Kao jedan od najvažnijih brendova u grupaciji Stellantis, Peugeot će biti korisnik nove platforme STLA One, ali i od saradnje sa kineskim partnerskim markama Stellantisa, što bi trebalo da omogući rast obima prodaje na domaćem i međunarodnim tržištima zahvaljujući brojnim novitetima.
Peugeotov plan za oporavak je već u toku. Ovaj plan, koji je deo Stellantisovog programa „FaSTLAne 2030“, omogućiće Peugeotu da u narednim godinama proširi gamu, a samim tim i da poveća tržišni udeo kako na domaćem, tako i na međunarodnim tržištima. Prvo oružje u ofanzivi biće novi Peugeot E-208, koji će debitovati 2027. na novoj polivalentnoj platformi STLA One, koja će poslužiti kao osnova za više od 30 budućih modela Stellantisa, omogućiće smanjenje troškova proizvodnje i poboljšanje performansi vozila koja je budu koristila. Sve to biće moguće zahvaljujući boljoj integraciji novih tehnologija, među kojima su potpuno električni sistem upravljanja „steer by wire“ i futuristički volan „Hypersquare“. Obe tehnologije premijerno će biti predstavljene upravo na novom Peugeotu E-208.
Antonio Filosa, generalni direktor Stellantisa, potvrdio je 10. septembra da plan FaSTLAne 2030 napreduje prema predviđenom planu, ali i da i dalje nedostaju pojedini proizvodi u gamama brendova grupacije. On je takođe najavio intenziviranje saradnje sa kineskim proizvođačima, pre svega Leapmotorom i Dongfengom, posebno kako bi se bolje iskoristili industrijski kapaciteti grupacije i popunili kapaciteti fabrika. To će biti deo nove „ofanzive proizvoda“ za brendove namenjene širokom tržištu, odnosno Peugeot, Fiat, Citroën i Opel. Filosa je takođe govorio o nastavku unapređenja kvaliteta u Evropi, kako bi se smanjili ukupni troškovi garancija i servisnih kampanja (česti kvarovi ranijih motora PureTech očigledno su ostavili posledice).
Prvi važan model za Peugeot i njegov plan oporavka biće nova generacija Peugeota E-208. Treba napomenuti da novi E-208, čiji se dolazak očekuje sredinom 2027. godine, neće označiti kraj proizvodnje aktuelne generacije Peugeota 208. Aktuelni model će ostati u ponudi, a zatim će 2027. godine biti temeljno restilizovan kako bi se stilski prilagodio novom E-208, čiji će dizajn biti inspirisan konceptom Polygon iz 2025. godine, ali i kako bi zadovoljio nove standarde Euro 7.
Peugeot 208 će tako po drugi put biti restilizovan, a zadržaće benzinske, hibridizovane motore snage 110 i 145 KS, dok će nova generacija modela Peugeot E-208 biti dostupna isključivo sa električnim pogonskim sistemima. Kada je reč o Peugeotu E-208 GTi sa 281 KS, koji je nedavno uveden u ponudu, on bi trebalo da ostane u proizvodnji što je duže moguće, pre nego što ga zameni nova verzija zasnovana na platformi STLA One, istoj onoj koju će koristiti novi E-208.
Platforma STLA One bi trebalo da posluži kao osnov za 30 modela unutar grupacije Stellantis, pa je sasvim logično da će poslužiti i za druge Peugeotove modele, s obzirom na to da pokriva širok raspon segmenata, od B, odnosno malih gradskih automobila, pa sve do D, u kojem se nalaze porodični modeli. Kada je reč o manjim modelima, odmah se nameće krosover Peugeot 2008, koji će biti obnovljen 2028. godine i koji će, poput novoga E-208, biti dostupan isključivo sa električnim pogonom. Poput Peugeota 208, i aktuelni Peugeot 2008 ostaće u ponudi sa hibridnim pogonskim sistemima, ali će i on dobiti temeljnu restilizaciju.
Kako bi zadovoljio kupce koji su stalno željni noviteta, Peugeot će ponuditi novi kompaktni SUV koji će se pozicionirati između modela 2008 i 3008. Imajući u vidu dobre rezultate koje Renault ostvaruje sa modelima Captur i Symbioz, Peugeot bi mogao da ponudi sopstveni pandan Symbiozu, zasnovan na platformi STLA One, koja će zbog svoje podrške za različite pogonske sisteme omogućiti da ovaj model bude dostupan i sa električnim i sa hibridnim pogonom. Dolazak ovog novog modela mogao bi da se poklopi sa restilizacijom Peugeota 3008 2029. godine.
Pre nego što stignu restilizovani 3008 i 5008, kao i novi kompaktni SUV na platformi STLA One, biće obnovljeni limuzina i karavan Peugeot 308. Oba modela koristiće prednosti platforme STLA One i trebalo bi da stignu krajem 2028. godine. Takođe bi trebalo da budu dostupni sa električnim i hibridnim pogonskim sistemima.
Kada je reč o hibridizaciji, ponuda će biti proširena dolaskom novog „full hybrid“ motora koji bi trebalo da razvija 170 KS. Njegov dolazak očekuje se za dve godine, istovremeno sa novim 308, a nešto pre restilizacije 3008. Konačno, novi 308 i 308 SW, koji će koristiti platformu STLA One, trebalo bi da pređu na potpuno električni sistem upravljanja „steer by wire“, a trebalo bi da dobiju i futuristički volan „Hypersquare“.
