Na šta su spali ovi nekada skupoceni automobili? Na zimske gume na skoro +40C!
Sneg u avgustu na Jadranu? Statistike kažu da na samoj obali Jadranskog mora sneg tokom leta nije zabeležen, a ni meteorolozi ga ne očekuju, ali neki vozači su očigledno rešili da ništa ne rizikuju…
Dok sam ovog leta boravio na moru, povremeno sam vozio bicikl i, kao i svaki zaljubljenik u automobile, usput obraćao pažnju na zanimljiva vozila oko sebe. U jednom trenutku učinilo mi se da se neuobičajeno veliki broj skupih, novih automobila vozi na zimskim pneumaticima. Narednih nekoliko dana počeo sam baš na to da obraćam pažnju i ostao prilično iznenađen.
Bili su tu razni Mercedesi, kao G63 AMG, G500, SL55 AMG, GLE, razni primerci BMW-a i Audija, Porsche Cayenne Coupé… Pride, i drugi automobili vredni 100, 150, pa i više od 200 hiljada evra, usred avgusta na obali Jadrana, na zimskim gumama.
Nisam pravio statističko istraživanje, ali među automobilima koje sam tih dana posmatrao takvih je bilo toliko da više nije delovalo kao slučajnost. Fotografije uz ovaj tekst prikazuju same pneumatike; ali smo ipak priložil i slike vozila jer su bila na javnoj površini. Istine radi, zatekao se i neki skupoceni automobil na letnjim gumama, kao što je to bio jedan Bentley Bentayga, u verziji S Black Edition, dva Mercedesa G Klase, kao i još par automobila sa pravilnim izborom sezonske obuće.
Mada to ne menja ništa u onome što je suština ove priče, primetio sam da je veći deo onih premijum automobila u zimskoj obući koristio i premijum (zimske) pneumatike, ali sa priloženih fotografija jasno možete videti i da su se neki od njih sa felnama od 23″ za avgustovski nastup i letovanje ipak opredelili za zimske pneumatike kineske proizvodnje.
Prvo pitanje koje se nameće jeste: da li je vožnja zimskih guma leti zaista ozbiljan bezbednosni problem ili je samo reč o automobilskom sitničarenju?
ADAC je u maju ove godine objavio rezultate upravo takvog uporednog testa. Evo i linka. Tri zimska pneumatika različite dubine profila poređena su sa letnjim. Na suvom su testovi rađeni pri 10 – 13 °C i pri letnjih 35 °C, a na mokrom pri 10 – 13 i 25 °C. Rezultati na toplom i suvom asfaltu bili su vrlo jasni: zimske gume produžavale su zaustavni put sa 100 km/h, u najnepovoljnijem slučaju čak do 16 metara.
ADAC je rezultat slikovito preveo u nešto što mnogo bolje zvuči od samih metara: tamo gde bi automobil na letnjim pneumaticima već stajao ispred prepreke, isti automobil na zimskim bi u jednom od testiranih scenarija još prolazio brzinom od oko 37 km/h.
Drugim rečima, tamo gde ste sa letnjim gumama već stali i izbegli sudar, sa zimskim možda tek počinjete da se sudarate.
Razlog nije nikakva misterija. Zimski pneumatik ima mekšu smešu i veliki broj lamela kako bi zadržao elastičnost i prianjanje na hladnoći, snegu i ledu. Kada ga stavite na asfalt zagrejan letnjim temperaturama, upravo njegove zimske prednosti postaju mana. Blokovi gazećeg sloja više se deformišu, prijanjanje opada, upravljanje postaje manje precizno, a vozilo nestabilnije pri naglim promenama pravca. ADAC posebno upozorava da se problem dodatno pogoršava kod potpuno opterećenog automobila, upravo tipičnog automobila kojim porodica leti putuje na more.
Zanimljivo je koliko se u razgovorima o ovoj temi brzo pojavljuju opravdanja. U stilu:
– Znam da slabije koči, pa vozim pažljivije.
– Vozim tako godinama i nikada nisam imao problem.
