Goodyear priznaje da ne može da se takmiči sa kineskim pneumaticima od dvanaest dolara

Goodyear menja poslovnu strategiju jer više ne želi da vodi bitku na najjeftinijem delu tržišta pneumatika. Kompanija priznaje da ne može da proizvede gumu po ceni od svega deset do dvanaest dolara, odnosno oko devet do deset evra, koliko prema rečima njenog izvršnog direktora mogu da koštaju pojedini proizvodi iz Kine. Američki proizvođač, umesto pokušaja da dostigne takve troškove, želi da se usmeri na skuplje i tehnološki naprednije pneumatike.

Odluka dolazi nakon veoma teškog perioda. Goodyear je tokom 2025. godine zabeležio poslovni gubitak od 1,7 milijardi dolara, odnosno oko 1,5 milijardi evra, dok je u prvom kvartalu 2026. godine gubitak iznosio još 249 miliona dolara (približno 213 miliona evra). Slabija potražnja, rast troškova sirovina i sve veća konkurencija proizvođača iz Azije primorali su kompaniju na ozbiljno preispitivanje poslovanja.

zvršni direktor Mark Stjuart, koji je prethodno radio u TRW-u i Stellantisu, predvodi program transformacije nazvan Goodyear Forward. Kompanija je prodala nekoliko divizija koji nisu deo osnovne delatnosti, uključujući brend Dunlop, poslovanje sa hemikalijama i sektor rudarskih pneumatika. Istovremeno je smanjila broj fabrika i radnih mesta, a preostale pogone modernizuje automatizacijom i novom opremom.

Ključ promene je pomeranje ka premijum segmentu. Goodyear posebno želi da se fokusira na pneumatike za felne prečnika osamnaest inča i većeg, jer upravo taj deo tržišta donosi bolje marže i odgovara savremenim automobilima, posebno velikim terencima, sportskim automobilima, hibridima i električnim vozilima. Kompanija ne napušta u potpunosti srednji segment, ali više ne želi da bude masovni proizvođač najjeftinijih pneumatika.

Problem je u ogromnoj razlici u troškovima proizvodnje. Stjuart navodi da Goodyear može da potroši oko 85 do 89 dolara, odnosno približno 73 do 76 evra, za izradu pojedinih pneumatika, dok najjeftiniji konkurentski proizvodi mogu da budu višestruko jeftiniji. Čak ni carine na uvoz nisu dovoljne da potpuno zatvore taj jaz. One, međutim, kompaniji daju dodatno vreme da modernizuje fabrike i prilagodi proizvodnju.

Američki proizvođač zato pokušava da kupcu ponudi razlog da plati više. To podrazumeva ulaganje u nove smese, šare gazećeg sloja, prijanjanje i kraći zaustavni put, ali i razvoj pneumatika posebno prilagođenih električnim i hibridnim automobilima. Kompanija istovremeno povećava saradnju sa proizvođačima automobila i ugradnju sopstvenih pneumatika kao fabričke opreme.

Posebno zanimljiv deo strategije predstavlja povratak tehnologiji pametnih pneumatika. Goodyear razvija sistem SightLine koji može da prati stanje gume i upozori automobil na nagli gubitak pritiska ili druge probleme. Cilj je da elektronika automobila u kritičnoj situaciji dobije informacije dovoljno brzo da pomogne vozaču da bezbedno zaustavi vozilo.

Američki proizvođač istovremeno pokušava da obnovi i prepoznatljivost brenda kroz automobilizam, trke i marketing. Goodyear želi da iskoristi svoju istoriju u šampionatu NASCAR-a, trkama izdržljivosti i drugim takmičenjima kako bi ponovo bio povezan sa performansama, a ne samo sa klasičnim proizvodom koji se kupuje tek kada se postojeći pneumatici istroše.

Strategija je prilično jasna: Goodyear ne želi da pobedi Kinu u trci ka najnižoj ceni. Trudi se umesto toga da ubedi kupce da kvalitet, bezbednost, tehnologija i performanse opravdavaju višu cenu. To bi, za kompaniju sa više od jednog veka istorije, mogla da bude najvažnija promena poslovnog modela u poslednjih nekoliko decenija.

AutoRepublika

(10518)