BMW, VW i Mercedes zakasnili da se nametnu na tržištima zemalja koje tek čeka prodajni bum

Podelite sa prijateljima:

Nemački proizvođači automobila su poslednjih godina izgubili značajan tržišni udeo u Kini. Istovremeno, carine u SAD štete poslovanju, a prodajne brojke u Evropi su takođe ispod očekivanja. VW, BMW i Mercedes sada žele da se više fokusiraju na ranije zapostavljena tržišta u Aziji, Južnoj Americi i Okeaniji. Ali ljudi koji su sproveli novu analizu za Handelsblatt pokazuju da su zakasnili.

Teritorije poput Indije, Tajlanda, Indonezije, Australije i južnoameričkog tržišta do sada su privukli malo pažnje nemačkih proizvođača automobila. Ali to će se uskoro promeniti, iako ovi već značajno zaostaju za konkurencijom. Izvori unutar nadzornog odbora Volkswagena su samokritični: „Previše smo se fokusirali na Kinu, predugo i nismo zaista iskoristili druga tržišta u razvoju u regionu, poput Indije.“

Potencijal ovih regiona je ogroman: Na kraju krajeva, samo pet najvećih zemalja jugoistočne Azije, dom su za više od 600 miliona ljudi. Indija, na primer, ima populaciju od 1,5 milijardi, a ipak se godišnje proizvede samo 5,2 miliona novih automobila. U poređenju sa uspostavljenim tržištima, ovo predstavlja ogroman potencijal rasta.

Ali konkurencija nije mirovala. Prema podacima kompanije Marklines, registracije putničkih automobila na 26 proučavanih tržišta u razvoju već su između 2020. i 2025. godine po broju porasle za više od 44%. Nemački proizvođači su, nasuprot tome, u istim zemljama u istom periodu ostvarili povećanje od samo 24%, što ukazuje da proizvođači automobila iz Kine i drugih tržišta u razvoju mnogo brže osvajaju tržišni udeo.

Kinesko tržište se pre samo nekoliko godina smatralo garancijom profita za nemačke proizvođače automobila. Međutim, samo u prvoj polovini 2026. godine, ono je palo za otprilike jednu petinu na samo 8,8 miliona novih registracija. Glavni razlozi za to su jedva konkurentna ponuda električnih vozila nemačkih proizvođača i visoke cene goriva povezane sa ratom, koje dodatno utiču na poslovanje sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem goriva.

Međunarodni konkurenti, prema rečima automobilskog stručnjaka Štefana Bracela, već aktivno traže nova tržišta, dok su se nemački proizvođači fokusirali isključivo na Kinu. Proizvođač automobila Stellantis je, recimo na primer 2025. godine prodao 56% više automobila na 26 gorepomenutih tržišta u rastu, nego 2020. godine, a Tesla je povećala obim prodaju sa 600 na preko 162 hiljade vozila u istom periodu. Ovih 26 tržišta u rastu sada je znatno veće od samog kineskog tržišta.

Prodaja nemačkih proizvođača zaostaje, ali njihov razvoj nije identičan. VW je u 2025. godini u poređenju sa 2020. godinom povećao volumen prodaje za 33%, a BMW je tu čak porastao za 37%, dok je Mercedes praktično stagnirao s 4%, a Audi je čak izgubio 10%.

U isto vreme se događa to da konkurencija iz Kine usporava nemačku ekspanziju. BYD je u poslednjih pet godina povećao obim prodaje u 26 regiona za čak 94 puta. Samo u poslednjih šest meseci prodaja je u poređenju sa prethodnom godinom u volumenu porasla za dodatnih 70%. Kineski proizvođači, prema Bracelu investiraju posebno u ove regione zbog njihovog prekomernog kapaciteta na domaćem tržištu.

Taj trend je takođe pokrenut naglim rastom tražnje na ovim tržištima. Prema podacima američke investicione firme Bernstein, broj električnih automobila i priključnih hibrida registrovanih van Evrope, SAD-a i Kine, udvostručio se u junu, došavši do cifre od 288 hiljada. Zemlje poput Tajlanda i Indonezije subvencionišu kupovinu električnih automobila, što prvenstveno koristi kineskim proizvođačima sa njihovim relativno jeftinim modelima.

Da bi efikasno opslužili mnoga raznolika tržišta u razvoju budućnosti, nemački proizvođači se sve više oslanjaju na proizvodnju u kineskim fabrikama ili na lokalnu finalnu montažu. Na primer, VW planira da u narednim godinama značajno proširi izvoz iz Kine u susedne zemlje. BMW, zauzvrat, sklapa vozila u Indiji i Tajlandu, između ostalog, gde se zatim prodaju.

AutoRepublika

(41)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.