– Ako bi bilo opasno, bilo bi zabranjeno.
– Znam svoj automobil i znam koliko mu je potrebno da se zaustavi i slično.
Sve to funkcioniše dok je kočenje planirano. Problem je što se bezbednosna rezerva ne kupuje za situacije koje smo predvideli. Dete koje istrči na put, vozilo koje iznenada zakoči ili prepreka koja se pojavi tamo gde je ne očekujemo ne pitaju vozača da li je spreman da počne da koči deset ili petnaest metara ranije.
Naravno, zimska guma leti nije isto što i ćelava ili tehnički neispravna guma. Niti će svaki automobil na zimskim pneumaticima zbog toga završiti u jarku. Problem je jednostavniji: vozač svesno raspolaže manjom rezervom prijanjanja nego što bi mogao da ima.
I upravo je zato prizor zimskih pneumatika na automobilu (kao novom) vrednom 150 ili 200 hiljada evra pomalo paradoksalan. Ne zato što bi bilo kom vlasniku trebalo „brojati novac“ ili pretpostavljati zašto nije blagovremeno zimske gume zamenio letnjim, već zato što deluje da ni eventualno viša cena automobila nužno ne garantuje istovremeno i srazmerno višu svest o ulozi pneumatika u aktivnoj bezbednosti, pa i kakve posledice na nju može da ima korišćenje zimskih guma tokom ekstremno visokih letnjih temperatura.
Naravno, suština bezbednosnog problema je potpuno ista bez razlike da li vozite automobil od 2.000, 20.000 ili od 200.000 evra. Svima su jednako nužni adekvatni pneumatici.
Možda je zato najvažnija poruka ADAC-ovog testa vrlo jednostavna: ako ne želite ili sa bilo kog razloga prosto ne možete da obezbedite dva sezonska kompleta točkova, kao i njihovu blagovremenu sezonsku zamenu, postoje kvalitetni pneumatici namenjeni vožnji tokom svih godišnjih doba (All-Season). Ali prava zimska guma usred leta, pri 35-40 °C i na vrelom asfaltu, nije „isto to, a samo malo mekše“.
Razlika može biti onih 16 metara koje ćete primetiti tek onda kada vam budu najpotrebniji. A to nekada može da bude i razlika između „mrtva glava“ i „živa glava“. Ili možda i samo materijalna šteta. Ko zna. Tek, mislite o tome kada sledeći put eventualno odlučite da tokom vrelog leta vozite na zimskim pneumaticima.
Aleksandar Dragović
(11472)
Primedba na mestu
Ali, kao što smo mi auto entuzijasti, pratimo teme, poznajemo karakteristike itd, neki drugi su operisani od toga.
Znaju da sipaju gorivo, pokrenu auto i prevezu se.
Dok im neko drugi ne sugeriše šta, ne bi ni servis ulja završili, a kamo li gume menjali.
Količina novca koji poseduju, to ne menja.
Bilo bi interesantno napraviti iste, poređenje, neka manja auta testirati sa boljim i lošijim ljetnim gumama i ista ta auta sa zimskim gumama ljeti.
A to isto učiniti sa većim autima. Pa uporefiti…
Mislim da bi kod manjih auta daleko benignije bilo kotistiti zimske gume ciječe godine pa čak i kada su jeftinije, i da bi bilo daleko manje gubitka performansi kočenja nego kod većih i jačih auta, pogotovo imajući u vidu navike vozača jačih aita da ih opletu po gasu…
Mali gradski automobili imaju malu prosečnu brzinu. Sumnjam da imaju više od 30 kmh ukupnu prosečnu brzinu.
Dok ovi uslikani SUVovi, su drumske krstarice, prelaze puno, i više van grada, na autoputu voze na max 140 + kmh.
Oni mnogo više zavise od stanja pneumatika. Mnogo više rizikuju. Svoj i tuđ život.
Zato su ove zimske gume na moćnim SUVovima u lošem stanju.
Velika masa, velika brzina, obrtni moment, a asfalt na + 60°C.
