RUF Turbo R iz devedesetih godina prošlog veka nije nastao kao još jedan pokušaj da se Porsche 911 učini bržim. Iza njega stoji RUF-ova filozofija koja podrazumeva da se već izuzetno sposoban sportski automobil pretvori u mašinu čije performanse mogu da pariraju tadašnjim superautomobilima. Danas, kada se granice performansi često pomeraju uz pomoć elektrifikacije, napredne elektronike i automatskih menjača, ovaj RUF predstavlja potpuno drugačiji pristup brzini.
Osnova je Porsche 911 generacije 993 Turbo, ali je RUF od njega napravio automobil koji je teško posmatrati samo kao modifikovani Porsche. Turbo R je dobio 3,6-litarski bokser sa šest cilindara i dva turbopunjača, uz izmene bregastih vratila, elektronike, sistema za odvod izduvnih gasova i sistema prinudnog punjenja. U originalnoj konfiguraciji je razvijao 483 konjske snage i 649 Nm najvišeg obrtnog momenta, dok je snaga ovog konkretnog primerka kasnije povećana na 550 „grla“.
Performanse deluju još impresivnije onda kada se u obzir uzme i vreme u kom je nastao. Turbo R je od nule do 100 km/h mogao da ubrza za oko 3,6 sekundi, dok je maksimalna brzina premašivala 322 km/h. Šestostepeni manuelni menjač i mogućnost pogona na sva četiri točka vozaču su ostavljali mnogo više posla nego što je to slučaj kod današnjih automobila sa sofisticiranim sistemima za kontrolu svakog aspekta ubrzanja.
Ovaj primerak je 2022. godine vraćen u RUF-ovo sedište u Pfafenhauzenu, gde je prošao kroz detaljan program unapređenja vredan 88.975 američkih dolara (oko 76,8 hiljada evra). Veći turbopunjači, novo podešavanje motora i snaga od 550 „konja“ dodatno su zaoštrili njegov karakter. Zaustavljanje je povereno ugljenično-keramičkim kočnicama, dok kovani aluminijumski naplaci prečnika 19 inča naglašavaju njegovu tehničku stranu.
Turbo R vizuelno ne pokušava da sakrije poreklo. Silueta 911-ice je ostala jasno prepoznatljiva, ali su RUF-ovi branici i blatobrani dobili funkcionalne izmene, uključujući otvore namenjene boljem hlađenju motora i kočnica. Beli lak dodatno pojačava nenametljiv izgled vozila. Na prvi pogled može delovati gotovo suzdržano, ali pojedinosti otkrivaju da je ispod površine sve podređeno performansama.
Ista filozofija se nastavlja i u kabini. Crna koža, kiselastozeleni detalji, ugljenična sportska sedišta, zaštitni kavez i RUF-ove aluminijumske komponente enterijeru daju izrazito funkcionalan karakter.
Posebnu težinu ovom automobilu daje činjenica da je proizvedeno svega sedamnaest primeraka. Svaki je bio konfigurisan prema zahtevima kupca, pa je Turbo R od samog početka imao status izuzetno retkog automobila. Ovaj primerak se dodatno izdvaja zahvaljujući fabričkoj dokumentaciji, RUF-ovom sertifikatu autentičnosti i dokumentaciji o kasnijim unapređenjima.
Na aukciji kompanije RM Sotheby’s u Montereju procenjen je na 1,5 do 1,8 miliona američkih dolara (oko 1,3 do 1,55 miliona evra). Za automobil star gotovo tri decenije, to je izuzetno visok iznos, ali Turbo R pripada vrlo uskom krugu automobila kod kojih kolekcionarska vrednost proizlazi iz kombinacije porekla, retkosti, tehničke posebnosti i performansi.
Najzanimljivije je što 550 konjskih snaga ovde ne deluje kao puki podatak iz tehničke specifikacije. U automobilu koji zahteva aktivno učešće vozača, ta snaga ima potpuno drugačiji karakter. Turbo R pripada generaciji kada je svaki brzi kilometar bio neposredniji, zahtevniji i, upravo zbog toga, mnogo uzbudljiviji.
Zoran Tomasović
Slike: RM Sotheby’s
(1039)
Kupiti RUF je zadovoljstvo, i fantastična investicija.
Zašto u svakom tekstu morate da napišete „grla“ umesto konja. Ne razumem ovaj termin, mogli ste da napišete „griva“ ili pomnožite sa 4 pa napišete „kopita“. Glupost
Zato što poznajemo više termina koji predstavljaju isti pojam. Zašto desno krilo čas dribla ulevo, a čas u desnu stranu, jbm li ga, valjda zato što mu se može.