BMW Serije 3 (G50) predstavljen
Dok BMW i3 predstavlja električnu Seriju 3, bavarski proizvođač ne odustaje od motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Dokaz za to je nova generacija (G50), koja počiva na konvencionalnoj arhitekturi, ali dobija lice i putnički prostor u stilu Neue Klasse.
To je jedan od onih automobila kod kojih se nijedna greška ne oprašta. Od predstavljanja 1975. godine, BMW Serija 3 postala je jedan od stubova bavarske marke. Za sedam generacija, nemačka limuzina prodata je u više od 18 miliona primeraka širom sveta. Taj uspeh je dugo činio gotovo polovinu ukupnog obima prodaje BMW-a, pre nego što su dolazak Serije 1, Serije 2 i modela X1 smanjili njen udeo u ukupnim brojkama. Osma generacija, koja nosi fabričku oznaku G50, priprema se 2026. za izlazak na tržište u veoma specifičnom trenutku. Naime, stiže ubrzo nakon predstavljanja novog i3, prve električne Serije 3 na platformi Neue Klasse, čime počinje potpuno nova kohabitacija ova dva modela.
Na prvi pogled teško je razlikovati Seriju 3 G50 od električne verzije NA0. Razlog je jednostavan – oba modela dele stilske elemente koje je uveo koncept Neue Klasse. Limuzina dobija čuveni, ali izmenjeni „ajkulin nos“, sa uspravnim prednjim delom, maskom hladnjaka i prednjim svetlima objedinjenim u jednu celinu. Pozadi, verzija sa SUS motorom preuzima uska zadnja svetla koja se pružaju gotovo čitavom širinom poklopca prtljažnika. Ipak, nekoliko detalja omogućava razlikovanje ova dva modela. Verzija sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem zadržava vidljive izduvne cevi, poput dve dvostruke cevi na verziji M350 xDrive. Osim toga, zadnji prepust je nešto duži, otvor na braniku je drugačiji, a veličina naplataka se kreće od 18 do 20 inča u zavisnosti od paketa opreme, dok i3 nudi felne prečnika do 21 inča.
Silueta BMW-a Serije 3 G50 takođe je sportskija. To potvrđuju i brojke, jer je visina 2,3 cm manja u odnosu na njenu električnu sestru. U ostalom, zadržava tradicionalnu karoseriju koja je deo DNK ovog modela, sa dugim poklopcem motora, prtljažnikom i izdašnim međuosovinskim rastojanjem od 2,86 metara. Kada je reč o dimenzijama, novi model ne pravi veliki skok u gabaritima. U odnosu na prethodnika duži je pet centimetara i sada ima 4,76 metara. To je samo jedan centimetar manje od električnog modela. Ipak, po dimenzijama je uporediv sa Serijom 5 E39.
Dimenzije:
| BMW i3 | BMW Serija 3 G50 | BMW Serija 3 G20 | |
| Dužina | 4,76 m | 4,76 m | 4,71 m |
| Širina | 1,86 m | 1,86 m | 1,83 m |
| Visina | 1,48 m | 1,45 m | 1,45 m |
| Međuosovinsko rastojanje | 2,90 m | 2,86 m | 2,85 m |
Druga velika promena odnosi se na putnički prostor. U poređenju sa aktuelnom Serijom 3 G20, novi model donosi potpuno drugačiji ambijent, usvajajući komandnu tablu predstavljenu u modelu iX3, a potom preuzetu i u i3. Tako dobija ogroman centralni ekran dijagonale 17,9 inča i čuveni Panoramic Vision. On uklanja tradicionalnu instrument-tablu iza upravljača i zamenjuje je celinom od četiri mala 4K ekrana koji formiraju traku preko čitave donje širine vetrobranskog stakla. Vozač tako može da bira različite vidžete i prilagođava prikazane informacije. Rešenje je pomalo zbunjujuće pri prvom kontaktu, ali se vrlo brzo pokazuje kao intuitivno.
Sa druge strane, potpuno odsustvo fizičkih tastera i komande sa haptičkim odzivom na upravljaču suprotstavljaju se takvoj ergonomiji. Još jedna tema koja izaziva polemike jesu materijali. BMW u svojim kabinama koristi reciklirane materijale. To je sasvim logičan pristup smanjenju uticaja vozila na životnu sredinu, ali nije bez posledica po percepciju kvaliteta. Neke plastične površine deluju manje kvalitetno nego u aktuelnoj Seriji 3. To je pojava poznata i kod drugih premijum proizvođača i neminovno otvara pitanje dugotrajnosti. Ipak, završna obrada je pažljiva, a kvalitet sklapanja na nivou koji se očekuje od BMW-a.