Kidaju se meke lamelice koje su pravljene za temperaturu oko 0 °C.
Mali gradski auto je u tipičnoj svakodnevnoj vožnji verovatno manje rizičan zato što se sporije vozi, a ne zato što zimska guma sama po sebi mnogo bolje podnosi leto na lakšem automobilu. Kod velikog SUV-a problem postaje ozbiljniji prvenstveno zbog režima upotrebe, brzine, opterećenja i količine energije koja se pri velikim brzinama mora savladati. A i koliko se ja sećam fizike iz veoma davne škole, masa automobila praktično ispada iz jednačine za maksimalno usporenje ( jer teži automobil ima veću kinetičku energiju, ali istovremeno većom masom jače opterećuje pneumatike i podlogu ). Stoga mislim da ako bismo oba automobila vozili… Pročitaj više »
Ali masa vozila i te kako ostaje u igri kada je u pitanju ubrzano trošenje guma, a još na to se množi (ne dodaje) brzina, pa onda ubrzanja, pa kočenje…
Naravno da masa utiče na opterećenje i trošenje guma, ali isto tako činjenica je i da teži automobil zato i ima veće, šire i „nosivije“ gume, koje su upravo za takav automobil i predvidjene/projektovane.
Zato se ne bih složio baš sa 1/1 da će zimska guma na težem automobilu sama po sebi proporcionalno više i brže da strada.
Mnogo više sve to zavisi od stila vožnje, pa i brzine, kočenja, ubrzavanja ( a tu veliki i snažni automobili stvarno svakako mogu da budu u težoj situaciji ), ali i od temperature i stanja kolovoza.
Zoran,naš saborac,obara sve rekorde sa gumama.Kontam da bi sa GLS-om,dobacio i 70000km sa setom guma??
Pozz, za članak.
Ima jedno opravdane za te SUV-ove. Ako se koristti za van asfalta, M+S su neophodne. Inače i sa 4×4 sa letnjim gumama, može i mokra livada da bude problem.
A ove skupe limuzine na zmskim gumama, na moru….. u najmanju ruku sramota.
A ono što je crnje, to jest nascrnje, da ove zimske gume, posle letnje vožnje, nisu više za sneg i led.
Iz prve ruke – koristim tokom leta običnu gumu za sve sezone na suv-u za terensku upotrebu (bez tri planinska vrha – znači nije prava all seasson) i radi sasvim korektno, a tokom zime AT gumu sa specifikacijama i za zimu. Radi korektno u ravnici, za planine i stene ne znam.
Ali, meka zimska m+s može da bude previše osetljiva. Ona je za asfalt zimi, ne za teren. Na terenu ima oštrih ivica na kojima se oštećuju gume..
Још увек учимо да M+S значи блато+снег, а не зимска или летња или…
Na šta liče zimske gume posle jedne letnje sezone? Ja znam za drugara koji je vozio zimske gume leti, kad je prošlo leto, gume u froncle delovi otpadaju. Gume su bile praktično nove do leta.
Svi ovi sa zimskim gumama vožene leti će dočekati zimu, ali ovog puta deformisane, očerupane, pojedene i opet problem as bezbednošću.
Zato neki kupuju premium zimsku 😜🤣😂
Dragi automobilski kolega, Dragoviću, mislim da nisi potpuno u pravu…
Ako pogledaš pažljivo, većina slika guma govori da su gume u debeloj hladovini i to od automobila koje gume nose na sebi, to se može čak nazvati i simbiozim 😉, tako da su gume vjerovatno na dosta nižoj temperaturi nego što bi jedan pravnik pretpostavio 😜🤣😂
A ti si guslio uzbrdo biciklom pa ti se osjećaj temperature još više podigao 🤣
Ali tek kada vidim da stave tigar/ekvivalent gume na auto od 50+ hiljada evra…
Sve pametni ovde
Da, sem tebe.
Naša je sramota što nam gazde nemaju za letnje gume!
