Alfa Romeo je nekada planirao obim 400 hiljada prodatih automobila godišnje a sada prodaje šezdeset hiljada
Vratimo se deset godina unazad. Alfa Romeo je iza sebe imao period tokom kojeg je lansirao model 4C 2013. godine, nakon modela MiTo iz 2008. i Giuliette iz 2010. godine. Međutim, Serđo Markione je imao mnogo veće planove. Njegov cilj bio je da potpuno revitalizuje Alfa Romeo i konačno ga pretvori u pravog konkurenta BMW-u.
Uložene su milijarde evra. Nova platforma, novi motori, nova gama: sve je moralo da se promeni. Pojavila se Giulia, a godinu dana kasnije i Stelvio. Ambicije su bile ogromne, uz cilj koji danas deluje gotovo nerealno – dostići godišnji obim prodaje od 400.000 automobila. Ostatak priče nam je dobro poznat.
Godina je 2026, a Giulia i Stelvio su i dalje deo ponude, iako se njihov životni ciklus sada bliži kraju. U međuvremenu je 2022. godine stigao Tonale, napravljen na platformi izvedenoj iz one koju koristi Jeep Compass. Posle snažnog početka, obim prodaje je naglo pao i ovaj model više zaista ne ispunjava očekivanja tržišta.
Na drugom kraju ponude nalazi se Milano, koji je ubrzo preimenovan u Junior. Reč je o bliskom rođaku Peugeota 2008, koji se proizvodi u Poljskoj. Upravo ovaj model sada u velikoj meri pokreće prodaju Alfa Romea. Budimo realni: ne očekuje se da će marka ove godine premašiti 60.000 prodatih automobila.
Deset godina nakon preambicioznih planova iz ere Markionea, Alfa Romeo izgleda vraća fokus na svoje korene kao regionalniji brend, sa skromnijim ambicijama kada je reč o proizvodnom programu. Stellantis je 2025. godine imenovao novog direktora, a Alfa Romeo je zamenio i značajan deo rukovodstva. Santo Ficili vodi marku od kraja 2024. godine, Žil Vidal je tokom leta 2025. postao direktor dizajna evropskih brendova, dok je Arno Beloni nedavno preuzeo funkciju direktora marketinga evropskih brendova. Dakle, na vrhu kompanije bilo je mnogo promena, a sa njima se menja i strategija razvoja novih modela.
U narednim godinama očekujemo restilizaciju Juniora, a zatim i naslednika Tonalea. Očekuje se da će on biti bliski rođak Peugeotu 3008 i da bi posredno mogao da zameni i Stelvio. Sa dimenzijama koje bi se nalazile između dva aktuelna SUV-ova, omogućio bi Alfa Romeu da pojednostavi gamu.
Očekuje se i nova Giulietta, zasnovana na platformi STLA One, koja će verovatno deliti veliki broj tehničkih rešenja sa budućim Peugeotom 308.
Ipak, ostaje jedno važno pitanje: D-segment. Naime, nova Giulia i Stelvio, koji je trebalo da budu napravljeni na platformi STLA Large, otkazani su. Umesto njih, za sada samo znamo da je u pripremi novi model D-segmenta, čiji se dolazak očekuje do 2030. godine. Dakle, šta Alfa Romeo zaista može da ponudi?
Malo je verovatno da će taj misteriozni model biti SUV. Ako budući Tonale bude gotovo jednako veliki kao aktuelni Stelvio, zašto bi Alfa Romeo razvijao još veći automobil za evropsko tržište? Alfa Romeov ekvivalent BMW-u X5, koji bi verovatno koštao oko 80.000 evra ili više, teško je uklopiti u trenutne prodajne rezultate marke i njene nove, mnogo realnije ambicije.
To ostavlja dve glavne mogućnosti: limuzinu ili kupe. U oba slučaja Alfa Romeo bi mogao da napravi svojevrsni „halo“ model – automobil koji bi se nalazio na vrhu ponude i čija bi uloga bila podjednako vezana za jačanje imidža marke i za ostvarivanje prodaje. Međutim, poznajemo Stellantis: da bi takav projekat bio isplativ, morao bi da bude rezultat zajedničkog razvoja.
