Zanimljivost dana: Karavan ispred svog vremena
U svetu automobila postoje modeli koji menjaju tok industrije, ali retko koji uspevaju da istovremeno pomere granice performansi i svakodnevne upotrebljivosti. Jedan od njih je Audi RS 2 Avant – automobil koji je pre više od tri decenije definisao novi žanr. Naime, bio je to brzi porodični karavan koji može da parira najpoznatijim sportskim kupeima tog vremena.
Nastao iz jedinstvene saradnje između Audija i Porschea, RS 2 nije bio samo rezultat tehničkog eksperimenta – bio je manifest inženjerske strasti, i simbol jedne epohe u kojoj su nemački proizvođači igrali na kartu suzdržanosti umesto razmetanja.
Osamdesete godine prošlog veka su bile one kada je Audi, zahvaljujući čuvenom Quattru, doživeo pravu renesansu. Njegov revolucionarni sistem pogona na sva četiri točka promenio je ne samo reli sport, već i način na koji je svet gledao na vožnju po asfaltu. Ur-Quattro je postao legenda – automobil koji je iz običnog proizvođača poslovnih limuzina stvorio marku sa sportskim pedigreom. Međutim, kada je 1991. završena proizvodnja istog, nemački konstruktor vozila je morao da pronađe naslednika koji će nastaviti taj duh tehnološke superiornosti i strasti prema performansama.
Na Sajmu automobila u Frankfurtu iste godine prikazan je Quattro Spyder, elegantni koncept sportskog automobila sa centralno postavljenim motorom koji je oduševio publiku, ali nikada nije doživeo serijsku proizvodnju. Bio je to znak da Volkswagenov brend za proizvodnju četvorotočkaša u premijum klasi nije odustao od visokih ambicija, ali i da kompaniji nedostaje pravi projekat koji bi istovremeno bio i realan za proizvodnju.
Viziju novog sportskog Audija imao je čovek koji je već tada bio legenda nemačke automobilske industrije. To je bio Ferdinand Pih, tadašnji direktor ove marke, a kasnije i šef čitave grupacije Volkswagena. Njegova ideja bila je jednostavna: napraviti automobil koji će spojiti vrhunske performanse i svakodnevnu praktičnost. Ali, umesto da to bude sportski kupe, odlučio je da projekat bazira na karavanu.
Bilo je to iznenađenje, jer su karavani tada bili sinonim za porodične automobile, a ne za trkačke aspiracije. Pih je, međutim, verovao da je upravo u tome njihova moć – u diskreciji. Za tehničku osnovu izabran je Audi 80 Avant generacije B4, a da bi projekat uspeo, Audi je potražio partnera sa iskustvom u izradi automobila visokih performansi. Izbor je pao na Porsche, koji je u to vreme upravo završio saradnju s Mercedesom na modelu 500 E, još jednom legendarnom automobilu.
Saradnja je bila jasno podeljena. Audi je obezbedio karoseriju i osnovnu mehaniku, dok je Porsche bio zadužen za performanse, završnu montažu i fine dorade. Svi automobili su sklapanи u Porscheovoj fabrici u Cufenhauzenu, u istim halama gde su nastajali čuveni modeli 911. Tehnička osnova bio je Audi S2, s rednim petocilindarskim 2,2-litarskim turbobenzincem, ali je Porscheov zadatak bio da od njega napravi pravu zver.
Ugrađen je veći turbo punjač KK&K K24-7200 i sistem za odvod izduvnih gasova preuzet sa Porschea 911. Rezultat je bio impresivan – 311 konjskih snaga pri 6.500 obrtaja i maksimalnih 410 Nm obrtnog momenta dostupnih već pri 3.000 o/min. Snaga se prenosila putem šestostepenog manuelnog menjača na sva četiri točka, što je RS 2 činilo izuzetno stabilnim u svim uslovima vožnje.
Kada su prvi primerci stigli u ruke evropskih novinara, rezultati testova su izazvali šok. Karavan težak skoro tonu i po, sa prtljažnikom od preko 400 litara, ubrzavao je od nule do 100 km/h za samo 4,8 sekundi. To je bilo brže od Ferrarija 348 i gotovo jednako brzo kao Porsche 911 Carrera 4 tog vremena. Maksimalna brzina iznosila je 262 km/h, što je RS 2 činilo najbržim serijskim karavanom na svetu.
Ono što je dodatno fasciniralo test vozače bila je brutalna trakcija. Zahvaljujući Quattru i zadnjem diferencijalu koji se zaključavao manuelnim putem, RS 2 je „izvlačio“ iz svake krivine s lakoćom, pružajući vozaču osećaj potpune kontrole. U to vreme nije postojalo ništa slično.
Uprkos svemu što se krilo ispod lima, RS 2 nije vikao o svojoj snazi. Njegov izgled bio je suptilan, diskretno spuštena karoserija, 17-inčne felne tipa Porsche Cup Design, retrovizori i migavci preuzeti od 911-ice, kao i male oznake RS 2 na rešetki hladnjaka i na vratima prtljažnika.
To je bio automobil za one koji su želeli da imaju performanse supersportiste, ali bez buke i parade. Enterijer je, međutim, otkrivao njegovu pravu prirodu. Sportska sedišta marke Recaro obložena kožom, instrument tabla s oznakama RS, detalji u plavoj boji i karakteristični Porscheovi prekidači davali su mu prepoznatljiv identitet. Bio je to spoj luksuza i funkcionalnosti, sa kvalitetom izrade koji je i danas referenca u industriji.
