Prvi rezultati (idiotskih) belih elipsi postavljenih na drumovima Češke zarad bezbednosti motociklista

Pomenute elipse se nalaze blizu središnje linije i cilj postavljanja istih se ogleda u ohrabrivanju motociklista da ih obilaze s dalje strane kako bi ostali što distanciraniji od vozila koja pristižu iz suprotnog smera. Ovo posebno dobija na važnosti u oštrijim krivinama koje se smatraju posebno rizičnim za vozače dvotočkaša.

„Bezmalo 40% smrtonosnih nezgoda u kojima učestvuju motociklisti dešava se u ovim oblastima, otkrivaju relevantne analize“, ističe šef BESIP-a Tomaš Nerold. Inače, ovo telo je u Češkoj ekvivalent naše Agencije za bezbednost saobraćaja.

Iako Miroslav Čaruz kao predstavnik te organizacije za Olomucku regiju, naglašava da može biti prerano za konačne zaključke jer motociklistička sezona je i dalje u punom jeku, a i momenat postavljanja belih elipsi je bio pri kraju prošlog moto ciklusa, rezultati za sada jesu okuražujući.

Nažalost, u jednoj od dve praćene (analizirane) krivine, u pet godina pre nego što su bele elipse ofarbane na putu, dogodilo se pet nezgoda, jedna sa smrtnim ishodom. Tamo se po njegovim rečima, od postavljanja nove horizontalne oznake dogodila samo jedna manja nezgoda. „Čini se da su bajkeri bolji u izboru prave optimalne trake i da to verovatno zaista dovodi do toga da se tamo ponašaju bezbedno“, ocenjuje Čaruz za lokalni list po imenu Novinky.

Mera se zasniva na iskustvima iz inostranstva, posebno iz Austrije. Tamo su istraživači tokom 2019. godine instalirali elipse na 19 rizičnih krivina u Tirolu. Naknadna evaluacija je pokazala da su motociklisti uglavnom izbegavali elipse i, kao rezultat toga, ostajali dalje od sredine puta, što je značilo da su bili u manjem riziku od sudara sa vozilom koje dolazi u susret kada su se naginjali u leve krivine.

Na praćenim lokacijama su se dogodile samo četiri nezgode s povredama motociklista. Ovo se odnosi na period do kraja 2021. godine, i vidljiv je na veb stranici Motociklističke federacije. Taj broj je u poređenju sa prethodnom situacijom snižen za 80%.

Nisu svi saglasni po pitanju efikasnosti ovog tipa vodoravne saobraćajne signalizacije. Tako instruktor vožnje motocikala, Jozef Šiler kaže da je ova mera besmislena. Ono što jedino ima smisla je da se motorašima omogući korišćenje celokupne širine saobraćajne trake kako bi što bezbednije savladali to iskušenje. Pride, elipse mogu načiniti dodatnu štetu time što će vozačima dodatno odvući fokus s druma.

„Bajker neće paziti na pravilan prečnik krivine, izgubiće validan pogled kao glavni alat i, gledaće da li slučajno ide ka tim elipsama“, prigovara Šiler. Takođe smatra da mu smeta promena površine ispod točkova, koju vozač značajno primećuje kada se naginje. Međutim, priznaje da elipse mogu naterati bajkere da uspore.

Država ipak očekuje da će se projekat nastaviti. Elipse su se tokom ove godine pojavile i na putu između Libehova i Dube u regionu Kokoržinu. BESIP naglašava da još uvek procenjuje češke podatke i da će nakon analize rezultata odlučiti o širem uvođenju. Preliminarna analiza s Crvenogorskog sedla pokazuje da je nakon postavljanja bilo manje vozača koji su skretali u krivine blizu središnje linije. Ako se efekat potvrdi, oznake bi se mogle pojaviti i na drugim rizičnim deonicama čeških puteva.

„Pored kampanje za podizanje svesti koja upozorava na rizik od previđanja motocikala u drumskom saobraćaju, testiranje novih horizontalnih oznaka je još jedna aktivnost kojom Ministarstvo saobraćaja Češke reaguje na rast stopa nezgoda s učešćem motociklista. Prevencija mora biti zasnovana ne samo na upozoravanju na rizike, već i na konkretnim merama koje pomažu vozačima da bezbednije upravljaju rizičnim situacijama“, dodao je šef BESIP-a.

MotoRepublika