Na vrhu ponude, lav iz Sošoa ponudiće veliki sportski karavan (shooting brake), izveden iz koncepta Peugeot Concept 6 predstavljenog na Sajmu automobila u Pekingu 2026. godine, koji će biti razvijen u saradnji sa kineskim proizvođačem Dongfeng. Reč je o dugogodišnjem Peugeotovom partneru, budući da je zajedničko kinesko preduzeće Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) osnovano pre 34 godine, odnosno 1992. godine.
Ovaj „shooting brake“ koristiće Dongfengovu tehničku osnovu, odnosno platformu i pogonski sistem, a prodavaće se u Kini i potencijalno izvoziti na druga azijska tržišta, ali nije izvesno da će stići u Evropu. Mogao bi da ponese oznaku Peugeot 608 SW, a Peugeot od njega očekuje pomoć u ponovnom pokretanju prodaje u Kini. Kasnije će uslediti i drugi modeli, kako za Peugeot, tako i za Jeep. Ova dva Stellantisova brenda tako će imati benefite od saveza sa Dongfengom na kineskom tržištu.
Partnerstva između grupacije Stellantis i kineskih proizvođača nastaviće da postoje i biće dodatno intenzivirana. Poznat je Leapmotor, koji koristi Stellantisovu mrežu kako bi se proširio u Evropi kroz zajedničku kompaniju Leapmotor International, u kojoj Stellantis poseduje 51 odsto, a Leapmotor 49 odsto. Kompanija je osnovana kako bi omogućila izvoz, prodaju i proizvodnju Leapmotorovih proizvoda izvan Kine. Još jedno zajedničko preduzeće između Dongfenga i Stellantisa biće osnovano za evropsko tržište, pri čemu će Stellantis imati 51 odsto vlasništva i upravljati kompanijom, dok će Dongfeng posedovati 49 odsto.
Ovo preduzeće biće zaduženo za prodaju i distribuciju kroz Stellantisovu mrežu, a trebalo bi da omogući Dongfengu da u Evropi proizvodi modele svog luksuznog brenda Voyah. Prvi takav model trebalo bi da bude proizveden u fabrici Rennes-la Janais, u kojoj se već proizvodi SUV Citroën C5 Aircross, ali kojoj je bilo potrebno novo vozilo kako bi se obezbedila dugoročna budućnost pogona.
Ovaj sporazum o saradnji sa Dongfengom biće proširen i na inženjering. Dongfeng bi mogao da obezbedi svoje tehnologije za električna vozila, kao i metode bržeg razvoja i projektovanja. Inženjerska saradnja očekuje se i sa Leapmotorom, ali verovatno za druge brendove, a ne za Peugeot. Tako će Opel imati koristi od Leapmotorovog doprinosa razvoju kompaktnog električnog SUV-a sa Opelovim znakom. On će koristiti pojedine komponente poreklom iz Leapmotora, uključujući elektromotor, bateriju i možda platformu. Novi automobil biće proizvođen u Stellantisovoj fabrici Figueruelas, u blizini Saragose u Španiji, koja će uskoro početi da sklapa i Leapmotor B10.
Ali nisu kineski proizvođači i kinesko tržište jedini koji su važni za lava iz Sošoa. Kao međunarodni brend, Peugeot će nastaviti ulaganja u Južnu Ameriku, posebno u Brazil, gde je već dobro pozicioniran, a trebalo bi da budu razvijeni i novi modeli specifično namenjeni ovom delu sveta. Peugeot će na lokalnom tržištu morati da se suoči sa konkurencijom kineskih proizvođača, koji sve više ulažu u ovaj region. Međutim, i ovde podrška kineskih partnera može predstavljati prednost, jer bi omogućila bržu i jeftiniju proizvodnju. To bi bio dobar način da Peugeot proširi obim ponude i poveća obim prodaje.
Prilikom predstavljanja plana FaSTLAne 2030 u maju 2026. godine, Stellantis je naveo da Peugeot smatra globalnim brendom sa velikim potencijalom kada su u pitanju obim prodaje i profitabilnost. Zbog toga bi Peugeot trebalo da dobije određene privilegije, među kojima je i čast da prvi koristi platformu STLA One, namenjenu budućem modelu Peugeot E-208, a koja će potom biti primenjena na više od 30 novih modela grupacije. Peugeot će takođe moći da uvede nove tehnologije u svoje buduće modele, među kojima je i potpuno električni sistem upravljanja „steer by wire“.
Od 50 novih modela koje je Stellantis najavio do 2030. godine u maju ove godine, njih sedam odnosiće se na Peugeot. To bi trebalo da omogući lavu da relativno brzo obnovi i proširi svoju gamu, poboljša poziciju u Evropi, ali i da se vrati na kinesko tržište zahvaljujući obnovljenoj saradnji sa Dongfengom i proizvodnji novih modela. Ovaj ambiciozni program trebalo bi da pomogne Peugeotu da povrati pozicije i ponovo postane konkurentniji.
AutoRepublika
(216)
Smanjiće troškove i povećati cene. Blago nama kupcima.