Zašto se motori motocikala s jednim cilindrom nazivaju čekićarima?
Ako ste se ikada susreli sa motociklom koji pokreće jednocilindarski motor, verovatno već naslućujete zašto se takvi motori nazivaju čekićarima (thumper). Odgovor je jednostavan: naziv potiče od njihovog karakterističnog zvuka, ali i osećaja koji proizvode tokom vožnje.
Kod klasičnog četvorotaktnog motora svaki cilindar prolazi kroz faze usisavanja, kompresije, sagorevanja i izduva tokom dva puna obrtaja radilice, odnosno ukupno 720 stepeni rotacije. Kada to svedemo na samo jedan cilindar, dolazimo do toga da se sagorevanje događa samo jednom tokom svakih 720 stepeni. To stvara dugu pauzu između impulsa snage, što rezultira dubokim, niskofrekventnim zvukom „tup“ nakon svakog ciklusa, naročito kada motor radi pri niskim ili srednjim obrtajima. Jednocilindarski motor tako proizvodi karakterističan, periodičan udarac, praćen intervalom relativne tišine, stvarajući jedinstvenu kombinaciju zvuka i vibracija.
Čak i kada je opremljen posebno projektovanim nosačima motora i kontravratilima za balansiranje, jednocilindarski motor proizvodi snažan, izolovan impuls snage koji potresa ram, oslonce za noge i upravljač. Taj fizički udarac za pojedine vozače i proizvođače postao je svojevrsna oznaka časti, pa su prihvatili termin „thumper“. On je vremenom postao toliko rasprostranjen u motociklističkoj kulturi da se danas smatra jednim od osnovnih tipova motociklističkih motora koje bi svaki vozač trebalo da poznaje.
Jednostavnost konstrukcije jednocilindarskog motora glavni je krivac za njegov karakteristični zvuk. Sa jednim velikim klipom i klipnjačom koji se kreću gore-dole, jednocilindarski motori imaju značajnu masu koja se pokreće napred-nazad, kao i prirodnu primarnu neuravnoteženost. To znači više vibracija, a može dovesti i do karakterističnih grubih područja u opsegu obrtaja kada rezonanca dostigne vrhunac.
Mnogi proizvođači pokušavaju da ublaže ovu rezonancu dodavanjem protivtegova, gumenih nosača ili balansnih vratila, ali je praktično nemoguće potpuno ukloniti karakteristični „tup“ zvuk i udarac.
Ovakva konstrukcija jedan je od razloga zbog kojih su motocikli sa jednocilindarskim motorima pogodni za početnike. Oni proces povećavanja broja obrtaja opisuju kao „povlačenje odozdo“, što znači da se maksimalni obrtni moment razvija pri relativno niskim obrtajima. To je zato što jednocilindarski motor zapremine 450–650 cm³ može da razvija upotrebljivu snagu već pri veoma niskim obrtajima, dok dugačak razmak između impulsa snage i težak zamajac omogućavaju postepeniju promenu broja obrtaja. Rezultat je pitomiji karakter u gradskoj vožnji sa čestim zaustavljanjem i kretanjem.
Mnogi vozači preferiraju upravo taj neposredni osećaj, kada svako sagorevanje kroz vibracije prolazi čitavim telom tokom ubrzavanja, dok blaga kriva obrtnog momenta ove motocikle čini pristupačnim izborom za početnike.
MotoRepublika
(2997)
Jednocilindarski motor je napravljen da bude dvotaktni…. to je druga priča, paljenje svakom krugu, mala mašina, laka efikasna….
No, mene ovde fascinira fotografija. APN 4, sa klasičnom automoblilskom bobinom.
Šta te zanima za APN4?
Pa, vidiš gde je bobina i kakva je bobina u pitanju? Otkud tamo i onakva ???
To ni meni nije jasno.
Zanima me paljenje na ovom APN 4, kakvo je podnožje paljenja ispod magneta, jer očigledno tu nema bobine.
Mislim da je belo paljenje kod njega, otac je planirao da stavi crno paljenje (ili je obrnuto, nemam pojma kako beše). Apenac je 77. godište. Bobina je izvađena i stavljena od neke zastave, mislim da nema prepravki. Pitaću oca pa ću da vam kažem
mora da ima prepravke. običan ima malu crnu bobinu na donjem delu postolja ispod magneta.
Ovde mora da ima dodatni kalem za napajanje spoljne bobine mesto te original bobine ….. plus to je naizmenična struja. Ne kapiram kako je ovo uradio ali svaka čast ako radi
Pitam sutra pa ti pišem, ovako je bar 15 godina, znam i dok sam bio baš mali da je bila vani neko vreme, samo na drugom mestu, pa je ćale vratio normalnu
Grešiš. Prvi jednocilindrični motori, bili su 4-taktni. I na ranim mociklima.
Ma to je istorija….. a bez dvotaktnog nema jednocilindraša da vredi čemu.
Slažem se, ali nam eko-evropa ubi uživanje u zvuku a i mirisu 2-taktaša.
Hvala Evropi makar na tome. Cvajtakti jesu efikasniji i jednostavniji, ali smrde za medalju.
Kakvo elementarna greška.
Ceo tekst o četvorotaknom motoru, a na naslovnoj fotografiji dvotaktni APN 4.
Slika je ilustrativnog karaktera
I druga greška: naslov i uvodni deo se odnose na motore sa jednim cilindrom, bez obzira na način rada.
Po naslovu u tu kategoriju spadaju i Lister motori za mlin „čekićar“.
Pa ne čekićaju svi jednocilindrični motori… Recimo Tomos automatik se uopšte ne čuje da čekića, već samo zuji.
Sa druge strane komšija je imao (ima i sada ali nije tu) old tajmer BMW sa jednim cilindrom, e to su udarci, ne čekića već maskare (mašina što pobija šipove u zemlju) , izraženiji zvuk nego ArAn
Mopedi su prva vozila koja bi morala da se zamene elektricnim.
Pa imaš električno biciklo??
Necu da vrtim pedale.