Premijera Audija A2
Audi je maju ove godine, Audi je najavio oživljavanje kompaktnog asduta po imenu A2. Audi A2 prve generacije, proizvođen od 1999. do 2005. godine, bio je veoma inovativan model, s karoserijom u potpunosti izrađenom od aluminijuma i aerodinamičkim dizajnom, ali nije uspeo da postigne uspeh na tržištu. Novooživljeni hečbek A2 je električno vozilo i energetski najefikasniji Audijev model ikada.
Upravo svedočimo zvaničnoj premijeri ovog vozila.
Izgled novog Audija A2 e-trona podseća na model prve generacije. Dele prepoznatljiv profil karoserije sa kosim krovom i strmim zadnjim delom. Poznate ručke na vratima su radi poboljšanja aerodinamike zamenjene minijaturnim kukicama postavljenim u ravni sa linijom prozora. Navedeni koeficijent otpora vazduha je Cx 0,24.
Inače, ovo novo električno vozilo je dugačko 4.321 milimetar, široko je 1.791 mm, dok je visina na nivou od 1.583 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.770 mm. Dostupni su točkovi s felnama prečnika 18, 19 ili 20 inča.
Kabina Audija A2 e-trona poseduje objedinjenu jedinicu u kojoj se nalaze displej od 11,9 inča i info-zabavni sistem s ekranom dijagonale 12,8 inča. Poznati centralni tunel je nestao, zamenjen je naslonom za ruke i posebnom konzolom sa bežičnim punjačem Qi 2.2 snage 25 vati.
Ručica za izbor režima rada menjača nalazi se na stubu upravljača. Takođe je dostupan i magnetni sistem zaključavanja Fidlock, a on služi za potrebe pričvršćivanja dodatne opreme. Standardni kapacitet prtljažnika je na nivou zapremine od 396 litara.
Električno vozilo je izrađeno na 400-voltnoj platformi sa zadnjim motorom koju raspoznajemo po skraćenici MEB. Osnovna verzija novajlije je opremljena elektromotorom koji proizvodi 170 KS i 350 Nm, kao i litijum-ferofosfatnom baterijom kapaciteta 52 kWh. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 8,8 sekundi, dok je domet na nivou od 422 km.
Verzija srednjeg segmenta, sa motorom od 190 KS i baterijom od 61 kWh, je energetski najefikasnija varijanta novajlije. Pruža domet od 515 km, dok ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,9 sekundi. Na vrhu ponude su dve verzije sa baterijom tipa NMC od 84 kWh. Elektromotor prvog modela proizvodi 231 KS, nudeći domet do 646 km i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7 sekundi. Najbolja verzija se može pohvaliti sa 326 KS, dometom od 630 km i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 5,7 sekundi.
Osnovna verzija noviteta u Nemačkoj počinje od 38.200 evra, dok energetski najefikasnija verzija počinje od 41.900 evra. Varijante sa NMC baterijom počinju od 48.900 evra, dok najbolja verzija košta 51.200 evra. Nova električna vozila stići će u nemačke salone ovog decembra.
AutoRepublika
(750)
Novi A2 ima prepoznatljivu liniju krova koju je nekada imao njegov poznati predhodnik. U celini, dizajn je ok osim preterano velike maske hladnjaka, koja deluje zastarelo. Enterijer je ok, nema velikog ekrana u sredini! U pogledu arhitekture vozila mogu da postavim dva pitanja: 1. Zasto je auto toliko dugacak? Sa 4,2m ne bi izgubio nista na estetici a uklopio bi se u novu EU klasu M1E. Koje su prednosti ove klase ostaje jos uvek nedefinisano. 😄🤣 Sa ovom duzinom i raspolozivim prostorom A2 nije pogodan za duza porodicna putovanja a da je kraci bio bi pogodniji za grad. Ovako nije… Pročitaj više »
Ovo je VW ID3 u Audi odelu.
ID3 je manji ali je zajednicka platforma moguca:
4,26 x 1,81 x 1,56 m.
Platforma za oba vozila: Volkswagen MEB,
medjuosovinsko rastojanje za oba vozila: 2,770 mm,
razlika u ukupnoj duzini 59mm.
Naravno, ne treba zaboraviti ni treceg brata blizanca: Cupra Born. Na sva tri treba gledati kao elektricna vozila C segmenta, elektricne pandane Golfu, A3 i Leonu koji su sa SUS motorima.
Na žalost, pandan iz C segmenta će koštati 60.000 eur u dobroj opremi…
Činjenica, pozivaju se na staro ime A2, a dimenzijama su baš puno otišli u dužinu.
Pozivaju se na B, a nude C segment.
Zapravo koriste staro ime za platformu koju već imaju, iz špajza…
Kakva bočna linija …
Ovo nešto samo za decu na zadnjoj klupi? Ili će problem da se (naizgled) reši tako što će zadnja klupa da se postavi tako da putnicima pozadi njihova kolena budu “u zubima” ?
to je sad zadnja klupa za kučiće, tako je moderno u EU
Pa, dobro je ako je tako, da ima barem neku namenu. Kad već ljudi tu ne mogu da sede, barem kučići da mogu tu da leže.
Ha, ha, ha! 😃 Bez brige, problem prostora za glavu na zadnjim sedistima resava se tako da se visina iznad prednjih sedista predimenzionise.
Dok se Matija, zbog profesionalne deformacije, odmah bavi tehničkim aspektima, ja ga posmatram čisto estetski, kao sklupturu.Zašto prednja konzola u unutrašnjosti ima izgled stare đačke klupe?Zašto je oko okvira prozora u unutrašnjosti vidljiv go lim?Jeli to premijum marka Audi ili niskobudžetska Škoda?Postavljanja pitanja bi se mogla nastaviti u nedogled.Orinalni A2 je ubila visoka cijena prouzrokovana aluminijumskom školjkom a naslednika će ubiti previše kompromisa koje neće moći da objedini.Ni ja mu ne predviđam svijetlu budućnost.
U pravu si za prednji pult. Dopao mi se prema vozacu zakrivljeni ekran. Na strani suvozaca pult ima oblik otvorene police na koju nista ne moze de se stavi. Zatvorena kaseta bila bi mnogo korisnija. Ovo je cista greska dizajnera!
Sam pult je predvidjen za dva mobilna telefona i ima magnetne drzace kako isti ne bi pali. On jos i nije toliki problem koliko taj enterijer, barem u mojim ocima, ima drugih falinki.
Pazi sad, kakav je uticaj motora pozadi na zapreminu prtljaznika!
Audi A2 dugacak je 4,321 m a ima zapreminu prtljaznika od 396 litara.
Dacia Spring dugacka je 3,855 m a ima zapreminu prtljaznika od 337 litara.