To je prava analiza! Misle ljudi da je lako obezbediti vez u luci, dovesti gliser ili jahtu, očistiti je, srediti, pa poniranje, vađenje, konzervacija transport… ne dao Bog nikome 🙂
Neke od ovih guma su all season, m+s je oznaka za all season gume tako da cela ova priča ne pije vodu. Možda delimično, jer se ne vidi dobro, ali autor preteruje. Čak i all weather gume, iako nose znak pahuljice ili planinskog vrha su sasvim pogodne za letnju upotrebu.
Dragi Ivane, Ovde nema zabune oko toga šta je fotografisano, niti je eventualno neka all season guma u članku „podvaljena“ medju zimske gume. Na svih 13 fotografija samih pneumatika dovoljno jasno se vidi dezen gazećeg sloja, a on je kod ovih guma karakteristično zimski: veliki broj sitnih, gusto raspoređenih lamela i blokova gazećeg sloja, znatno „isreckanijih“ nego kod tipične evropske all-season gume. Pored samog dezena, na većem broju fotografija vidi se i naziv konkretnog modela pneumatika: Pirelli Winter Sottozero, Continental WinterContact, Sport Master Winter i slično. To su, dakle, gume čiji proizvođači već u samom nazivu vrlo nedvosmisleno objašnjavaju kojoj… Pročitaj više »
Pored toga što si glup, Ivan ti uljudno poručuje i da lažeš. Ajde što si glup i što lažeš, ali ovoliki stepen takta i odlučne smirenosti što u odgovoru iskazuješ, to je dodatno otežavajući faktor. Jednostavno neoprostivo 🙂
Mogao sam da napišem i da se na fotografisanoj Tesli 3 nalazi guma Nokian Hakkapeliitta R3, a što je Nokianova linija namenjena teškim zimskim uslovima severne Evrope — snegu, ledu i veoma niskim temperaturama. Da samo na Kopaoniku u januaru, na -10 stepeni, sa snegom do pojasa, razumeo bih.
A ako neko za ovu gumu eventualno kaže da je all-season zato što na njoj možda vidi oznaku M+S, onda se bojim da je možda tehnički potpuno promašio kategoriju.
Evo, na ovoj fotografiji se ta guma bolje vidi (njen naziv i model ):
Za ovu gumu se slažem da je zimska, ali ne vidim jasno da je all weather ili ne. Ceniti gumu samo po sari je isto tako promašaj. All season (m+s), neki ih zovu 3 season, moze da ima šaru koja liči na zimsku gumu ali nema potrebne karakteristike da bi bila zimska guma. Isto tako all weather gume imaju karakteristike zimskih guma ali su dobre za sve sezone. Cross climate 2 by Michelin, I sijaset drugih brendova. Jedino što je očigledno zajedničko većini guma sa slika iz članka je da su prijave. Da se razumemo, osiguranje je veoma merodavno kada… Pročitaj više »
Hajd na piće, ćevape, jagnjetinu… Ako već na Balkanu 😉
Znam da je to vama tamo preko bare sve blizu, ali evo preciznije – Banjaluka, što se mene tiče 😉
Ima i punjač u blizini, tako da i to nije problem 😉
U Beogradu sam trenutno pa idem sutra na Divčibare. Rekla mi je majka da je moj deda, njen otac, nekada davno imao kuću tamo ali da su je uzeli komunisti posle drugog svetskog rata. Nemam pojma gde je kuća bila ali me zanima da vidim mesto koje je moj deda voleo.
Tako da Banjaluka nije usput a roštilja ima i na ovoj strani .
Što se punjača tiče, bilo ga ili ne bilo, ne pogađa me, vozim se nekim dizelom, mislim Opel Astra. Pitao sam mog saputnika koje gume preferira – kaže Michelin Cross climate 2, year round.
Da nađeš đedovinu, to ti želim…
Prošle jeseni sam stavio zimske gume i vulkanizer mi reče da su još za ovu zimu i onda za bacanje. Ali da imam dovoljnu šaru da mogu da ih koristim preko leta.