Pozadi, Serija 3 sa SUS motorom ima prednost u odnosu na i3. Odsustvo baterije ispod poda omogućava prirodniji položaj sedenja. Kao rezultat toga, putnici nemaju podignuta kolena, kao što je slučaj u električnoj verziji. Prostor za noge je zadovoljavajući, kao i prostor za glavu. Sa druge strane, konvencionalna arhitektura donosi ograničenje koje ne postoji kod električnog modela. Tunel kardanskog vratila smanjuje prostor u sredini. Zbog toga je srednje mesto manje udobno nego u električnom modelu i više je namenjeno za kratke vožnje. Kada je reč o prtljažniku, Serija 3 G50 nudi 450 litara, odnosno 30 litara manje nego prethodna generacija, ali 30 litara više od i3 (420 l), koji to nadoknađuje prednjim prtljažnikom zapremine 31 litar.
Nova BMW-ova Serija 3 odustaje od dizel motora.
Nova Serija 3 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem počiva na evoluciji CLAR-platforme aktuelne limuzine. Zbog toga u ponudi zadržava motore sa unutrašnjim sagorevanjem. U početku će se ponuda oslanjati na elektrifikovane benzinske verzije. Model 320 kombinuje četvorocilindarski dvolitarski turbo motor (B48) sa 48-voltnim anlaser-alternatorom i razvija 211 KS. Podsetimo, sufiks „i“ nestao je iz BMW-ove ponude još na proleće 2024. Na vrhu ponude nalazi se M350 xDrive. Pokreće ga trolitarski redni šestocilindarski turbo motor (B58) sa 48-voltnim blagohibridnim sistemom. Njegova snaga dostiže 443 KS, odnosno 12 KS više nego kod M3 F80.
Ponudu će 2027. proširiti plag-in hibridna verzija 330e sa četvorocilindarskim motorom, dok se čeka i žestoki M3. Najavljen konceptom M Neue Klasse, sportski model biće dostupan i sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i u električnoj verziji. Treba pomenuti i kasniji dolazak karavanske verzije Touring G51. Sa druge strane, ovo je kraj dizela. To je simboličan kraj za ovu vrstu motora, koja je još 2025. godine činila trećinu obima prodaje u Francuskoj, a u Srbiji verovatno najveći deo (nemamo podatak o tome). Vreme kada ste sa svojim 320d mogli da pređete Evropu bez mnogo zaustavljanja na benzinskoj stanici izgleda da je prošlo. Možda je to, imajući u vidu cenu dizela, ipak dobro…
BMW Serija 3 G50 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ući će u proizvodnju u novembru 2026. godine.
Predstavljanjem nove generacije Serije 3 sa SUS motorima, BMW potvrđuje nameru da istovremeno ulaže i u električne i u konvencionalne pogonske sisteme. Za razliku od Mercedesa, koji je odlučio da redizajnira svoju C-klasu kako bi je proizvodio paralelno sa novim električnim modelom, BMW lansira dve zasebne nove generacije opremljene najnaprednijim tehnologijama. Proizvodnja ove Serije 3 G50 počeće u novembru naredne godine u fabrici u Dingolfingu. Osnovna cena limuzine iznosi 55.450 evra, što je povećanje od 4.500 evra u odnosu na početnu cenu Serije 3 G20. Marka nudi dugoročni lizing od 690 evra mesečno (39 meseci/30.000 km) za model 320 M Sport i i3 40 xDrive M Sport (48 meseci/40.000 km).
Francuzi će na primer za nemački model plaćati porez na CO2 za 2026. godinu u iznosu između 3.784 i 32.935 evra, u zavisnosti od verzije, kao i porez na masu od 1.560 evra za verziju 320 (1.755 kg) i 4.220 evra za varijantu M350 xDrive (1.935 kg). Ne brinite, u Srbiji bilo koja vrsta hibridizacije oslobađa poreza na upotrebu vozila.
