Porsche se trudi da nađe pravi put u eri električnih vozila

Sportska, luksuzna Volkswagenova marka Porsche je poslednjih godina prošla kroz skoro svaki strateški zaokret. U početku je budućnost trebalo da bude uglavnom električna, ali su potom motori sa unutrašnjim sagorevanjem goriva i dopunjivi hibridi ponovo dobili veći značaj. Izvršni direktor Mihael Lajters, koji je stupio na dužnost u januaru, sada mora da stvori koherentnu strategiju iz ovih različitih pristupa, kako ističe Automobilwoche. Izazov je posebno očigledan kod Taycana, o čemu je izveštavao i Wirtschaftswoche.

Proizvodnja prvog električnog automobila Porschea mogla bi, kao što je ranije objavljeno, biti obustavljena najkasnije do 2030. godine. Ranije razmatrano preseljenje proizvodnje iz Cufenhauzena u Lajpcig takođe se navodi da nije u planu. Međutim, Porsche još uvek nije zvanično potvrdio kraj proizvodnje Taycana. Pomenuti izvršni direktor je tek u julu izjavio da se u kratkom roku ne planira obustava proizvodnje. Porsche je mnogo investirao u ovaj model i prvo želi da posmatra kako će se razvijati tražnja.

Prodajni podaci jasno pokazuju potrebu za akcijom. Porsche je u prvoj polovini 2026. godine širom sveta isporučio samo 6.219 Taycana, što je za 25% manje nego godinu dana ranije. Model je sada daleko od vrhunca kada je dobacio do skoro 41 hiljade plasiranih vozila iz 2023. godine. Električni Macan takođe još uvek nije uspeo u potpunosti da nadoknadi ovaj pad. Naime, od 35.315 Macana isporučenih u prvoj polovini godine, 15.620 su bile električne verzije.

Potencijalna obustava proizvodnje Taycana ne bi u isto vreme značila i generalno povlačenje iz sveta elektromobilnosti. Porsche umesto toga pokušava da reorganizuje portfelj električnih vozila. Lejters samu strategiju proizvoda opisuje kao ključnu polugu za budućnost kompanije. Portfolio je postao previše složen, zbog čega bi varijante trebalo eliminisati, a razvojne resurse konsolidovati efikasnije. Istovremeno, Porsche ostaje eksplicitno posvećen električnim automobilima, doduše pored posvećenosti i motorima SUS i hibridima.

Novi električni Cayenne će očigledno igrati ključnu ulogu u tome. Isporuke prvih vozila počele su krajem juna. Lejters ovaj model vidi kao priliku za uspostavljanje nezavisne električne tradicije brenda. Ovo ne deluje neverovatno. Naime, Cayenne je sada najprodavanija serija modela Porschea i, s konceptom povišenog odstojanja od tla, trebalo bi da bude znatno lakši za elektrifikaciju od klasičnog sportskog automobila. U prvoj polovini godine je ukupno isporučeno 38.141 komada Porschea s ovim indeksom.

Električni naslednik Boxtera i Caymana u segmentu 718 ostaje na dnevnom redu. Porsche je u isto vreme već odložio nekoliko električnih projekata za 2025. godinu. Velika serija SUV-ova prvobitno planirana kao potpuno električni model, pozicionirana iznad Cayennea, u početku će biti lansirana s motorima SUS i dopunjivim hibridima, a nova električna platforma za narednu deceniju je odložena.

Izazov za Lejtersa sada leži u razlikovanju kratkoročne tražnje i dugoročnog razvoja. Tržište, posebno sa skupim električnim automobilima, trenutno raste znatno sporije nego što je proizvođač očekivao pre nekoliko godina. To opravdava prilagođavanje investicija i planiranja modela. Međutim, to ne znači da će se globalno tržište premijum automobila trajno vratiti motorima SUS.

Ovo je posebno očigledno u Kini. Tamo su isporuke Porschea u obimu pale u prvoj polovini 2026. godine za dodatna 32%, na samo 14.501 vozilo. Kinesko tržište se u isto vreme posebno brzo razvija i pomera ka baterijskim vozilima, kao i konceptima digitalno pogonjenih vozila. Porsche stoga teško može da reši svoje probleme tamo fokusirajući se više na motore sa unutrašnjim sagorevanjem goriva.

Švapska marka umesto toga mora da ponudi električne automobile koji opravdavaju istinsku dodatu vrednost Porschea u uslovima rastuće konkurencije. Čini se da je upravo na to Lejters namerava da usmeri svoje napore. Naglasak neće biti na proizvodnji što većeg broja modela i varijanti, već na stvaranju posebno poželjnih i vozila sa visokom maržom. 911 stoga eksplicitno neće biti elektrifikovan, dok će električni modeli biti primenjeni tamo gde su tehnički i ekonomski isplativi za brend.

Istovremeno, direktor Jirgen Lejter mora stabilizovati finansije Porschea. Kompanija se već odrekla nekoliko neosnovnih poslova ili je odlučila da ih obustavi. Između ostalog, biće zatvorena i ćerka firma za baterijske ćelije, Cellforce. Štaviše, u julu su se upravni odbor i radnički sindikat složili oko društveno odgovornog smanjenja broja radnih mesta do 2035. godine za dodatnih 5 hiljada. U fabrike u Cufenhauzenu i Vajsahu će u isto vreme biti uloženo 2,1 milijarda evra.

U Porscheu je aktuelno pitanje koliko dugo će se Taycan još proizvoditi, ali to nije jedino što je u pitanju. Lejters je prinuđen da smanji troškove, pojednostavi paletu modela, ograniči pad obima prodaje u Kini i da istovremeno odluči koje će klase vozila u budućnosti imati koristi od električnih, hibridnih i motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva. Ali koja je liderska pozicija u nemačkoj automobilskoj industriji posebno opuštena ovih dana?

Nekada vladajući kralj električnih automobila, Taycan, zaista bi mogao da postane model koji se više ne proizvodi. Međutim, električna mobilnost kod Porschea to neće biti. Ključno pitanje je da li se električni Cayenne i Macan, kao i dolazeći električni sportski automobili mogu pokazati ubedljivijim od Porscheovog prvog pokušaja da DNK sportskog automobila prenese u električno doba.

AutoRepublika

(76)