Upravo zbog svih ovih razloga u tekstu, ipak sam stavio letnje, a zimske ću baciti. Od jeseni verovatno all season.
Tako da je možda većina ovih poslušala vulkanizera koji im je rekao isto što i meni 🙂
Ti si beda u glavi ili u dzepu!A vulkanizer ti je kreten.
Zašto? Čovjek je stavio ljetne gume, i planira kupiti nove gume, i nije poslušao vulkanizera. I čemu takav rječnik?
Puno si prešao sa njima, ili neki loš kvalitet?
I prešao i godine, sve u kompletu. Postoji ta šarica koja „kaže“ da bi moglo da se iskoristi preko leta jer je dovoljno duboka, ali bolje ne, nije sve u dubini šare.
U Italiji je kažnjivo da leti koristite zimske gume!
Nisam znao, logično je, hvala za info.
Svaka im čast.👍
Ма људи зна се прича. Купује се ауто који је некад био скуп,да би се „показали“ пред девојкама и људима. А кад треба да купе гуме онде се прерачунавају са ловом. Кад сипају гориво,сипају за 1000-2000 да би им остало за пљуге. А ауто 7-10 сома кошта,не мењају уље,не раде сервисе,јер ће га ,наравно,ускоро заменити са другим,да би се наравно видело да као имају лове,а истина,само су искомплексирани
I ja tako mislim. Teški kompleksi. To su ljudi koji su sve uložili u neki skup polovan auto i to im je sve u životu. Svako od nas zna po nekog takvog.
👍
Skoro sam bio kod majstora za reglažu trapa. Bi tip sa tek kupljenim X6, od prvog vlasnika, odlično održavan. Ja pogledam gume, one stare 7/8 god. Izguglam ih, one oko 70000 din komad. Kaže novi vlasnik, znaš kad bih dao 2000 eur za gume, Nikad.
Ali, se kurci, pred ekipom za X6…
Teško da je 70 hiljada dinara komad, ali 50 – 60 hiljada glatko može da bude. Međutim, ono što ih čini skupim, najmanje je cena. Teška je spoznaja da one traju samo od 25 do 38 hiljada km, zavisno od načina eksploatacije. Nekada su gume glatko prelazile 50 hiljada, nudeći dobre performanse.
Mislim da nekada automobili nisu bili prazni 2-2,5 tone. Mozda je i do toga?
Sigurno, paralelno s rastom težine vozila, menjani su kočni sistem, sistem vešanja, upravljanja, karoserija je izrađivana od prilagođenih legura… Sve je harmonizovano s novonastalim okolnostima, samo su gume i tehnologija izrade zakržljale. Jedino sam čuo da Amerikancima gume traju nestvarno dugo, neretko i duže od 100 hiljada km 🙂
Zato što su ograničenja brzine dosta niža i kazne veće…
Brzina jede gume (pogotovo kod težih vozila) i to neshvatljivim tempom. Barem meni je bilo neshvatljivo sa tadašnjeg C2 da bacim pogled na gume od S klasa AMG 55 i da vidim i osjetim onaj zvuk kako to šubonji kod potrošenih guma…
Znamo da kocnice, kako pakne tako i diskovi, generalno danas traju krace, i pogotovo traju krace na velikim i teskim vozilima, iako su ogromnih dimenzija. Komponente vesanja su takodje (generalno govoreci) predimenzionirane. U situaciji kad nisu, dolazi do brzog trosenja. Gume su nekada morale ili da izdrze brzine od preko 200 ili da izdrze ukupnu masu vozila od 3,5 tone – nikako oba. Danas set guma mora da ne samo podnese oba navedena, mora jos da podnese i bezbedno prenese do tla ogromnu snagu modernih automobila, bude sto tisi i da ima sto manji otpor kotrljanja. Naravno da su gume… Pročitaj više »
Gume moraju da izdrže kontinuiranu brzinu za koje su napravljene – Speed rating. Isto tako imaju index nosivosti, load index. Gume nikada nisu ‘morale’ da izdrže ništa izvan zadatih parametara.
