Automobilski stručnjak govori o „izvozu cenovnog rata iz Kine“. Nemačka privreda se nadala da će nežno elektrifikovati ugljovodonična vozila i da će tržištem zavladati uz pomoć dopunjivih hibrida. Ali sada, u realnosti ih kineski proizvođač pretiče.
Kineski proizvođač je tokom prethodnih meseci u Nemačkoj prodao više priključnih hibrida nego mnogi nemački proizvođači automobila. Kineska kompanija je u maju čak bila na prvom mestu po udelu svih novoregistrovanih plag-in hibrida u Nemačkoj, a prema analizi Centra za automobilska istraživanja (CAR) u Bohumu.
Automobilski stručnjak Ferdinand Dudenhefer, u studiji CAR-a, govorio je o „izvoznoj lavini“ kineskih automobila, kojom kompanija intenzivira konkurenciju na tržištu dopunjivih hibrida u Nemačkoj. „BYD vrši cenovni pritisak istovremeno na dva fronta. Prvo, kroz niske kataloške cene, a drugo, kroz najveće popuste“, nastavio je Dudenhefer u pomenutoj studiji. „Ovo se po našoj proceni može tumačiti kao neka vrsta izvoza cenovnog rata iz Kine.“
Petnaest najprodavanijih priključnih hibrida u avgustu, prema izveštaju, u odnosu na katalošku cenu nuđeno je uz prosečan popust od skoro 20%. Međutim, kupci dva BYD-ova modela na rang listi platili su još manje, to jest dobilo je popuste od 27,5 i 31,8%. Poređenja radi, prosečni popusti na nemačkom tržištu koje su u martu dobijali kupci hibrida iznosili su 18,2%. Brojke se, između ostalog, zasnivaju na istraživanju koje je institut sproveo među onlajn prodavcima automobila i podacima Federalne uprave za motorni transport Nemačke.
Štaviše, državni podsticaji pri kupovini električnih vozila u Nemačkoj imaju „katastrofalan efekat“: „Kupovina plag-in hibrida podržana je maksimalnom državnom subvencijom od 4.500 evra. Primenjuju se ograničenja prihoda“, kaže Dudenhefer. Domaćinstva sa nižim prihodima su sklonija kupovini jeftinijih automobila, stoga BYD ima ogromne koristi.
Subvencije za električne automobile spadaju u nadležnost Saveznog ministarstva za životnu sredinu Nemačke. Prema navodima ministarstva, od samog početka je ispitivano kako „dati prednost evropskim vozilima“, međutim, to „još uvek nije zakonski dozvoljeno bez daljeg odlaganja“.
Ministar u vladi Nemačke Karsten Šnajder (SPD) pozvao je na carine na kineske dopunjive hibride. „Već postoje kompenzacione carine za isključivo električne automobile, ali još ne za kineske „plag-in“ hibride“, rekao je za list Rheinische Post. Potrebni su fer konkurentski uslovi i za elektromobilnost i za proizvodnju baterija, tvrdio je Šnajder. Kineski proizvođači već imaju nepravedne prednosti jednostavno zbog masovnog potcenjivanja kineske valute.
Agresivni ulazak BYD-a na tržište Nemačke, prema Dudenheferom mišljenju, povezan je i sa nedavnim padom obima prodaje u samoj Kini. BYD je navodno prodao oko 40% manje vozila na domaćem tržištu u prvoj polovini godine, nego u istom periodu prošle godine. Istovremeno, izvoz je povećan za preko 70%. O ovome smo izveštavali pre par dana.
Od aprila nadalje, prema rečima stručnjaka, BYD je svakog meseca ostvarivao tržišni udeo u novim registracijama plag-in hibrida u Nemačkoj, a koji nadmašuje 10%. U maju je kompanija čak privremeno zauzela prvo mesto po broju registracija, i to ispred VW-a, Audija, BMW-a i Mercedes-Benza.
Plag-in hibridna vozila poseduju i motor sa unutrašnjim sagorevanjem (uglavnom benzina) i elektromotor. Upravo bi ovi modeli „trebalo da se smatraju tranzitnom (prelaznom) tehnologijom za nemačke proizvođače automobila“, prokomentarisao je Dudenhefer. Njihova strategija je da nastave da koriste snažne motore SUS i da obezbede električnu podršku. Ali BYD Nemcima sada „krade vodeću poziciju na njihovom domaćem tržištu“.
AutoRepublika
(3019)
Uh, Nemce na domaćem terenu ubi gostujuća ekipa … 😊
BYD a i ostali imaju pad prodaje u kini. A kapaciteti samo štancuju. Tako da normalno cepaju po izvozu. Možda idu i sa nekim diskontnim cenama.
Evropa, standardno ne pripremljena. Iznenadili ih kinezi.
Ukoliko se pokažu i konkurentno kvalitetni, ne budu imali neke opozive, kvarove, ugasiće kompletnu evropsku autoindustriju.
Još da krene BYD proizvodnja u mađarskoj… Biće zeznuto
Pa, lepo je objašnjeno u članku „KAKO“ … :
„BYD vrši cenovni pritisak istovremeno na dva fronta. Prvo, kroz niske kataloške cene, a drugo, kroz najveće popuste“
Pa nijemci su decenijama dobijali utakmice u inostranstvu…
Malo su se navikli na takvu poziciju, no vremena se mijenjaju a oni slabo mijenjaju taktiku.
Domacinstva sa nizim prihodima tesko da sad pred zimu mogu da priuste i polovnu Daciju
Al će biti puni otpadi ovih krševa…..
Pročitah juče na AutoBlogu ovo o subvencijama i gladnim guzicama trgovaca, a takodje se tiče Nemačke:
„Iznenađujući učinak vidi se i u razlici između cena novih automobila sa SUS motorima i električnih vozila na baterije.
U decembru 2025., neposredno pre uvođenja aktuelnih pravila o subvencijama, električni automobil bio je u proseku samo 1328 evra skuplji od uporedivog automobila s klasičnim motorom.
Od tada se razlika povećala. Prema podacima CAR-a, u julu 2026. i dalje je iznosila više od 2000 evra.“
Jasno je gde su subvencije završile. Očito, ne u džepu kupca.
Toliko grešaka u dve, tri rečenice 🙂 „Električni automobili na baterije“, to bi bilo kao kada bismo rekli „Benzinski automobili na rezervoar“ – debilno da nema dalje. itd itd… Ovo čovek (barem ne pismen) nije ni pročitao, a kamoli sročio.
O pismenosti ne znam bašššš, ali imam utisak da su loši ljudi, pa to glasilo godinama ne čitam. Od njih sam imao neprijatnost na WWW, kakva se retko sreće
Kupci BYD u Srbiji nek budu spokojni, cene su stabilne i neće imati neprirodne i opasne fluktuacije naniže. Uvoznik BYD je uspeo da našim kupcima obezbedi najveće cene bez obzira na to što mi imamo najmanje carine i ostale povezane dadžbine na BYD vozila, a sve u interesu kupaca.
Još jednom se pokazalo da Srbija pobeđuje i da imamo vodeće cene u Evropi. Na taj način pomažemo naše kineske partnere i doprinosimo dugoročnoj saradnji.
😊😊😊