Jedna od mogućnosti vodi nas u Sjedinjene Američke Države. Novi Dodge Charger koristi platformu STLA Large i dostupan je kao limuzina i kupe, uz dužinu od gotovo pet metara. Tehnički gledano, nije nemoguće zamisliti da Alfa Romeo iskoristi ovu platformu. Međutim, u tom slučaju bi rizikovao da postane jedini evropski automobil unutar grupacije koji koristi STLA Large, što ozbiljno slabi ovu pretpostavku.
Druga mogućnost je Peugeot. Očekuje se da će francuski proizvođač do 2030. godine lansirati sedam novih modela, uključujući dva u D-segmentu. Među njima je i „shooting brake“, koji bi koristio platformu kompanije Dongfeng. I ovde bi sinergija bila moguća. Međutim, ostaje pitanje: kako bi Alfa Romeo ubedio kupce da prihvate italijanski model više klase koji je izveden iz Peugeota i zasnovan na arhitekturi kineskog porekla? Marketinški izazov bio bi veoma delikatan.
A tu je i Maserati. To je verovatno najprirodniji put, kako sa geografskog, tako i sa industrijskog stanovišta. Alfa Romeo i Maserati imaju istog direktora, a dve marke dele fabriku u Kasinu, koja je trenutno značajno neiskorišćena. Budući vrhunski model Alfa Romea, razvijan paralelno sa Maseratijem, stoga bi imao određenog smisla.
Problem je što je i budućnost Maseratija veoma neizvesna. Marka traži industrijskog partnera, a novi plan razvoja proizvoda trebalo bi da bude predstavljen do kraja 2026. godine. U takvim okolnostima teško je danas izvući bilo kakve čvrste zaključke o mogućem povezivanju dve marke.
Dakle, koji će D-segment Alfa Romea zaista stići do tržišta? Za sada nema jasnog odgovora. Rešenje bi moglo da dođe iz SAD, kroz Dodge i platformu STLA Large, iz Francuske preko Peugeota ili iz Italije u saradnji sa Maseratijem. Limuzina, kupe ili šuting brejk? Za sada je sve otvoreno.
Ipak, jedna stvar deluje mnogo jasnije: pre eventualnog dolaska ovog modela više klase, očekuje se da Alfa Romeo svoju ponudu zasniva na tri modela i tri različite arhitekture: Junior na platformi eCMP, budući Tonale na STLA Medium i nova Giulietta na STLA One.
Nakon što je nekada sanjao o proizvodnji 400.000 automobila godišnje, Alfa Romeo je očigledno promenio filozofiju. Možda pitanje više nije kako pokriti svaki segment, već kako pronaći pravi model, po pravoj ceni i uz odgovarajuće sinergije. A kada je reč o D-segmentu, ta jednačina još je daleko od rešenja.
AutoRepublika
(3722)
Tja, Filosa pravi jos gore greske nego njegov predhodnik Tavares. Opet vezivanje Alfe za Peugeot i Amerikance??? O povezivanju Italijana, Alfe, Lancie i Maseratija, jos uvek ni rec??? Zasto je to tako tesko???
Markione je planirao prodaju Giulie od 400.000 vozila godisnje. Ostvarilo se samo 60.000. Zasto??? Da li postoji marketing analiza tog neuspeha, sa smernicama sta dalje??? Nema. Niko se ne usudjuje da kaze nesto!
Razlog manje prodaje je što je Markione umro u nezgodnom trenutku…
A razlog što se ne ujedinjuje još italijanska grupa, po mom mišljenju je ta što to neće biti čista italijanska, ni američka, ni francuska, već italijansko kineska grupa. I čak mislim da će biti uspješna ta grupa.
Umro Markione, pala Alfa! 😄🤣
Druzi se sa Zoranom, on je isto tako dobar analiticar!