Maj ove godine 77000din Yokohama Wdrive M+S 315 35 20, to su mu zadnje, prednje su bile manje, i nešto jeftinije
Yokohama mislim da pripada srednjoj klasi. Kupio sam set letnjih guma Contintental Premium Contact 6 prečnika 22 inča i montirao ih ovog proleća. Ne sećam se u dinar, ali bile su 5 do 10% jeftinije od 200 hiljada dinara. Premijum marka, 2 broja većeg prečnika… Često ono što stoji kao cena, nije zaista cena, nego je uvećana za iznos „popusta“. Pa i tako, ova cena koju si naveo (a u šta ne sumnjam) je zaista previsoka.
Gledaj, tada sam ig proguglao, i ta cena je izašla. Brzinski. Dal je realna, sa i bez popusta….
Ima nekih online prodavnica sa veoma jakim cenama, sve se pitam prodaju li ili samo objavljuju.
All season gume su samo marketinski trik jer koriste istu smesu kao zimske,provereno znam
Ko zna kako su i dosli do tih automobila. Ti kvazibogatasi sipaju gorivo za 1000 dinara na pumpama. Jedna kvalitetna guma od 20 i vise inca kosta od 30.000 dinara pa navise. Covek koji vozi skup auto, ocekuje se da ima novca i za njegovo odrzavanje, ali kod nas je sve drugacije. Bitno da je on nekako nabavio auto, a sto ne zna gde se pali i nema para za rezervoar goriva, to je manje bitno.
Nema to veze sa novcem i imanjem tj nemanjem istog. To je pitanje kulture, znanja, stava… Pre nekoliko godina brat kupi Range Rover od lokalnog tajkuna sa oko 30k km na satu, star godinu i par meseci… Elem u povraku sa mora sa porodicom uz jedan poznati uspon motor počne da lupa… brat ga naravno spakuje na šlep i odvede u servis. Očekivala se duža popravka zbog zamene motora, ali niko pa čak ni oni iz servisa nisu očelivali da je prvi vlasnik prvi redovni mali servis obavio VAN ovlašćenog servisa 🙂 Ceh je bio 24 000 eur. Elem niie… Pročitaj više »
Sve ovo sto si napisao stoji, medjutim, ako je RR sa 2.0 Ingenium dizelom, ti motori tesko mogu da sastave 130.000km. Ukoliko se vozilo koristi samo za gradsku voznju, znaju da stradaju i na ispod 50.000km, kao u slucaju koji si opisao. Nije jedini kom se to desilo, debelo je dokumentovano, pogotovo u Engleskoj. Katastrofalan motor sa ozbiljnim falinkama.
Koji to Range Rover ima 2.0 motor?
Obe generacije Evoque, Velar i druga generacija Sporta (L494) su imale ili jos uvek imaju u ponudi 2.0 Ingenium dizel. To je rezultat koji se dobije sa par minuta guglanja.
Pa šta mu je bilo ko mogao uraditi da cvrkne tako brzo?
Pa da mu je sipao zejtina od suncokreta trebao bi duže da traje…
Ali, pardon, tek sad vidim da pričamo o premium vozilu 😜
Ali ima jedna prednost tog auta…
Kakve god gume da mu staviš, trajaće duže od motora 😜
Brat je imao pet RRa i uvek sam mu govorio da je to najnepouzdaniji automobil prema istraživanjima auto medija iz UK, ali on nikada nije imao problema sem poslovičnog ranijeg menjanja diskova, pločica itd… doduše on automobil vozi maksimalno godinu dana.
Elem ovaj RR mu je naplatio za ludu sreću kod prethodnih 5 🙂
Range inače ima stopu kvarova od +35% dok je npr prosek industrije 12 do 18% kod 5 godina staruh vozila
Tvoj brat da je pametan ne bi kupio to smeće od auta. Taj vlasnik nema veze sa tim. Jednostavno prolupa motor na maloj km. Kod skoro svakog Rovera.
