Regulatori pooštravaju kontrole i pravila testiranja dok kineski proizvođači automobila nastoje da ubrzaju razvoj novih modela i povećaju izvoz na skeptična strana tržišta.
Kineski regulatori upravo su saopštili kompanijama BYD i Geely da njihovi automobili nisu odgovarali podacima navedenim u dokumentaciji. Međuosovinska rastojanja bila su izvan dozvoljenih tolerancija, potrošnja goriva bila je veća od deklarisane, a pojedini automobili isporučeni su bez uputstva za upotrebu.
Ova otkrića usledila su samo nekoliko dana nakon što su četiri ministarstva, uključujući Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, pokrenula jednogodišnju nacionalnu kampanju kontrole kvaliteta proizvodnje i bezbednosti vozila. Nenajavljene kontrole fabrika sada su deo te kampanje.
Kina brzo proizvodi automobile. Prosečno je potrebno oko dve godine da novi model stigne u prodajne salone u toj zemlji, dok kod većine tradicionalnih stranih proizvođača, koji i dalje primenjuju klasične razvojne cikluse, taj proces traje od tri do pet godina.
Proizvođači žele da budu još brži. Kompanija IAT Automobile Technology i Kinesko udruženje proizvođača automobila su predložili korišćenje veštačke inteligencije kako bi se taj period skratio na svega 18 meseci, što bi razvojne cikluse zapadnih proizvođača u poređenju s tim učinilo gotovo sporim.
Regulatori, međutim, nisu oduševljeni. Bloomberg je objavio da kineski zvaničnici sada ispituju da li je ekstremno brz razvoj kompatibilan sa rigoroznim testiranjem, dok se ambicije industrije da dodatno skrati razvojne rokove suočavaju sa ozbiljnim testom realnosti.
Tajming nije slučajan. Ogromni proizvodni kapaciteti i brutalni cenovni ratovi smanjili su profitne marže širom industrije. Zvaničnici sada uviđaju rizike koje stvaraju pritisci na smanjenje troškova, zbog kojih proizvođači preskaču ili skraćuju postupke validacije, umesto da se otkriveni nedostaci tretiraju kao izolovane greške.
Kampanja, pokrenuta 27. avgusta, zahteva od oko 100 domaćih proizvođača da do kraja 2026. godine lokalnim vlastima dostave izveštaje o kvalitetu, pouzdanosti i izdržljivosti svojih proizvoda. Proizvođači automobila takođe moraju da prijave i sprovedu dobrovoljni opoziv čim utvrde postojanje nedostataka.
Inspektori uzimaju uzorke vozila i komponenti direktno iz fabrika i prodajnih salona, zapečaćuju njihove hardverske i softverske konfiguracije, a zatim ih šalju na testiranje sudara, strukturalne bezbednosti i baterijskih paketa. Provere sajber-bezbednosti i bezbednosti podataka takođe su deo iste kontrole.
Dokumenti kineskog Ministarstva industrije i informacionih tehnologija pokazuju zbog čega su kontrole uvedene. Model Geely EX2, koji se na domaćem tržištu prodaje kao Xingyuan, imao je odstupanje međuosovinskog rastojanja veće od dozvoljene tolerancije od jedan odsto, dok je jedan primerak modela BYD Qin L DM-i zabeležio veću potrošnju goriva od deklarisane vrednosti u režimu održavanja napunjenosti baterije, navodi CNEVPost.
Kod drugih kontrolisanih vozila potpuno su nedostajala uputstva za upotrebu, dok pojedini sistemi za hitno razbijanje prozora i zaštitu od bočnog udara nisu ispunili propisane zahteve. Regulatori takođe razmatraju mogućnost udvostručavanja obavezne kilometraže u drumskim testovima novih električnih vozila, sa sadašnjeg nivoa na 30.000 kilometara, što bi produžilo trajanje postupka validacije.
Ništa od ovoga ne ostaje unutar granica Kine. Brendovi poput BYD-a i Geelyja računaju na rast izvoza kako bi nadoknadili posledice domaćih cenovnih ratova, a svaki proizvođač kod kojeg budu utvrđena odstupanja od propisanih standarda usklađenosti nosiće tu reputaciju i na strana tržišta, gde već postoji skepsa prema brzo razvijenim i jeftino proizvedenim automobilima.
Motor1 zaključuje: Ovo pooštravanje kontrola pogađa kineske proizvođače na domaćem tržištu, ali će ih pratiti i na izvoznim tržištima. Očekuje se da će neke kompanije usporiti tempo lansiranja novih modela, dok će druge pokušati da zadrže brzinu i istovremeno ulože više novca u validaciju i usklađenost sa propisima.
Prijave opoziva i rezultati homologacije na stranim tržištima biće prvi pokazatelji toga ko će se prilagoditi, a ko će posrnuti. Ako regulatori nastave da vrše pritisak, kompromis između brzine razvoja i temeljnog testiranja postaće sve izraženiji za svakog proizvođača koji nastoji da nove modele plasira što brže.
AutoRepublika
(7764)
Auh, Kinezi udarili na svoje 😊I to zbog kakvih banalnosti … 😊
Ma najbolje sezonski kao garderoba. Imaš model za proleće leto i onda na jesen kolekcija jesen zima… i da umre majka i da se stidi onaj ko kupuje prošlogodišnji model
Kapitalizam. Jedino sto je vazno je – profit.
Kinezi čiste tržište… Žele da mogu da ostanu samo veliki igrači, koji mogu da ulože novac u ragulacione zahteve. U Kini ima preko 100 proizvođača automobila i svi su oni ispunili svoju svrhu, Sad taj broj treba svesti na razumnu i odrzivu cifru. Žele da se smanje subvencije države na svakojake pokušaje elektrifikavije vozila i da ostanu samo veliki igrači koji mogu da se pobrinu za kvalitet. Takođe Kini više ne odgovara masovna produkcija. Oni su zaposeli svetsko trziste. Sada usporavaju i žele da diktiraju tempo.