Istraživanje: Veliki ekrani postaju sve veći problem u automobilima
Ekrani su postali gotovo nezaobilazan deo savremene automobilske kabine, ali novo istraživanje pokazuje da njihova sve veća uloga može imati i ozbiljnu negativnu posledicu. Vozačima je danas potrebno više vremena da obave najjednostavnije radnje, poput podešavanja temperature ili promene radio-stanice, a za to vreme automobil prelazi stotine metara.
Istraživači švedskog magazina Vi Bilägarea su ponovili test sproveden 2022. godine, koristeći istu metodologiju kako bi rezultati mogli direktno da se uporede. Vozači su tokom vožnje na zatvorenoj pisti, pri brzinama karakterističnim za autoput morali da podese klima-uređaj, promene radio-stanicu i da prilagode osvetljenje ekrana. Pre testiranja su imali dovoljno vremena da nauče kako sistemi u svakom automobilu funkcionišu, pa rezultati nisu posledica potpunog nepoznavanja vozila.
Rezultati iz 2026. godine su uprkos tome zabrinjavajući. Tokom obavljanja zadataka automobil je u proseku prešao 813 metara, dok je četiri godine ranije prosečna udaljenost iznosila oko 756 metara. Vozačima je za iste radnje sada bilo potrebno u proseku dve sekunde više.
Još zanimljivije postaje kada se savremeni automobili uporede sa kontrolnim vozilom iz prošlosti. Volvo V70 iz 2005. godine, koji je svojevremeno kritikovan zbog velikog broja fizičkih tastera i pomalo pretrpane komandne table, prešao je u proseku samo 300 metara dok je vozač obavljao iste zadatke.
Najlošiji rezultat zabeležila je Mazda CX-60. Ovaj krosover je tokom izvršavanja zadataka u proseku prešao čak 1.137 metara. To je posebno nezgodan rezultat za Mazdu, s obzirom na to da kompanija svoj noviji interfejs predstavlja kao rešenje koje daje prednost bezbednosti i jednostavnosti korišćenja.
Volvo XC60, sa druge strane, pokazao je da veliki broj ekrana sam po sebi nije problem. Ovaj krosover je za iste zadatke prelazio u proseku 485 metara, što je jedan od najboljih rezultata u testu. Njegova kabina jeste veoma digitalizovana, ali ključne funkcije ostaju lako dostupne, uz jasne i dovoljno velike komande.
Istraživanje je pokazalo još jedan zanimljiv trend: četvorotočkaši sa većim ekranima postavljenim visoko na komandnoj tabli uglavnom su ostvarivali bolje rezultate. Takav položaj vozaču omogućava da kraće skrene pogled sa puta, dok pregledniji interfejs smanjuje broj koraka potrebnih za izvršavanje određene funkcije.
Problem, dakle, nije jednostavno u tome što automobili imaju ekrane. Problem nastaje kada proizvođači preko njih sakriju funkcije koje su ranije bile dostupne jednim pritiskom na fizički taster. Podešavanje temperature ili jačine ventilatora ne bi trebalo da zahteva nekoliko dodira po meniju dok se automobil kreće velikom brzinom.
Pojedini proizvođači zbog toga ponovo razmatraju upotrebu fizičkih komandi. Audi je među markama koje sve više obraćaju pažnju na ergonomiju budućih modela, uz kombinovanje digitalnih funkcija sa klasičnim prekidačima tamo gde oni imaju smisla.
Savremena kabina ne mora da izgleda kao komandni centar svemirskog broda da bi bila napredna. Najbolje rešenje može biti upravo ono koje vozaču omogućava da uradi ono što želi bez razmišljanja. Ako je cilj smanjenje troškova uklanjanjem tastera, ušteda ne bi smela da bude ostvarena na račun vremena tokom kojeg vozač ne gleda put.
AutoRepublika
(451)
„Pojedini proizvođači zbog toga ponovo razmatraju upotrebu fizičkih komandi. “
Pravilnije bi bilo reći da postoje proizvodjači koji nisu ni napuštali upotrebu fizikih komandi za najbitnije funkcije ( pa i za one koje se u članku pominju ).
Ili oni koji su glasovne komande doveli na sledeći nivo.
Da, glasovne komande danas sigurno mnogo bolje nego pre 5 ili 10 godina (pojma nemam ni kada su tačno startovale). Samo, i dalje najbolje rade kada si sam u automobilu, nema buke, putnici ćute (a i deca ne pevaju na zadnjem sedištu), radio je utišan i sistem razume baš tvoj izgovor. Drugim rečima – idealne su za laboratoriju…😊 U stvarnom životu, za promenu temperature ili jačine ventilacije mnogo mi je ergonomičnije da napipam fizički točkić ili dugme, bez skidanja pogleda sa puta i bez razgovora sa automobilom. A kad smo već kod „naprednih rešenja“ – komande pokretima ruke su mi… Pročitaj više »
A ne znam, te glasovne komande… probao sam sa ženom: ili ne čuje ili krivo razumije. Onda u autu nisam ni probao. 😉
Tanušan glasić?
