Volkswagen se nalazi u nezgodnoj situaciji u Kini: nemački proizvođač automobila i dalje je jedan od najvećih ponuđača na tamošnjem tržištu, ali uglavnom u segmentu koji u Kini ubrzano gubi na značaju. Dok električni automobili i druga takozvana vozila nove energije (NEV) sada čine više od polovine kineskog tržišta putničkih automobila, VW i dalje uglavnom prodaje automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Tako dosadašnja prednost sve više preti da postane teret.
Aktuelni podaci o tržištu, o kojima izveštava Automobilwoche, jasno pokazuju ovu promenu. Broj kupljenih putničkih automobila od strane fizičkih lica u prvoj polovini ove godine u Kini ukupno je manji za nešto više od 20 odsto. Međutim, posebno teško pogođeni bili su klasični automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem: njihov obim prodaje manji je za 26,7 odsto. Potpuno električni automobili, s druge strane, zabeležili su pad od svega 6,7 odsto. Istovremeno, električni automobili i plag-in hibridi zajedno već su dostigli oko 54 odsto tržišnog udela.
To je krajnje nepovoljna početna pozicija za Volkswagen. Još pre nekoliko meseci ovaj brend je sa tržišnim udelom od 22,6 odsto bio ubedljivo broj jedan u Kini kada je reč o automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Kada su u pitanju električni automobili, koncern za sada ima sporednu ulogu. Svega pet odsto svih isporučenih automobila u prvoj polovini godine su bili električni automobili ili plag-in hibridi, dok su ostatak činili modeli sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Obim isporuka potpuno električnih automobila (BEV) u prvom kvartalu čak je manji za gotovo 64 odsto u odnosu na prethodnu godinu, pri čemu su određenu ulogu odigrale i promene državnih subvencija.
Koncern je, dakle, posebno snažan upravo tamo gde se tržište najbrže smanjuje. U prvoj polovini godine obim isporuke grupe Volkswagen u Kini manji je za više od 30 odsto. Već u drugom kvartalu pad Volkswagena dostigao je 36,6 odsto. Shodno tome, i iskorišćenost kapaciteta kineskih fabrika našla se pod pritiskom.
Zbog toga se čini da je dalji pad, barem kratkoročno, teško izbeći. Kineski proizvođači poput BYD-a, Geelyija, Xiaomija, Leapmotora i Xpenga odavno su palete modela dosledno usmerili ka električnim i digitalno veoma povezanim automobilima. VW istovremeno mora da odbrani svoje dosad ogromno i trenutno još uvek funkcionalno poslovanje sa automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, dok praktično paralelno mora iznova da izgradi konkurentnu ponudu električnih automobila.
Ipak, postoje i određeni razlozi za optimizam. Volkswagen je značajno povećao lokalizaciju razvoja modela za kinesko tržište i, između ostalog, sarađuje sa kompanijom Xpeng. Zajednički razvijeni ID. UNYX 08 nastao je za samo dve godine, koristi tehnologiju od 800 V i ciljano je prilagođen očekivanjima kineskih kupaca kada je reč o softveru, sistemima za pomoć vozaču i povezivosti. Sveukupno, koncern samo tokom 2026. godine namerava da na kinesko tržište uvede više od 20 lokalno razvijenih elektrifikovanih modela.
I Audi pokušava da započne iznova. Kineski brend AUDI, razvijen u saradnji sa kompanijom SAIC, namerno cilja mlađe kupce orijentisane ka tehnologiji. Model E5 Sportback proglašen je za „Kineski automobil godine 2026“, a sa modelom E7X stiže još jedan električni automobil posebno razvijen za Kinu. Za VW i njegove brendove presudno će biti da li će novi modeli dovoljno brzo ostvariti prodajne količine koje mogu da nadomeste pad dosadašnjeg poslovanja sa automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, vreme koje Volkswagen ima na raspolaganju za to sa svakim mesecom postaje sve kraće.
AutoRepublika
(1890)