Nova Serija 3 sa SUS motorom trebalo je da bude izložena na Sajmu automobila u Parizu zajedno sa svojim električnim pandanom. Međutim, posetioci će morati da sačekaju njen dolazak u prodajne salone kako bi je videli, nakon što je proizvođač odustao od učešća na ovom događaju.
Cene nove Serije 3 (30. septembar 2026.)
| Cena u evrima | Serija 3 | M Sport | M Sport Pro | M Performance |
| BMW 320 | 55.450 | 59.450 | 62.150 | – |
| BMW M350 xDrive | – | – | – | 78.250 |
Tehnički podaci nove BMW Serije 3 G50
| BMW 320 | BMW M350 xDrive | |
| Dimenzije i masa | ||
| Dužina | 4,76 m | 4,76 m |
| Širina bez retrovizora | 1,86 m | 1,86 m |
| Visina | 1,45 m | 1,45 m |
| Međuosovinsko rastojanje | 2,86 m | 2,86 m |
| Zapremina prtljažnika | 450 l | 450 l |
| Kapacitet rezervoara | 59 l | 59 l |
| Masa praznog vozila sa vozačem | 1.755 kg | 1.935 kg |
| Motor i performanse | ||
| Tip motora | 4-cilindarski benzinac + MHEV električna podrška | 6-cilindarski benzinac + MHEV električna podrška |
| Radna zapremina | 1.998 cm³ | 2.998 cm³ |
| Snaga | 211 KS | 426 KS SUS + 18 KS električno |
| Obrtni moment | 330 Nm | 540 Nm |
| Pogon | zadnji | na sva četiri točka (xDrive) |
| Menjač | automatski, 8 stepeni | automatski, 8 stepeni |
| 0–100 km/h | 7,4 s | 4,1 s |
| Maksimalna brzina | 240 km/h | 250 km/h |
| Potrošnja – CO2 – porez | ||
| Kombinovana potrošnja WLTP | 6,5–6,8 l/100 km | 7,5–7,7 l/100 km |
| Emisija CO2 | 148–155 g/km | 171–175 g/km |
| CO2 porez 2026. | 3.784–5.715 € | 24.291–32.935 € |
| Porez na masu 2026. | 1.560 € | 4.220 € |
| Zemlja proizvodnje | Nemačka | Nemačka |
Glavna serijska oprema nove BMW Serije 3 G50
- LED prednja i zadnja svetla,
- ugradne, uvlačive i električno pokretane kvake na vratima,
- BMW Panoramic Vision,
- grejana prednja sedišta sa električnim podešavanjem i memorijom,
- deljiva zadnja klupa u odnosu 40/20/40,
- beskontaktni ključ,
- bežično punjenje,
- Driving Assistant Plus,
- pomoć pri parkiranju sa radarima i kamerom za vožnju unazad,
- automatska dvozonska klimatizacija,
- panoramski stakleni krov,
- aluminijumske felne od 18 inča,
- adaptivno oslanjanje (na M350 xDrive),
- Hi-Fi sistem Harman Kardon (na M350 xDrive).
AutoRepublika
Slike: BMW
Izvor: L’Argus
(2418)
Dizajn katastrofa. Cena katastrofa. Masa katastrofa.
„Plači mala plači,
osto sam na Rači.
Od danas ti nemaš sreće,
da upali dizel neće.“
🤣🤣🤣
Budala se raduje opštoj propasti. Pogledaj curo s Rače koliko je porez za CO2 i težinu ovog automobila. Prelazi 30 000 evra. Curo s Rače kakva je budaletina ovo mogla da smisli- pa se onda raduješ što nema dizela- A dizel. curo s Rače nije nes“to što ima „turbo rupu“ nego što je taksa i porez skuplja od samog automobila. Pri tome, ovi isti manijaci uvoze Kina @ Azija govna…… to su mazohisti, koji pored torte jedu buđava leba…. to su razni Rotsildi, Soroši, skrojili kapu budalama. Raduj se nesrećo, raduj se opštoj „ekološkoj“ propasti. A u nas paori pale… Pročitaj više »
Evo sad mi javlja cura sa Rače telefonom. Veli:
„Ne možeš da gradiš opšte dobro na tuđoj nesreći.“
„Nova BMW-ova Serija 3 odustaje od dizela.“
Šteta. Voleo bih da proizvođači ostave kupcima što veći izbor pa ko želi EV – neka vozi EV, ko želi hibrid – neka kupi hibrid, a ko želi dizel – neka i dalje može da ga kupi.