Nedostaci touchscreen pristupa imaju rešenje u dva pravca. Povratak na fizičke komande ili upotrebu glasovnih komandi. Što se ovog drugog tiče ja mislim da je to daleko bolja solucija.
Ne znam kako vaši automobili funkcionišu ali Tesla voice command je izuzetno dobar. Da ne pominjem in- car AI.
Ne želim da se ‘razgovaram’ sa autom.
Ne želim ni ja da platim taksu ali me niko za želje ne pita.
Ukoliko me secanje ne vara, placanje taksi odn poreza je zivotna obaveza od koje je jako tesko pobeci, osim ako se ne odlucis da zivis u Monaku ili tako negde.
Kupovina novog auta, kupovina auta odredjenog brenda, pa cak i kupovina bilo kakvog auta apsolutno nije moranje.
Tako da je poredjenje u najmanju ruku bezvezno, da ne upotrebim neki tezi izraz.
U kontekstu disukusije – nije u pitanju izbor kod kupovina novog automobila vec ‘zelja’ da se ne ‘razgovara’ sa istim. Vremena koja dolaze (ili su vec dosla) eliminasace taj izbor jer kako stvari stoje druge opcije skoro da nece biti.
Opiranje tehnoloskom napretku je unapred izgubljena bitka.
Naravno da vremena koja dolaze (ili su vec dosla) NE eliminisu izbor jer ce druge opcije uvek biti: mogu da vozim stariji auto koji ima fizicke komande, mogu da ne vozim auto uopste. Aposlutno mi niko ne moze ukinuti taj izbor niti me naterati da vozim ili kupim auto kakav ne zelim.
I jesi li siguran da se to zove tehnoloski napredak? Ukoliko je to tehnoloski napredak, zasto piloti u avionima ili prekookeanski brodovi nemaju opciju glasovnih komandi? Znas, nije zlato bas sve sto sija, uprkos tome sto nam proizvodjaci stalno ponavljaju da jeste.
FAA jos nije odobrila glasovne komande ali je u procesu (za trivijalne operacije – poput ‘set flaps 11’ ili ‘retract flaps’ jer su to operacije koje su jasne kao dan i koriste se jednom u toku leta). Malo po malo i to ce da preraste u mnogo kompleksniju glasovnu komunikaciju. BTW, vojni avioni koriste glasovne komande vec neko vreme. Kapetan na brodu izdaje glasovne komande vec poodavno – tu se moramo sloziti. Jos nisam video kapetana da mota konopce i da podmazuje motor – samo kaze sta hoce…:) Vozices stari automobil da pokazes kako ti znas bolje od svih. Bojim… Pročitaj više »
‘Vozices stari automobil da pokazes kako ti znas bolje od svih.’ Ne, vozicu stari automobil zato sto uzivam u tome. I sada imam auto iz 1983 godine, imam auto iz 1985 godine, imam sportski dvosed iz 2006 sa nepunih 75,000km na satu. Zato sto u njima uzivam. Necu voziti nesto sto mi ne pricinjava zadovoljstvo. To da ja kazem autu gde da se uparkira – to ZA MENE nije voznja, niti me na bilo koji nacin interesuje a posebno me ne privlaci kod auta. Ako ne zelis da vozis vec da samo glasom komandujes gde da ide – to odavno… Pročitaj više »
Ti uzivas u voznji, to je ocigledno. Uzivam i ja, ali preferiram da imam opciju da koristim tech ili ne. Ja jos uvek posedujem 2003 M3 za koji ne znam ni cemu sluzi. Osim da placam osiguranje. Nisam ga vozio mesecima. Mogu da se kladim da sam stariiji od tebe tako da ja ne pripadam novim generacijama koje su zavisne od tehnologiije. Ali posto radim u tom polju ja tehnologiju posmatram iz drugog ugla. Slazem se da touchsceen kao glavni interface izmedju vozaca i vozila je promasaj, ali voice command je pun pogodak. To je deo tehnoloske evolucije koja dodiruje… Pročitaj više »
Niko neće sa stručnog stanovišta da kaže, koliko su opasni i nebezbedni sistemi u modernom automobilu, posebno ekrani i tačskrin. To je strašno. Mobilni tel je smešna igračka prema ovome. U budućnosti bi bilo obavezno zabraniti ove vekie ekrane i virtuelnu dugmad – komande. I sve informacije koje bi se davale vozaču morale bi da budu na hedap displeju, to jeste da vzač ne spušta pogled sa vozačke vizure preglednosti. Jednostavno, nije popularno, nije ekonomski isplativo. Ljudima se nud eigračke za volanom kkoje odvlače pažnju i čitav niz nepotebnih sitema, koje vozač kako seden traži da ih gasi, ili da… Pročitaj više »