Kineski Maserati sve bliži: tehnika JAC-a, elektronika Huaweija, početak proizvodnje krajem 2027. godine

Strategija razvoja kompanije Maserati, koja je danas u vlasništvu Stellantisa, tokom poslednjih deset godina nekoliko puta je radikalno menjana, da bi na kraju dospela u ćorsokak zbog prevelikih očekivanja od električnih automobila. Maserati se 2024. godine oprostio od čak tri benzinska modela i to Ghiblija, Levantea i Quattroportea, dok su njihovi električni naslednici otkazani jer su ocenjeni kao neperspektivni. Nakon toga obim prodaje Maseratija očekivano je počeo da pada. Aktuelna ponuda ove marke prilično je skromna, a kupci su se uželeli pravih noviteta.

Zbog velikih gubitaka nastalih nakon kraha strategije elektrifikacije, Stellantis trenutno nema dovoljno resursa da samostalno oživi Maserati, pa rukovodstvo koncerna želi da italijanskoj marki postavi kinesku tehničku osnovu.

U maju ove godine postalo je poznato da Stellantis pregovara sa kompanijama Huawei i JAC o saradnji između marki Maserati i Maextro. Podsetimo, Maextro je luksuzna marka koju su zajednički pokrenuli Huawei i JAC 2024. godine, u okviru alijanse HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). Prvi model marke Maextro bila je luksuzna reprezentativna limuzina Maextro S800, dok će drugi model biti luksuzni monovolumen Maextro V800.

Takođe u maju ove godine, Stellantis je predstavio novu razvojnu strategiju pod nazivom FaSTLAne 2030, ali je u njoj Maserati dobio malo pažnje. Tada je samo navedeno da će poseban plan razvoja Maseratija biti predstavljen u decembru ove godine.

Italijanski list Milano Finanza i Reuters, pozivajući se na dobro obaveštene izvore, objavili su da su pregovori između Stellantisa, Huaweija i JAC-a u vezi sa Maseratijem u završnoj fazi i da su strane uspele da usaglase većinu ključnih pitanja. Saradnja bi trebalo da bude dugoročna i da podrazumeva nastanak zajedničkih modela marki Maserati i Maextro. Kineska strana preuzeće praktično kompletan inženjerski deo posla, dok će Maserati razvijati dizajn u tipično italijanskom stilu. Za sada nije poznato koliko će se po izgledu razlikovati srodni modeli Maseratija i Maextroa. Proizvodnja će se najverovatnije odvijati u Kini, ali nije isključena ni mogućnost lokalizacije proizvodnje u nekoj od Stellantisovih fabrika u Italiji.

Maextro, kao i druge marke iz alijanse HIMA, posluje u segmentu NEV, odnosno proizvodi isključivo električne automobile i plug-in hibride. Shodno tome, i novi modeli Maseratija zasnovani na tehnologiji Maextro najverovatnije će biti električni automobili i plug-in hibridi. Tipovi karoserije budućih noviteta za sada nisu poznati, ali teško je očekivati da će Maserati dobiti monovolumen poput Maextro V800. Verovatnije je da će u pitanju biti krosoveri i limuzine.

Ako sve bude išlo prema planu, prvi zajednički model Maseratija i Maextroa mogao bi da uđe u proizvodnju već krajem 2027. godine – kineski razvojni inženjering je veoma brz.

Povezanost sa kineskom markom verovatno će za Maserati imati određene negativne posledice po imidž, ali će to jednostavno morati da se istrpi.

AutoRepublika

(136)