Na kraju krajeva, kupac najbolje zna šta mu odgovara.
Čak ni BMW ne može više da finansira razne poreze, takse, maluse……. takav mazohizam nije više normalan
Dizajn ne bih da komentarišem dok ne vidim uživo. Možda ima potencijala, možda nema, promjene su neminovne, a da li je ovo glupo ili nije vidjećemo u 3D…
Ono što mi bode oči su ove ručke na „izvlačenje“.
Nijedno, ali nijedno rješenje na ovu temu, koje nema koncept klasičnih ručki izvedenih na ovaj ili onaj način u praksi nije funkcionalno.
Znači užasavam se od ovog nepraktičnog rješenja i volio bih da mi onaj ko ga je odobrio ponudi neki „razuman“ argument, a da to nije onaj najizlizaniji „to je napravljeno zbog aerodinamike“…
Ne znam da li može gore od tog rešenja – možda jedino ono sa touch tasterima koji otvaraju vrata na struju bez bilo kakve ručke. Čini se da su to uveli samo da bi učinili modele iz ranijih perioda „zastarelim“ u izgledu i pospešili prodaju novijih modela.
Za rucice su bili odgovorni dizajneri.
Za tržište Kine će da ima normalne kvake.
https://youtu.be/4SMNSEvRCoc?si=kEWBwOZCDCYX3_qL
Misliš na ovo 🙂
Ma Kina zabranila pa nemaju više prostora za izmišljanje. Mada mi neko skoro reče da i Evropa planira da ih zabrani, a kad će i da li će čuće se…
Швабе су изгубљене у времену, ово је застарео аутомобил, лош дизајн , а цена надувана ! Ко то још купује и то за ову огромну цену !?
Kupuje onaj ko traži automobil i ko zna šta je automobil. Premijum automobil. A budale kupuju Kineze za premijum pare.
Kako ste se ljudi pogubili u vremenu i prostoru?? Sve je postalo bezlično, ubilo je osnov i bitnost a bižuteriju izbacilo u prvi plan.
Mene bi bilo sramota da komentarišem ovakve gluposti.
Ajoj M M – kineska autoindustrija je jedina profitno orijentisana, a samo prepošteni Nijemci žele da ugode kupcu pa sve što rade, rade na svoju štetu. Znači naprave BMW 3 za 80.000 Eura, a prodaju ga za 50.000… Niko od nas nije pošteno ni vidio ovu trojku, a ni provozao je, ali ti već znaš sa 100% sigurnošću da je ovo premium automobil? Nemoj brate da guraš ruku u vatru za njemački šrot, to pozitivno mišljenje što imaš zadrži, ali ostavi prostora za velike kalkulacije, jer Nijemci danas strašno kalkulišu po pitanju kvaliteta i ne biraju da li će tu… Pročitaj više »
BMW uopšte ne moram da vidim da bi znao da je premijum. Sama slova i ventilator ti to kažu. A ja ne želim da to preispitujem, niti da pobijam. Čak se i ne razumem u BMW, jer ga nisam dorastao. Ima ovde drugih koji bi to mogli da komentarišu. Znači, sama ideja da pobijaš da je BMW premijum ti je glupo. Bez daljeg komentara. Taman on imao loš motor, ili neke zamerke…… I ja ne stavljam ruke u vatru za Nemce. Jednostavno, školovan sam kao inženjer najviše po nemačkim standardima…. A eto radim i sa Kinezima….. to je lopovska, prepisivačka… Pročitaj više »
Nakon preuzimanja nove Setre 500 prije 12 god,desilo se nešto,što potvrdjuje tvoju tezu.Zove šef i veli, stiže par kineza da malo “slikaju” još i plaćaju…Ti samo otvori sve što se otvoriti može, pa idi na kafu.Aparati jači no u Pekija,dok je špijunska želja izbijala iz očiju…
Ako nekom od Amerikanaca priželjkuješ Milosrdnog anđela, koji je nas 99. „vratio da jedemo pirinač“ onda si baš vrhunski inženjer i za premium, i za ekonomiju i za geopolitiku. Ne znam samo u kojoj školi se stiče tako široko obrazovanje, a da se pri tom preskače osnovna kultura dijaloga, da se inženjer uči kako je inženjerski psovati i nazivati ljude glupima samo zato što imaju različito mišljenje od inženjerskog, koje i pored silnog znanja smatra da je problem propasti Evrope u jednom narodu… Moj ti inženjeru zato smo danas gdje jesmo, jer nam razni inženjeri poput vas poštovani gospodine vode… Pročitaj više »