Radio sam u CG Tivat pijaca. Stanem na pumpu Logan 1.6 raspad tada oko 240kkm na satu. Sipam pun rezervoar, pored mene Mercdes SL65 AMG baja izlazi i sipa za 20EUR.
Set Kontinetnal za DUSTER košta 600EUR
Čova ima Mercedes E klasu 250 i kaže daj ti meni one najjeftinije kineske ne vozim ja mnogo.
Tako da to je to . Daj napucaj kuhinju kvarc ili gradnit frontovi bojeni PVC obloženi pločice munja grom, a klizač najjeftiniji sa bvljaka. Jer to nije da se koristi to je da lepo izgleda i da se pokaže.
BLING je bitan.
Naravoucenije:voznja bicikla na Jadranu ili druge aktivnosti znaci manje kupanja , verovatnoca da se fasuje neki virus se smanjuje.😄
Ispada da je bicikl na Jadranu dobra epidemiološka mera. 😊 Samo što je kod mene teorija malo zakazala – ovo (sa fotografije ispod) mi je bila manje-više dnevna rutina, uz obaveznih 4–5 kupanja dnevno, na raznim plažama. Dakle, uobičajenih 40-50 km bicikla nije služilo da izbegnem Jadran, nego da obiđem što više mesta sa kojih mogu da uskočim u njega. 😊 A usput, gde god bih bacio pogled na parkirane automobile – koštali oni 2.000, 20.000 ili 200.000 evra – imao sam utisak da gledam pretežno zimske gume. U jednom trenutku sam već počeo da se osvrćem oko sebe da… Pročitaj više »
57. godina mu je. Gledam u neverici brojke… Doduše, ta sportska jednostranst ima cenu u vidu izgleda sparušene tikvice na vrelom avgustovskom suncu, ali to je zdravije i milion puta bolje nego nesportski način života. Ništa nije pogubnije za zdravlje od gojaznosti. Sveukupno, bravo Sale.
Ironično zvuči ,ali biciklom što brže pedalaš vetar više hladi …Misici listova na nogama su periferna misicna pumpa koja tera vensku krv nagore suprotno gravitaciji.Kazu drugo srce.
Ma sinoc se brat vratio iz Herceg Novog,sa tezge, muzicar je,ali se danju kupao.Sve osim njega iz benda nesto pokosilo,povracanje temperatura…Pa sam pod utiskom.🧐
Lepa ruta samo što je vožnja bicikla po šetalištu zabranjena. Postoje znakovi za to.
Ove godine vidim znatno manje vozila po šetalištu, konačno su uveli reda tu.
Zabranjeno od 19.00 časova do 01.00 za bicikle . Za trotinete od 00.00-24.00.
A sve to od 01.06. do 30.09.
Sve lepo piše na znaku.
Meni to izgleda kao veoma neodgovorno ponašanje, i prema sebi i prema drugima. Zimska guma se ponaša kao „žvaka“ na visokim temperaturama. Snaga, vešanje, veliki diskovi sa snažnim kočnicama… ne vrede mnogo ako te četiri malene površine, veličine dlanova ili malo veće od toga, koje prenose sve sile, nisu u dobrom stanju i nemaju prijanjanje koje je potrebno. Mislio sam da zimske gume leti koriste samo ljudi slabijeg materijalnog stanja koji iz mnogo razloga ne mogu sebi da priušte drugačije rešenje, ali eto vidim to i na G klasi, sa AMG opremom, na automobilu kojim se putuje na more –… Pročitaj više »
Ajd i nekako oni koji jedva sastavljaju kraj sa krajem, i prelaze male kilometraže. Ali ovi sa automobilima od 30+ hiljada eur, pa brate, il si stipsa, ili nemaran. Za vožnju autoputem ili sl velikim brzinama, treba 4x150cm2
Većinom table iz srbije i crne gore a za ove naše sa dubokim džepom se zna da su krađom došli do para. Ako imaš u džepu ne znači da imaš u glavi. Oni pokrali milijarde a da se sekiraju za par stotina hiljada evra ne ide.
Stoka.