Zajednička kompanija Renaulta i Geelyija, Horse Powertrain, predstavila je novi pogonski sklop za električna vozila sa produžetkom dometa (EREV) koji koristi metanol.
Reč je o tehnologiji koja bi u budućim priključnim modelima mogla da posluži kao alternativa benzinu.
Proizvođači automobila sve više ulažu u istraživanje i razvoj kako bi osmislili pogonske sisteme ili sintetička goriva koja odgovaraju ekološkim zahtevima povezanim sa mobilnošću. Sa zajedničkom kompanijom Horse Powertrain, osnovanom u maju 2024. godine, Renault i Geely nalaze se u prvim redovima kada je reč o ovom pitanju. Kompanija, koju dve marke poseduju u jednakim delovima, predstavila je inovaciju o kojoj se mnogo govorilo na sajmu automobila u Pekingu 2026. godine, održanom od 24. aprila do 3. maja: produživač dometa za električne automobile projektovan za rad na metanol, organsko jedinjenje koje se, između ostalog, koristi kao gorivo za automobile i druge kamione u Kini.
Pogonski sklop Horse D20 Methanol predstavlja produživač dometa, a ne pogonsku jedinicu. To znači da ne pokreće točkove električnog automobila u koji je ugrađen, već služi kao generator energije za dopunjavanje visokonaponske baterije tokom vožnje.
Razvija 105 kW, odnosno oko 143 KS, a sastoji se od elektromotora, sistema energetske elektronike i dvolitarskog četvorocilindarskog turbo motora. Koristi novu arhitekturu sa elektromotorom aksijalnog fluksa postavljenim direktno na radilicu. Za razliku od klasičnog elektromotora sa radijalnim fluksom, njegova dva rotora i stator postavljeni su jedan iznad drugog u obliku naslaganih diskova.
Ovaj produživač dometa ima prednost u vidu izuzetno kompaktnih dimenzija, što omogućava brojne mogućnosti za njegovu ugradnju. Težak je samo 170 kilograma i zauzima 46 odsto manje prostora od ekvivalentnog motora sa radijalnim fluksom, dok istovremeno ostvaruje 63 odsto veću gustinu snage i visok električni stepen korisnosti od 96,4 odsto. Odlikuje ga i umerena potrošnja zahvaljujući stepenu konverzije goriva u energiju od 47 odsto, što znači da se za proizvodnju 1 kWh električne energije potroši oko 2,1 kWh energije sadržane u metanolu. Konkretno, 19,6 litara metanola dovoljno je za potpuno punjenje baterije kapaciteta 40 kWh, iako metanol ima gotovo dvostruko manji energetski sadržaj od benzina.
Metanol (CH3OH) je sintetički alkohol koji se koristi u proizvodnji određenih industrijskih proizvoda, poput lakova, boja i cementa. Za razliku od bioetanola koji se koristi u sastavu goriva Superethanol E85, njegova proizvodnja uglavnom nije ekološki povoljna.
Velika većina metanola danas se proizvodi u Kini iz uglja ili prirodnog gasa, dok je udeo metanola dobijenog iz biomase (biometanol) ili sintetisanog iz zelenog vodonika i ugljen-dioksida (e-metanol) trenutno veoma mali. Njegov ekološki otisak je zato i dalje veoma veliki, iako je biorazgradiv i omogućava smanjenje emisije CO₂ za oko 95 odsto u poređenju sa benzinom kada se koristi za pogon motora vozila.
Zbog toga, sve dok proizvodni procesi sa niskim emisijama ugljenika ne postanu dominantni, Kina će vrlo verovatno ostati glavna zemlja u kojoj će se metanol prodavati na benzinskim stanicama, bilo kao čisti metanol (M100), bilo pomešan sa 15 odsto benzina (M85).
AutoRepublika
(1453)
Hoće li neko napraviti jednom motor na LPG, ali ne prepraviti neki postojeći benzinski, nego od nule prilagoditi motor da koristi LPG, a po potrebi u rezervi na benzin. Posle neka vide na etanol, metanol, cng…
Ne znam dali si kad vozio auto na LPG, odnosno na tečni naftni gas ali on ne može u hladan, nezagrijan motor.Kada motor dostigne radnu temperaturu, ugrijana rashladna tečnost ide u isparivač koji grije hladan tečni naftni gas iz boce.Tek tada, tako ugrijan gas može u injektora gasa pa u klipove gdje su svjećice prethodno, već zapalile i zagrijale smjesu vazduha i benzina.Od mene amaterski toliko, za nešto detaljnije, reći će ti Matija i Branko.
Kod direktnog ubrizgavanja TNG-a ne treba nikakvo zagrejavanje. Davno Ford je imao učešće sa Focusom na TNG na BTCC takmičenju. Imao je vrlo zapažene rezultate, prva mesta i pol pozicije. I to je bila duboka modifikacija 2.0 Duratec motora, a opet polovinom sezone ostali timovi su podneli pritužbe i pod pritiskom su napravili restrikciju za TNG motore. Hoću reći treba usaglasiti se sa normama zagađenja, a nikad niko nije napravio motor namenski i direktno da koristi TNG. Svakakvih gluposti smo se nagledali, a nikad temeljno napravljen motor da iskoristi potencijal TNG-a. To je za početak najmanje 20% manje CO2 zagađenja… Pročitaj više »
Bravo za komentar,
SUS namenski pravljen za TNG, plus rezervoar od 15 L benzina. Lepota živa.
I svi ovi hibridi, zašto ne bi bili na TNG.
A šta je Dačija ona 0.9 litara ( ai ova novoji motor od 1.2)? Zar ne razvija više snage na TNG nego na benzin?
preskupa verzija na TNG, komplikovan servis, prazna priča. potraži na YT
Na koju tačno TNG verziju tu misliš ?
Fabričku, Dacia i slično. Znaš da nepotrebno zakomplikuju položaj filtera za gas, i ko zna koje stavljaju, da bi se otežao servis van ovlašćene mreže.
Pa, svi se proizvodjači trude da na ovaj ili onaj način zadrže kupca što duže u ovlašćenoj mreži. Pa tako i Dačija. Ništa ona tu nije gora od ostalih. Kao što se skoro sve ovlašćene mreže trude da domaćinski kolju svoje klijente, kako sa cenom redovnog održavanja, tako i sa cenom opravki. I tu se neće jeftino provući ni kupci polovnjaka. Vezano za to, nedavno čitah na jednom forumu uvodni post jednog kupca polovnog Audija sa MHEV motorom, starog oko 8 godina, na temi „Audi A6 C8 2018 – Electrical system fault / 48V starter-generator“. A pročitah i komentare koji… Pročitaj više »