se, u zavisnosti od verzije, prenosi na zadnje ili sva četiri točka preko šestostepenog manuelnog ili automatskog menjača. Modeli sa pogonom 4×4 imaju elektronsku blokadu zadnjeg diferencijala i režime vožnje Mud, Sand i Snow, namenjene različitim podlogama.

Ipak, najzanimljiviji deo priče je cena. Mahindra Thar OG u Indiji počinje od 10,32 lakh indijskih rupija, odnosno oko deset hiljada evra, za AXT sa dizel motorom, pogonom na zadnje točkove i manuelnim menjačem. Na drugom kraju ponude nalazi se ZXT 4WD sa dizel motorom i automatskim menjačem, čija cena iznosi 18,99 lakh rupija, odnosno oko 18.300 evra.

Za poređenje, Jeep Wrangler u Indiji počinje od približno 6.620.000 rupija, odnosno oko 58.900 evra. Razlika je ogromna, ali Thar nije samo jeftinija alternativa vizuelno sličnom američkom terencu. Njegova nova platforma, unapređeno oslanjanje i modernizovani pogonski sistemi pokazuju da Mahindra želi da ponudi ozbiljan terenski automobil za znatno manje novca.

Ova priča, za kupce u Sjedinjenim Američkim Državama i Evropi, međutim, ostaje samo zanimljivost. Mahindra nema plan da Thar OG ponudi u ostatku sveta, a istorija odnosa kompanije sa Stellantisom pokazuje koliko su dizajnerske sličnosti sa Wranglerom osetljiva tema. Mahindra je već vodila pravne sporove oko modela Roxor, dok je plasman aktuelnog Thara bio ograničen i na pojedinim drugim tržištima.

Thar OG će zato ostati pre svega indijski fenomen i proizvod namenjen odabranim izvoznim tržištima. Za manje od deset hiljada evra nudi kombinaciju klirensa od 232 mm, pravog pogona 4×4 u određenim verzijama, ramovske konstrukcije i manuelnog menjača, što ga čini jednim od najzanimljivijih budžetskih terenaca današnjice.

AutoRepublika

Slike: Mahindra

(9244)