Koje Stellantisove marke bi trebalo ugasiti?

Stellantis ima izuzetno širok portfolio od čak četrnaest marki. Međutim, u aktuelnim okolnostima upravo ta snaga mogla bi da postane problem. Nakon teške 2025. godine, Antonio Filosa pokrenuo je sveobuhvatni „reset“ grupacije kroz plan FastLane 2030. Hijerarhija je jasna: Fiat, Peugeot, Jeep i Ram su prioritetne marke.

Za ostale će budućnost verovatno biti više regionalno usmerena, uz investicije koje će nužno biti selektivnije. Rezultati iz prve polovine 2026. jasno pokazuju koje marke još imaju čvrstu komercijalnu osnovu a koje je sve teže održavati.

Ovo je očigledno slučaj koji nas najviše zanima: Lancia i dalje ima veoma mali obim prodaje. Marka je u prvoj polovini godine ostvarila svega 6.831 registraciju u Evropi, prema podacima koji je objedinjuju sa Chryslerom, uprkos rastu od 5,2 odsto u trećem kvartalu.

Ipak, Stellantis ne govori o rezovima. Naprotiv, Lancijom sada treba upravljati mnogo tesnije zajedno sa Fiatom, baš kao u njenim zlatnim danima. Međutim, nakon Lancije Gamme, i dalje nema mnogo jasnoće kada je reč o budućoj gami. Ako obim prodaje ostane na ovako niskom nivou do 2028. godine, samo postojanje Lancije neizbežno će doći u pitanje. Arnaud Beloni upravo je imenovan za novog izvršnog direktora kompanija Fiat, Abarth i Lancia, pa će odluka verovatno pasti na njega.

DS se nalazi u sličnoj situaciji. Sa 13.793 prodata automobila u Evropi i padom od 19,4 odsto u trećem kvartalu, francuska premijum marka i dalje je daleko iza Citroëna kada je reč o obimu prodaje. Njeno povezivanje sa Citroënom moglo bi postepeno da pretvori DS u neku vrstu luksuzne linije, kao što je prvobitno i bio unutar PSA, umesto potpuno samostalne marke. Naime, Ksavier Šardon, aktuelni izvršni direktor Citroëna, upravo je imenovan i za izvršnog direktora marke DS.

Situacija sa Alfa Romeom verovatno je najfrustrirajuća. Marka je u prvoj polovini godine prodala 26.370 automobila u Evropi, što je pad od 20,4 odsto u odnosu na isti period prethodne godine, dok je u SAD prodala svega 1.747 vozila, uz pad od čak 45 odsto.

Alfa Romeo Junior je jedini model koji je konačno počeo da povećava prodajni obim Alfa Romea. Problem je u ostatku game i, pre svega, u vremenskom rasporedu. Naslednik Tonalea ne očekuje se pre kraja 2027. godine, dok bi na tržište mogao da stigne tek 2028. Nova Giulietta, sa druge strane, mogla bi da bude odložena do 2029. godine. Alfa Romeo stoga i dalje zaslužuje vreme, ali 2028. bi mogla da bude ključna granica. Ako se prodaja ne oporavi, Stellantis će morati da se zapita koliko je dalje ulaganje u marku opravdano.

Očekivano, 2026. i 2027. nastaviće da budu izazovne godine za Alfa Romeo, a predstojeći „C-SUV“ apsolutno će morati da uspe kako bi italijanska marka ostala na površini. Gledano prema 2030. godini, gama bi trebalo da bude ograničena na restilizovani Junior, novi Tonale i novu Giuliettu.

Poređenje sa američkim tržištem je zanimljivo. Dodge je u prvoj polovini godine u SAD prodao svega 44.511 automobila, što predstavlja pad od 6 odsto. U razmerama američkog tržišta to nije mnogo. Međutim, Stellantis očigledno ima velike ambicije za ovu marku, uz brojne izmene Chargera i novog GLH-a, koji će verovatno zameniti aktuelni Hornet.

Chrysler ostvaruje još bolje rezultate, sa 67.133 prodata vozila, odnosno 15 odsto više nego godinu dana ranije, i to uprkos izuzetno ograničenoj ponudi modela. Neki budući Fiatovi modeli mogli bi, zapravo, da budu iskorišćeni za obnovu ove marke, uz njihovog svojevrsnog blizanca pod oznakom Chrysler. Drugim rečima, mali obim prodaje ne mora nužno da znači kraj neke marke ako Stellantis iza nje vidi profitabilnu strategiju.

Bila bi greška eliminisati Maserati samo zbog njegova obima prodaje. Toj luksuznoj marki nisu potrebne desetine hiljada automobila da bi postojala: pre svega mora da bude poželjna i veoma profitabilna. Danas marka ostvaruje velike gubitke, ali u luksuznom segmentu stvari mogu veoma brzo da se promene – nabolje ili nagore.

Maseratijev plan proizvoda biće predstavljen do kraja 2026. godine. Stellantis je ponovio da nema nameru da proda ovu marku i trenutno pregovara sa dva industrijska partnera. Ostaje da se vidi šta će se dogoditi.

Fiat, Peugeot, Jeep i Ram, sa druge strane, posluju na potpuno drugačijem nivou. Peugeot je u Evropi prodao 345.314 automobila, Citroën 210.268, dok je Fiat u Evropi ostvario gotovo 194.000, uključujući Abarth, a u Brazilu je premašio 270.000 vozila. Jeep zadržava ogromno prisustvo u SAD, sa 285.394 prodata automobila.

A Ram pokazuje zašto ga Filosa smatra prioritetom: 235.332 vozila u SAD, uz rast od 15 odsto. Vredi napomenuti da je tokom prethodne decenije Ram prodavao više od 500.000 vozila godišnje, a 2017. godine čak je premašio 700.000 primeraka.

Stellantis danas tvrdi da nema nameru da ugasi nijednu marku. Međutim, jasno je da sve one ubuduće neće imati na raspolaganju iste resurse. Pravo restrukturiranje zato bi moglo da se odvija postepeno: manje modela, više sinergije i manja autonomija. Za Lanciju, DS i možda Alfa Romeo, 2028. godina bi mogla da bude godina istine.

AutoRepublika

(1689)