„Milosrdnog anđela“ je izvodio ceo razvijeni svet, i smatralo se da je to spas i pomoć za ugnjetavane- čak i nama da se oslobodimo tiranina. Daleko je to da je nama bilo dobro. Bolje reći bilo je zlo, veliko zlo. I svet i danas slavi tu operaciju. Za njih je to bilo legalno, ispravno, pohvalno. U mnogim zemljama se to slavi. Poenta jeste, dok nekom ne smrkne, drugom se ne razdani. A sigurno je da taj isti razvijeni svet neće dozvoliti Kinezima, da putem prevara, krađe, dampinga, izrabljivanjem čoveka, osvoji svet. Tako da ja iskreno čekam kad će Kina da… Pročitaj više »
Neka nas…
Svidja mi se, imao sam neki dugoročan plan za njega, ali bez dizela to pada u vodu…
Pa nekad je dizel u BMW-u smatran za jeres
Jeste, ali meni najviše odgovara dizel od dvestotinak plus konja i zadnji pogon, jbg…
Dizel od dvestotinak plus konja i zadnji pogon nema vec vise godina, cak ni kod BMW-a. Odavno su presli na pogon na sva cetiri tocka.
Pogon na sva 4 točka je bio opcija, a ne standard na dizel trojkama do sada.
Ova informacija podsetila me je na nas prvi susret sa novom trojkom. Cela nasa grupa pokazala je otvoreno nezadovoljstvo zbog njenog dizajna. Svoje nezadovoljstvo izrazio sam opsirnom analizom njenog dizajna. Ovoga puta analizirao sam trojkin dizajn bez uticaja adrenalina i emocija. Nisam promenio misljenje – trojka ne poseduje eleganciju zasnovanu na proporcijama i jednostavnosti linija i povrsina, umesto toga njen dizajn sastoji se od vise „komada“, koji su nekako „zalepljeni“ u celinu. Granice tih „komada“ su ocigledne. Nova generacija stilski se vratila u proslost ali u dubini vremena dizajneri BMWa nisu uspeli da pronadju nekadasnju eleganciju. Mislim da uopste nisu… Pročitaj više »
fantastičan dizajn, sklapace je i nedeljom
Још ово на сликама је М пакет споља/изнутра… значи „обичне“ верзије изгледају само лошије од ове на сликама. Напред ми се свиђа, са стране ми је ок (личи ми на Ђулију) ,буља као ко серије 2 гран купе, никако ми се овакав глутеус не свиђа на Г50. Унутра је добро, с обзиром шта се све пакује код других,од екранчина,глупости..ово је данас супер,бар мени. Гепек уместо да буде већи у новој генерацији, а он мањи још..минус од мене. Што нема дизела..не погађа ме, никада их нисам имао у приватном аутомобилу и нити ћу, што се мене лично тиче, могли су их… Pročitaj više »
Vec u prvom redu gornjeg teksta receno je da nova trojka sa gorivnim motorom „pociva na konvencionalnoj arhitekturi“. Pojam „arhitektura“ je suvise univerzalan da bi ovde precizno naglasio da BMW 3 pociva na sasvim drugoj platformi nego i3. To objasnjava citav niz razlika u proporcijama i izgledu karoserije i pored gotovo identicnih dimenzija. Drugi proizvodjaci koriste jednu istu karoseriju za obe vrste pogona, elektricni i gorivni, cime ostvaruju velike ustede u razvoju i proizvodnji karoserija. BMW se odrekao ove pogodnosti i odlucio da obe vrste vozila konsekventno razvije prema zahtevima njihovog pogona. Na donjoj slici su oba vozila i tek… Pročitaj više »
Električni mi je lepši.
Meni elektricni izgleda nabijen i masivan. Gorivni izgleda kao da se zalepio za asfalt. Deluje izduzeno i ako je samo 3 cm nizi. Dugacka hauba i prednja osovina sasvim napred govore da je motor u centralnoj poziciji. Sportski utisak je veoma jak. To bi bio moj izbor.
Došlo neko novo vreme,da biraš izmedju trojke i Xiaomi -ja.🫣.