Mercedesova C Klasa u novu eru ulazi bez odricanja od benzina i dizela

Mercedes je pripremio jedno od najznačajnijih osveženja za aktuelnu C Klasu, potvrđujući da era motora sa unutrašnjim sagorevanjem za ovaj model još nije završena. Dok se u ponudi pojavila baterijska konfiguracija, klasična verzija nastavlja dalje sa benzinskim i dizel pogonskim sklopovima, ali uz niz tehničkih i softverskih promena koje bi trebalo da joj omoguće da ostane konkurentna u periodu sve strožih emisijskih propisa.

Osvežavanje donosi i novu filozofiju dizajna. Nemački proizvođač vozila je izgled novajlije približio električnoj verziji, pa su sada posebno upečatljiva prednja i zadnja svetla sa motivima trokrake zvezde. Dodatno osvetljenje pojavljuje se i oko maske hladnjaka, dok prednji deo dobija izraženiju vizuelnu širinu. Kod karavanske verzije, međutim, nisu uvedena ista nova zadnja svetla.

Ovakav potez za firmu ima šire značenje. Kompanija postepeno napušta raniji pristup prema kojem su električni modeli morali da imaju potpuno samostalan vizuelni identitet. Nakon slabijeg tržišnog odziva na modele kao što su EQE i EQS, nova strategija je jasnija: automobil može da bude električan ili da koristi motor sa unutrašnjim sagorevanjem goriva, ali pripadnost istoj porodici mora biti očigledna.

C Klasa ipak nije jednostavno preslikana baterijska konfiguracija. Klasični model ostaje niži, s drugačijom siluetom i manje naglašenim nagibom krova. Mercedes je želeo da upravo ova verzija zadrži više sportski karakter, posebno u odnosu na GLC, koji ima višu i robusniju karoseriju, kao i E i S Klasu, koje su usmerene ka udobnosti i reprezentativnosti.

Promene u unutrašnjosti na prvi pogled deluju diskretnije, ali su značajne za svakodnevno korišćenje. Novi upravljač vraća fizički prekidač za kontrolu tempomata i točkić za podešavanje zvuka. To je zanimljiv zaokret u trenutku kada proizvođači sve veći broj funkcija prebacuju na dodirne površine. Mercedes je očigledno procenio da bi određene komande ipak trebalo da ostanu dostupne bez gledanja u ekran.

Digitalna instrument tabla od 12,3 inča ostaje na svom mestu, kao i centralni ekran od 11,9 inča, ali njihovu funkcionalnost sada podiže četvrta generacija sistema MBUX-a. Još važnija novost krije se u načinu na koji automobil razume vozača. Glasovni asistent može da koristi veštačku inteligenciju zasnovanu na tehnologijama ChatGPT, Google Gemini i Microsoft Bing AI, što omogućava odgovore na složenija pitanja i prirodniju komunikaciju.

Još jedan korak predstavlja MB.OS, operativni sistem koji povezuje veliki deo elektronske arhitekture automobila. Ovde ažuriranja putem interneta, za razliku od sistema koji se prvenstveno koristi za multimediju, mogu obuhvatiti širi spektar funkcija vozila. Dodatne mogućnosti mogu se instalirati kroz aplikativnu prodavnicu, dok se navigacija oslanja na Google Maps. Paket MB.DRIVE objedinjuje napredne sisteme za pomoć pri vožnji i parkiranju.

Ipak, najveće tehničke promene nalaze se ispod karoserije. Mercedes je zadržao postojeću porodicu benzinskih, dizel i hibridnih pogonskih sklopova (PHEV), ali je svaki motor dodatno unapređen kako bi zadovoljio buduće zahteve standarda Euro 7. Benzinska gama počinje modelom C 200, koji koristi četvorocilindarski turbobenzinac zapremine 1,5 litara i razvija 177 konjskih snaga. Iznad njega nalazi se C 250 sa četvorocilindarskim motorom od dve litre i 218 „grla“, dok C 300 iz iste zapremine izvlači 259 „konja“.

Za ljubitelje dizela ostaju C 200 d i C 220 d. Oba koriste četvorocilindarski turbodizel zapremine 2,0 litra, pri čemu C 200 d razvija 163 , a C 220 d 200 konjskih snaga. Ovi motori mogu da koriste i goriva HVO100, B10 i B20, što Mercedesu omogućava da zadrži dizel u ponudi uz dodatnu fleksibilnost kada je reč o alternativnim gorivima.

Posebno mesto zauzima dopunjivi hibrid C 400 e, koji kombinuje četvorocilindarski benzinski motor zapremine dva litra sa elektromotorom i razvija ukupno 395 konjskih snaga. Njegova najveća prednost je mogućnost prevaljivanja oko 100 km isključivo utroškom struje, pre nego što benzinski motor preuzme pogonsko zaduženje. Na pojedinim tržištima dostupan će biti i snažniji C 400 e.

Kod svih ovih pogonskih sklopova posebnu ulogu ima 48-voltni blagohibridni sistem. Energija istog napaja električni kompresor turbopunjača, koji pomaže da se smanji kašnjenje turbine i da se poboljša odziv na gas pri nižim obrtajima. Rezultat je neposrednija reakcija motora, uz istovremeno povećanje snage i obrtnog momenta kod većeg dela ponude.

Mercedes nije zanemario ni ponašanje automobila na putu. Šasija je dobila čvršće elemente i drugačije podešene adaptivne amortizere, sa ciljem da se smanji naginjanje karoserije i poveća preciznost u krivinama. Istovremeno je zadržan sistem upravljanja putem točkova na zadnjoj osovini, a koji omogućava zakretanje do 2,5 stepeni i olakšava manevrisanje pri manjim brzinama, dok pri većim doprinosi stabilnosti.

Početna cena na britanskom tržištu iznosi 46.995 funti, odnosno približno 54 hiljade evra. Ovo osvežavanje, za model koji je tokom prethodnih decenija postao jedan od temelja Mercedesove ponude, predstavlja pažljivo odmeren korak. Novitet dobija električni izgled, softver nove generacije i veći oslonac na veštačku inteligenciju, ali ispod svega toga i dalje ostaje automobil koji računa na benzin i dizel.

Sa više od dvanaest miliona prodatih primeraka C Klase i njenog prethodnika od 1982. godine s indeksom 190, jasno je zašto Mercedes nema nameru da ovaj model prerano prepusti prošlosti.

AutoRepublika

(533)