Pa bio je vizionar, imao svoje ideje. Takvog čovjeka kad ukloniš iz upravljačke strukture, sve počinje da se raspada… Nije jednom viđeno u raznim firmama, državama, drugim strukturama…
A šta će im(Kinezima),kad im i ovako dobro ide.
Za svaki slučaj…
Kinezi tako razmišljaju. Dok zapadnjaci gledaju dobit na treću decimalu, Kinezi kupuju, ili razvijaju modele, domaćinski: Ne treba mi ovo sad, ali sad je na akciji, a imam para, da mi to kupimo – naćićemo mu namjenu.
Beli čovek generalno kako kazu dok ne poseče poslednje drvo i ne ulovi poslednju ribu neće shvatiti da se novac ne jede.Beli čovek kad zarati onda 19 zemalja napadne jednu ,pa još „gologuzu“.
Baš tako…
Samo treba reći zapadni bijeli čovjek, a ova gologuza su istočni bijeli.. a sad bi moglonda se okrene pa da gologuzija se preseli malo zapadnije
Osim „nezgodnog“, postoji i zgodan trenutak za umiranje ?
Alfa, Alfa, rano moja…
Koga briga za alfu…ima toliko drugih maraka automobila. Da ljudi žele da je kupe, ne bi propala.
Ima tu istine! Alfa je dugo odusevljavala narod, imala je uspone i padove. Zasto – na ovo pitanje trebalo bi da odgovori jedan pravi marketing ekspert! Gde su sada ti eksperti? Samo novinari u masmedijima sporadicno pokusavaju da daju nekakav odgovor. Cak i vrhunski menadzeri daju amaterska objasnjenja ili, sto je najgore, cute i forsiraju SUV modele.
Alfa je dozivela slicnu sudbinu kao i veliki broj poznatih modnih brendova. Nekada se su se za italijanski dizajn sekle vene. Danas za to niko normalan (ili malo ko) ne mari. Alfa je olicenje has been italijanskog dizajna iz proslosti i tu pomoci nema. Ko je preuzeo kormilo? KInezi, odnosno Azija.
Alfa moze da napravi svemirski brod i opet ce biti tu gde jeste.
U vremenu kada Kinezi shvataju da treba da uspore, Jaguar se gasi, VW otpušta 3000
.000 zaposlenih, ovo je sjajan rezultat za sjajan auto. Makroekonomski je strašno vreme.
Italijani najbolje znaju dizajnirati automobile, znaju praviti dobre automobile i prave vrhunske sportske automobile, ali kada je u pitanju komercijalni deo priče, tu donekle znaju da napreduju, nakon čega idu unazad, do gašenja.
Alfa se vratila na velika vrata sa 156 i jtd motorom, ali hteli da ostanu „sportisti“ sa skupim vesanjem gde za zamenu dve gumice balans stangle od 10€ treba par sati rada od 50-60-70€ sat, glupim felnama, rdjom, curenjem vode na sve strane….cak ni pocinkovani lim nije sprecio rdju. 159 bolja ali stare boljke nisu resene. Nemaju reklamu, a Giulia ostala na dizelu 2,2 koji preskup na zapadu zbog poreza, nemaju atmosverca, bar su mogli da ubace onaj 1,4 turbo…tockovi glupi ( uvek prljavi)sa nekih hiljadu precaga koje oprati verovatno treba 2 sata…. Sa motorom 16 dizel i 14 turbo… Pročitaj više »
Жабари знају направити Ферари, Пјађо (Веспу) и друмски бицкл…и то најбоље друмске бицикле на свијету. Што се тиче технике то је то. Све остало је смеће.
Solidni su im bojleri …😄i još ponešto od bele tehnike (Candy ne računam ,on je sada Kinez.).Što se tiče skutera najviše kupuju Honde
.
Masine za kafu!
👍👍
italijani prave gomilu ultra sofisciranih industrijskih mašina, oni su vodeći izvoznci mašinskih proizvoda u Evropi, italijani su istorijski najbolji inženjeri na svetu