Nova generacija BMW-a Serije 1 bi trebalo da stigne na tržište 2028. godine i da se snažno osloni na električnu mobilnost. Pored verzija sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i hibridnim pogonom, biće ponuđena i zasebna električna verzija zasnovana na tehnologijama Neue Klasse. BMW želi da novim kompaktnim modelom posebno privuče mlađe kupce na važnim evropskim tržištima.
Oliver Hajlmer, koji je u BMW-u odgovoran za dizajn kompaktnih modela, u razgovoru za britanski Autocar opisao je Seriju 1 kao jedan od „nosećih stubova marke“. Aktuelni početni model BMW-a dostupan je isključivo sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Sa četvrtom generacijom to bi trebalo značajno da se promeni: kao i kod nove Serije 3 i i3, električna verzija koristiće zasebnu platformu, ali će vizuelno i sa stanovišta identiteta marke ostati usko povezana sa verzijama sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Time BMW dobija važan odgovor na buduće električne kompaktne modele Mercedesa i Audija, pre svega na novog naslednika Mercedesove A Klase i Audija A2 E-Tron. Dok Mercedes i Audi kod svojih budućih početnih modela očigledno više naginju višoj karoseriji, koja gotovo podseća na monovolumen, BMW ostaje veran klasičnoj formi hečbeka. Istovremeno, nova Serija 1 trebalo bi da preuzme elemente dizajna Neue Klasse. Oni su prvi put postali vidljivi na novom iX3, kao i na predstojećem električnom i3.
Početak prodaje planiran je za 2028. godinu, četiri godine nakon poslednjeg velikog osvežavanja aktuelne generacije. Taj termin se uklapa i u BMW-ovu strategiju da u naredne dve i po godine uglavnom završi uvođenje modela iz porodice Neue Klasse.
Očekuje se da će električni kompakt gotovo kompletnu tehničku osnovu deliti sa predstojećim i3. Shodno tome, može se očekivati da će snagu razvijati elektromotor postavljen na zadnjoj osovini, koji bi u najjačoj standardnoj verziji trebalo da razvija 240 kW, odnosno 326 KS. Mogući su i pogon na sva četiri točka, kao i još snažnije M-verzije.
Dok se brojni proizvođači povlače iz segmenta malih i kompaktnih automobila i ponudu usmeravaju ka većim i profitabilnijim vozilima, BMW ostaje veran Seriji 1. To važi uprkos kontinuiranom trendu rasta popularnosti SUV-ova i krosovera. Razlog je jednostavan: Serija 1 se dobro prodaje. Prošle godine je širom sveta pronašla nešto manje od 200.000 kupaca, što odgovara približno 10 odsto ukupne prodaje BMW-a. I šef BMW-ovog odeljenja za proizvode, Bernd Kerber, već je za Autocar izjavio da klasični hečbek Serije 1 i dalje ima čvrsto mesto u ponudi.
Model je posebno važan na tržištima poput Italije i Francuske. Kerber je to formulisao prilično jasno: ko želi da bude uspešan širom sveta, mora da vodi računa o tržištima na kojima Serija 1 čini posebno veliki deo poslovanja BMW-a. Istovremeno, ovaj model ima još jednu važnu funkciju: trebalo bi da privuče nove, a pre svega mlađe kupce marki. „Ako želite da marka ostane mlada i da kupce dalje razvijate unutar sopstvenog portfolija, Serija 1 je veoma važna“, rekao je Kerber.
Kada je reč o dizajnu, četvrta generacija donosi znatno veće promene. Nova Serija 1 će se jasno oslanjati na novi početak u dizajnu koji donosi Neue Klasse. BMW, međutim, ne želi da napravi grešku tako što bi sve modele međusobno povezao jedinstvenim izgledom. Dizajner Hajlmer naglašava da dizajnerski jezik Neue Klasse namerno ne postavlja uske granice. Nije reč toliko o fiksnom skupu dizajnerskih elemenata koliko o određenom načinu razmišljanja.
Cilj je da svaki model dobije sopstveni karakter. BMW zbog toga ne mora jednostavno da preuzme dizajn iX3 i prenese ga na druge modele. Umesto toga, pojedinačni automobili bi trebalo da budu emotivniji i samostalniji u dizajnerskom smislu. Neue Klasse je, prema tome, više svojevrsni dizajnerski način razmišljanja nego strogo propisan recept za izgled. Hajlmer, međutim, nije želeo da potvrdi da li će nova Serija 1 zbog toga dobiti potpuno novi početak, praktično projektovana od čistog lista papira. „Ne u tom smislu“, glasio je njegov odgovor. Istovremeno, kod takvog projekta uvek mora da postoji otvorenost prema novim pristupima.
Najvažnije razlike između pojedinačnih modelskih linija ubuduće bi trebalo da budu ostvarene pre svega kroz dizajn BMW-ove karakteristične maske hladnjaka, specifičnu siluetu i način oblikovanja karoserijskih površina. To je u skladu sa dosadašnjom strategijom BMW-a. Marka je tradicionalno vodila računa o tome da jasno razlikuje svoje modele, kaže Hajlmer. Na kraju krajeva, nikada nije postojao mali BMW koji je jednostavno izgledao kao smanjena verzija Serije 7.
Upravo tu samostalnost BMW želi da zadrži i u okviru Neue Klasse. Nova Serija 1 zato bi trebalo da bude jasno prepoznatljiva kao deo nove BMW-ove dizajnerske porodice, ali istovremeno da razvije sopstveni karakter. Na konačan rezultat, dakle, vredi sačekati.
AutoRepublika
(758)
