QJMotor patentirao „V-Twin Single “ kao motor s jednim cilindrom i još jednim lažnim za balansiranje

Kompanija, koja je vlasnik kineskog proizvođača motocikala QJMotor, podnela je u SAD patentnu prijavu za neobičan koncept motora „V-twin single“, koji koristi drugi, lažni klip kao element za balansiranje.

Motor ima jedno kućište radilice sa dva provrta za cilindre, postavljene pod uglom od 80 stepeni, zbog čega vizuelno podseća na klasični V-twin. Međutim, samo jedan od ta dva provrta predstavlja pravi cilindar sa sagorevanjem, dok je drugi „balansni cilindar“ u kojem se gorivo nikada ne pali i koji ne proizvodi snagu.

Na strani sa sagorevanjem se nalazi standardni klip koji obavlja stvarni posao: usisavanje, kompresiju, sagorevanje i izduvavanje, odnosno na uobičajen način pokreće radilicu. U drugom cilindru se nalazi drugi klip, povezan sa istom radilicom pomoću druge klipnjače.

Drugi klip ima otvor za prolaz vazduha – praktično rupu koja prolazi od njegove gornje do donje površine. Zahvaljujući tom otvoru, klip može da se kreće gore-dole unutar cilindra, a da pritom nikada ne sabija vazduh. On ne obavlja nikakav termodinamički rad, već se jednostavno kreće poput protivtega, pokretan isključivo rotacijom radilice, kako bi fizički poništio vibracije koje nastaju usled kretanja pravog klipa.

Ovaj drugi klip takođe nema klipne prstenove, za razliku od normalnog klipa, jer ne mora da zaptiva komoru za sagorevanje – potrebno je samo da se nesmetano kreće gore-dole. Uklanjanjem prstenova smanjuju se trenje i otpor, što patent navodi kao glavni nedostatak ranijih pokušaja primene ove ideje. Obe klipnjače koriste isti rukavac radilice, čime čitav sklop ostaje kompaktan.

Iako je samo kućište motora izvedeno pod uglom od 80 stepeni, klipovi su postavljeni pod uglom do 90 stepeni, kako bi se optimizovao efekat balansiranja koji stvara lažni klip.

To je omogućeno tako što je drugi cilindar smešten u zaseban umetak, nazvan spojna baza, koji se pomoću prirubnice pričvršćuje za kućište radilice.

Ovakvo rešenje moguće je zato što je spoljašnji prečnik balansnog cilindra manji od najužeg dela provrta u kojem se nalazi, umesto da predstavlja tesno i zaptiveno naleganje. Zahvaljujući tome, drugi klip ima dovoljno prostora za kretanje kako bi pravilno obavljao funkciju balansiranja uprkos pomerenoj liniji kretanja.

Drugim rečima, balansni cilindar ne mora jednostavno da prati geometriju originalnog bloka motora, već može da bude nagnut u stranu, čime se povećava efektivni ugao između osa dva cilindra.

Spojna baza takođe ima rashladna rebra sa spoljne strane kako bi se sprečilo nakupljanje toplote unutar cilindra u kojem nema sagorevanja, pošto on nema korist od strujanja usisnog i izduvnog vazduha kakvu ima normalan cilindar.

Cilj je, prema navodima iz patenta, da se jednocilindarskom motoru obezbedi miran rad kakav pruža klasičan sistem sa balansnim vratilom, ali uz niže troškove proizvodnje i manju složenost. Rešenje je jeftinije i jednostavnije zato što se oslanja na postojeći alat i arhitekturu kućišta motora već prilagođenu livenju u stilu V-twin motora, umesto dodavanja zasebnog sistema balansnoga vratila sa zupčanicima.

U patentu se ovo izričito predstavlja kao način kontrole proizvodnih troškova kod motora male zapremine, uz istovremeno ispunjavanje savremenih zahteva u pogledu smanjenja vibracija.

QJMotorovo rešenje konceptualno je slično pristupu koji je Masimo Bordi iz Ducatija prvi isprobao, a zatim odustao od njega tokom ranog razvoja modela Supermono iz 1993. godine. Bordijev originalni prototip koristio je isti princip, lažni klip koji služi isključivo za balansiranje, ali ga je otpor koji je stvarao primorao da pređe na rešenje sa dve klipnjače, poznato kao „doppia bielletta“, koje je primenjeno na serijskom motociklu.

U patentu se ne navodi konkretan motor u koji bi ovo rešenje moglo biti ugrađeno, niti se bilo gde u dokumentu pominje zapremina. Ipak, opisani ugao od 80 stepeni odgovara konstrukciji postojećeg V-twin motora od 997 „kubiuka“ kompanije Qianjiang, koji se koristi u modelima Morbidelli/MBP.

Svakako, miran i jeftin za proizvodnju jednocilindarski motor od 500 ccm sa oko 40 KS mogao bi da bude veoma zanimljivo rešenje za platformu sa visokim brojem obrtaja, namenjenu kupcima kojima su važni pristupačna cena i jednostavnost, posebno u A2 kategoriji.

Objavljivanje patenta u SAD predstavlja najnoviji korak u procesu koji je započeo još u avgustu 2022. godine, kada je kompanija prvi put podnela prijavu za ovaj motor u Kini. Naredne godine QJMotor je podneo PCT-prijavu – mehanizam koji omogućava istovremeno traženje patentne zaštite u približno 150 zemalja članica.

Najnoviji američki dokument podnet je prošle godine, a Američki zavod za patente i žigove (USPTO) objavio ga je 27. avgusta 2026. godine.

MotoRepublika

(2182)