Nemačke automobilske legende gube trku sa Kinom

Nemački automobili su decenijama predstavljali sinonim za prestiž, tehničku izvrsnost i status na najvećem svetskom tržištu. Slika u Kini, međutim, danas izgleda potpuno drugačije. Mercedes, BMW i Volkswagen se suočavaju sa ozbiljnim padom tržišnog udela, dok domaći proizvođači poput BYD-a i Xiaomija sve uspešnije privlače kupce.

Razmere problema postale su posebno očigledne tokom drugog kvartala, kada su pojedini veliki evropski proizvođači zabeležili pad obima prodaje za 30 i više procenata. Kineske kompanije su istovremeno spremne da prihvate manju zaradu po vozilu kako bi povećale tržišni udeo. Prednost koju je nekada donosio nemački znak na haubi više nije dovoljna da opravda visoku cenu.

Mercedes je pokušao da privuče pažnju i neuobičajenom marketinškom kampanjom „So Mc-Benz“, realizovanom u saradnji sa McDonaldsom. Na električnom CLA-u tradicionalnu zvezdu na haubi zamenila je figurica hamburgera, ali neobična kampanja nije donela očekivani rezultat. Mercedes je tokom prve polovine godine u Kini prodao svega 1.153 primerka, dok je Xiaomi za isto vreme isporučio više od 80 hiljada limuzina iz sličnog cenovnog segmenta SU7.

Problem pritom nije samo u ceni niti u dizajnu. Kineski kupci sve više očekuju da automobil bude produžetak njihovog digitalnog života. Domaći proizvođači nude napredne multimedijalne sisteme, povezane usluge, glasovne asistente i funkcije zasnovane na veštačkoj inteligenciji. Mercedes je u tom okruženju je naišao na kritike zbog glasovnih komandi, koje deo kupaca smatra manje intuitivnim od rešenja kineskih konkurenata.

BMW se takođe nalazi pod velikim pritiskom. Kompanija je značajno smanjila prognozu profitne marže, koja bi za celu godinu mogla da iznosi svega oko jedan odsto, pri čemu je slabljenje poslovanja u Kini jedan od ključnih razloga. Bavarska kompanija velike nade polaže u novu baterijsku porodicu Neue Klasse, ali visoke cene i dalje predstavljaju ozbiljnu prepreku.

Volkswagen se suočava sa možda najtežom situacijom. Izvršni direktor Oliver Blume otvoreno je govorio o problemima postojećeg poslovnog modela, dok kompanija istovremeno pokušava da ojača položaj kroz saradnju sa kineskim proizvođačima kao što su Xpeng i SAIC. Nekada nezamisliv scenario, u kojem bi kineske kompanije mogle da imaju još veći uticaj na Volkswagenovu budućnost, danas se sve ozbiljnije razmatra.

U središtu problema nalazi se brzina razvoja. Tradicionalni evropski proizvođači i dalje često razmišljaju u višegodišnjim razvojnim ciklusima, nasleđenim iz ere motora sa unutrašnjim sagorevanjem goriva. Kinesko tržište baterijskih četvorotočkaša funkcioniše mnogo više poput industrije potrošačke elektronike, gde se veliki tehnološki napreci i osveženja proizvoda pojavljuju u znatno kraćim intervalima.

Dobre vozne osobine za kineskog kupca više nisu dovoljne. Automobil mora da ponudi kvalitetno digitalno iskustvo, naprednu veštačku inteligenciju, stalna softverska unapređenja i konkurentnu cenu.

Upravo tu se vodi nova bitka. Nemačke marke i dalje imaju snažnu reputaciju i ogromno iskustvo, ali kinesko tržište pokazuje da tradicija sama po sebi više ne garantuje uspeh. Mercedes, BMW i Volkswagen će, ako žele da zaustave pad, morati pronađu način da spoje svoj tradicionalni inženjerski pristup sa brzinom razvoja koju kineska automobilska industrija već smatra standardom.

AutoRepublika

(401)