Proizvodnja je počela u martu 1994. godine i trajala je do jula naredne godine. Audi je planirao da fabriku napusti 2.200 primeraka, ali je potražnja bila toliko velika da je napravljeno ukupno 2.891 vozilo i pored astronomske cene od oko 120 hiljada američkih dolara u današnjoj vrednosti novca. Većina ih je završila u zapadnoj Evropi, posebno u Nemačkoj, Velikoj Britaniji i Švajcarskoj, dok su manje količine stigle u Južnoafričku Republiku, Hong Kong, Brazil i Novi Zeland.
Američko tržište ga nikada nije dobilo zvanično, ali je RS 2 vremenom stekao gotovo kultni status među entuzijastima širom sveta. Danas, više od trideset godina kasnije, preživeli primerci sa malom kilometražom dostižu cene koje prevazilaze i 70 hiljada dolara, dok se perfektno restaurirani primerci prodaju i za više od 100 hiljada dolara/evra.
Njegov značaj ne leži samo u brojkama. RS 2 Avant je otvorio vrata čitavoj liniji Audijevih modela s indeksom RS, a koji su usledili. To su RS 4, RS 6, pa sve do modernih primeraka. On je bio nulti kilometar jedne filozofije, onaj koji spaja brutalnu snagu, inženjersku preciznost i diskretan luksuz.
Audi RS 2 Avant nije bio samo proizvod svoje ere, bio je simbol vremena kada su inženjeri imali slobodu da eksperimentišu, a saradnje između velikih brendova nisu bile diktirane marketingom, već čistom strašću. Bio je dokaz da automobil može biti brz, praktičan, diskretan i prefinjen, i to sve u isto vreme. Danas, kada većina sportskih automobila nosi ogromne spojlere, digitalne oznake i agresivne linije, RS 2 podseća na jednu drugačiju filozofiju. Filozofiju u kojoj je prava snaga bila tiha, ali nepogrešivo prisutna…
Zoran Tomasović
Fotografije: Audi
(3418)
Briljantan period Audija koji je počeo sa modelom 80, nastavio Quattro-m sve do sredine 2000-tih. Jedinstveni automobili fenomenalnih tehničkih rešenja, izuzetno svedeni i stilizovani. Voleo bih da posedujem jedan Audi 80 avant iz tog perioda. Mislim da je jedan od najboljih automobila ikada napravljenih. Eh, da, legendarni TDI je debitovao na ovom modelu.
Samo se potkrala mala greška, TDI je debitovao u Audiju 100.
TDI je devitovao u FIAT Croma 😉
Mislim da Croma nije nosila TDI oznaku nego Turbo Di.d ili tako nesto 🙂
A ako si hteo reci da je Croma bila prvi putnicki auto sa direktnim ubrizgavanjem dizela… e… to da 🙂
Hvala!
Audi 100 C3, krajem 1989 ili pocetkom 1990 – 2.5 TDI petak. Vec krajem 1990. je C3 zamenjen sa C4, koji je nastavio sa ponudom istog motora. Audi 80 sa 1.9 TDI se pojavio 1991. (cetiri cilindra). Naravno, Croma je bila prvi komercijalni auto sa direktnim ubrizgavanjem dizela: 2000 Turbo Di.d je usao u prodaju 1986. a imao je zapreminu od 1929 kubika, tako da nije pravi 2000 vec 1900, iako oznaka kaze drugo. Uz ovaj motor je Croma mogla da se dobije i sa dizelasom od 2500 kubika, takodje sa 4 cilindra, ali on nije bio sa direktnim ubrizgavanjem.… Pročitaj više »
…Ali je steta pricati o njima pod clankom o RS2. RS2 je imao ubrzanje do 50km/h bolje od Mclaren F1. A motor je bez problema podnosio cipovanje na preko 400 konja. Mislim da nije tacno da se proizvodio u istim pogonima kao 911, vec je popunio mesto upraznjeno prestankom proizvodnje Mercedesa E500 W124, kojeg je takodje sklapao Porsche. I nije imao Porscheove prekidace, jer je enterijer uglavnom standardan Audi 80/S2. Audi je zapravo pre njega imao jedan drugi karavan koji je, kad se pojavio, bio najbrzi karavan na svetu: Audi 200 Avant quattro 20v. Jos manje upadljiv i meni vrlo… Pročitaj više »
Bravo, hvala.
Nema to odavno. Svi su brzo „istopljeni“. Trajali kao i svi ostali turbo benzinci iz VW, a tek oni sa punjenim ventilima…..od svega iz tog vremena vredeo samo 90 20v quattro, a i on imao probleme sa pritiskom ulja i lomljenjem trkaca zbog par mililimetara pojedenih guma
Bio je to zaista pocetak novog trenda – sportski kombi. Ovakva vozila su do danas ostala nerazdvojan deo asortimana nemackih proizvodjaca. Osim kod Porschea.
Pravi primerak, svoga vremena. Nažalost mislim da posustaje takav način razmišljanja. Nove generacije žele odmah da ostave utisak sa izgledom koji vrišti. Ni Kinezi nisu imuni, mada pokušavaju da se kultivišu. Videćemo šta donosi novo doba.
Oduvek sam voleo karavane, jbg praktičan sam. Ali vrhunac te želje je snažan sportski karavan.
Dal je Audi, BMW, Škoda…. Uživao sam u njihovim linijama. Nikad posedovao neki, a i neću… Mada, rado se okrenem za retkim primercima.
Imao sam 2 komada,tamno zelenog i plavog nekompletnog,oba prodao drugarima,zeleni je u fazi sredjivanja,a plavi je mislim prodat dalje…RS2 je stvarno opravdao ime i dan danas je ozbiljan prevoz,