Xpeng je otvorio mogućnost prednarudžbina za novi G9L, veliki krosover sa pet sedišta koji kineskim kupcima nudi izbor između plag-in hibridnog i električnog pogona. Uz zadnji ili pogon na sva četiri točka, savremenu 800-voltnu arhitekturu i bogatu serijsku opremu, G9L je zamišljen kao globalni model koji bi kasnije trebalo da stigne na čak 64 tržišta i u mnogo različitih regiona širom sveta.
Novi krosover je u suštini kraća verzija Xpenga GX-a sa šest mesta za sedenje, ali dva modela ne dele identičnu karoseriju. G9L pruža sopstveni dizajn sa zaobljenijim linijama, dvodelnim svetlosnim potpisom i karakterističnim svetlećim elementima sa pikselima. Glavna svetla kod skupljih verzija koriste projektore, dok su vrata opremljena električnim otvaranjem, automatskim zatvaranjem i uvlačivim kvakama. Kupci mogu da biraju felne od 20, 21 ili 22 inča.
Sa dužinom od 5,12 metara, širinom od 2,00 metra i visinom od 1,78 metara, G9L je ozbiljno veliki automobil. Međuosovinsko rastojanje iznosi 3,10 metara, dok deklarisana zapremina prtljažnika dostiže čak 1.152 litra. Xpeng je, uprkos velikim dimenzijama, u osnovnu opremu uključio adaptivno vazdušno oslanjanje i upravljanje na sva četiri točka.
Kabina je tehnološki veoma napredna. Vozač dobija digitalnu instrument tablu sa ekranom od 8,8 inča, dok centralni multimedijalni ekran meri čak 17,3 inča. Na završetku centralnog tunela nalazi se dodatni ekran od osam inča, a unutar tunela je skriven pretinac koji može da zagreva ili hladi sadržaj. Između prednjih sedišta nalazi se lebdeća konzola sa prostorom za bežično punjenje telefona i držačima za čaše.
Već osnovna verzija dobija projekcioni displej sa proširenom stvarnošću, grejanje, ventilaciju i masažu sedišta, trozonsku klimatizaciju i napredan paket sistema za pomoć vozaču. U naslonu za ruke zadnje klupe nalazi se dodatna površina za bežično punjenje, a uz glasovnu komandu iz njega može da se izvuče i sto. Xpeng za sedišta priprema i podešavanja zasnovana na veštačkoj inteligenciji.
Plag-in hibridni G9L dostupan je u dve verzije, obe sa pogonom na sva četiri točka. Sistem koristi 1,5-litarski turbobenzinac sa 150 konjskih snaga koji služi kao generator, dva elektromotora i bateriju od 63,3 kWh. Ukupna snaga iznosi 503 „grla“, uz 695 Nm obrtnog momenta. Na električnu energiju može da pređe 435 kilometara prema kineskom ciklusu CLTC-u, dok mu je za ubrzanje do 100 km/h potrebno 4,95 sekundi.
Električna ponuda je još raznovrsnija. Osnovni model poseduje jedan elektromotor na zadnjoj osovini sa 367 „konja“ i 465 Nm obrtnog momenta, bateriju od 91,9 kWh i autonomiju od 702 kilometra. Iz mirovanja do 100 km/h stiže za 6,8 sekundi. Snažnije verzije imaju dva elektromotora i pogon na sva četiri točka, sa ukupno 585 konjskih snaga i 695 Nm obrtnog momenta.
Te alternative s baterijom od 91,9 kWh mogu da prevale 660 kilometara, uz ubrzanje do 100 km/h za 4,6 sekundi. Vrh ponude koristi bateriju kapaciteta 110 kWh, ima deklarisani domet od 755 kilometara i do 100 km/h ubrzava za samo 4,45 sekundi.
Početna cena Xpenga G9L iznosi 259.800 kineskih juana, odnosno oko 33,3 hiljada evra. Konačan cenovnik još nije objavljen, ali G9L već na startu pokazuje ambiciju da spoji luksuz, naprednu tehnologiju i različite vrste pogona u jednom modelu.
Xpeng pritom ne skriva globalne planove. G9L je razvijen sa idejom da napusti kinesko tržište i postane međunarodni model, pa bi ovaj veliki krosover u narednoj fazi mogao da bude jedan od važnijih nosilaca širenja kompanije van Kine.
AutoRepublika
(1023)
